2015. aasta Lexus RC 350 F SPORT ülevaade

2015. aasta Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Hinde üksikasjad

"Kui olete lummatud videomängude sõidusimulaatorite pakutavast sõiduelamusest, olete RC 350 F SPORTist vaimustuses."

Plussid

• Interjöör on inspireeritud LFA superautost
• Peen šassii ja vedrustuse häälestus
• Tugev pidurdusreaktsioon
• Kiire käiguvahetusautomaat

Miinused

• Polariseeriv välispind
• Antiseptiline sõidutunne
• Minimaalne tagaistme ruum

Mitu aastat tagasi töötasin vana Baieri mehe Ralfi juures, kes juhtis Saksa autoremonditöökoda. Selle vana mehega ei olnud kunagi ühtlast kiilu; alati olid tipud ja orud.

Kui Ralf oli noorem, tundus tema elu virsiklik ja ideaalne. Tal oli pikaajaline äri, lojaalsed kliendid, kaks täiskasvanud last ja vanu Porschesid. Hämmastaval kombel ei toonud see elustiil talle rõõmu ega pikaealisust. Ja kui Ralfi uskuda, siis tegelikult oli see tal surmani igav.

Ralf meenutas mulle, et ühel päeval oma 60ndate keskel murdus ta normist ja hakkas tegema metsikuid valikuid, mis tõid talle vaheldumisi õnne ja ebaõnne. Ootamatult hakkasid tal juuksed tagasi kasvama. Ta kaotas kaalu. Ta hakkas end energilisemalt tundma. Tema äri läks hoogu. Ta rasestas endast poole noorema tulise naise. Ta uskus, et edasi-tagasi kõikumine hoidis teda edasi.

Lexuse 2015. aasta RC 350 F SPORT on nagu noorem Ralf. Paberil on kõik selle jaoks olemas. Igapäevaselt on see aga erinev lugu.

Amalgaam

RC on huvitav auto. See ei ole lihtsalt lühendatud versioon uus IS, nagu arvata võib. Selle asemel on selle šassii mitme erineva Lexi (minu Lexuse mitmus) sulam. Esiosa on GS. Eriti jäik keskosa on võetud vanalt IS C kabrioletilt. Ja tagumine osa on uuelt IS-ilt.

Selle veelgi jäigemaks muutmiseks lisasid Lexuse insenerid kogu kerele laserkruvi keevisõmblused ja neli täiendavat tugipunkti. Tulemuseks on tõsiselt jäik sportkupee. Sel moel on RC silmapaistev. Aga ma jõuan selleni hiljem.

Jäikade raami siinide vahele on kiilutud vabalthingav 3,5-liitrine V6, mis toodab 306 hobujõudu ja 277 naela-jalga pöördemomenti. Kui V6 on varustatud tagaveoga, on see poltidega kinnitatud kaheksakäigulise spordiprogrammi otselülituse (SPDS) külge. jõuülekanne, mida ma nimetan "spudeks". Nelikveoga lisavarustuses on V6 aga ühendatud kuuekäigulisega auto.

Käigukastil on kolm režiimi – tavaline, sport ja manuaalne (M). Lexus uhkustab sellega, et automaatse gaasipedaali vajutamisega toimub M-režiimis käiguvahetus vaid 0,10 sekundiga. Ja ma usun seda.

Tehnilised imed ei lõpe sellega. Sportrežiimis kasutab käigukast G-andurilt ja AI-Shift-juhtseadmelt tulevat teavet, et valida optimaalsed käigud. kiire kurvide läbimine ja ka järsu pidurdamise ajal automaatne käiguvahetus allapoole, et hoida pöördeid kõrgel, kui juht naaseb gaasihoob.

Astudes asja veel ühe taseme võrra kõrgemale, oli F SPORT mudelil, millega ma sõitsin, režiim Sport+, mis koos pöördega turske jõudlusnupp, muudab RC tavaliselt pehmed amortisaatorid jäigemaks, muutes selle väga-väga tasaseks. nurgad.

Meeldivalt ei ole vedrustus nii jäik, et tekitaks "Bonus Eruptust", mis on SimpsonidDr Nick Riviera, "skelett üritab suust välja hüpata ja kehast välja pääseda."

Sõidu simulaator

See on koht, kus asjad võtavad pöörde, ma kardan. Nagu meie vana sõbra Ralfi elu, ei anna kõigi kastide kontrollimine täiuslikkust.

Võrreldes RC 350 F SPORTi sõidutunnet näiteks teiste sportkupeedega nagu BMW 4. seeria või Cadillac ATS kupee ei oleks nende autode suhtes aus. Ütlen pigem nii: kui teile meeldivad sõidusimulaatorid, siis meeldib teile ka Lexus RC 350 F SPORT sõidudünaamika.

Mida ma sellega mõtlen? Noh, kui olete armunud selliste sõidusimulaatorite mootorimürasse, visuaalsesse kiiruse tunnetusse ja raskesse ja lahti ühendatud roolitunnetusse. Gran Turismo, pole teil probleeme RC-ga kodutunde tundmisega.

Probleem on selles, et kuigi RC on uskumatult pädev, tundub see täielikult lahti ühendatud, nagu tähendaks selle nimi raadiojuhtimist. Trampige kõhnale pedaalile ja armatuurlaual olevad numbrid lähevad kõrgemale, maailm liigub akende juures kiiremini ja mootor teeb valjemat häält. Jah, RC 350 F SPORT teeb 0–60 5,8 sekundiga, kuid pükste istmelt ei saaks te seda kunagi teada.

Käänudes läbi kurvilise tee, vastab kupee asjatundlikult kõikidele roolisisenditele. Rasvast F SPORT roolist haarates tunnete end aga protsessiga umbes sama seotuna kui siis, kui saadate oma hääle tekstisõnumiga Hääl.

Kui aga maha istun ja asja vasardan, ei tunne ma midagi. RC ei paku kummalist rõõmu ja hirmu segu, mida ma seostan meeleoluka sõiduga. Ma tean, et liigun teatud kiirustel ja teen sisendeid, mis mõjutavad autot... Ma lihtsalt ei tunne seda.

Minu jaoks jääb sellest puudu kogu põhjus, miks sõitmine on lõbus: draama.

LFA välimus

Kuigi RC-l võib puududa teedraama, pakub see piisavalt visuaalset draamat, et eristada seda väga konservatiivse stiiliga sportkupeede segmendist.

Lexus kiidab kiiresti, et RC interjööri stiil meenutab LFA superauto. See superautode infusioon on RC-ga imet teinud, mis eraldab selle oma kaubamärgikaaslaste kaasmaalaste liiga üksluistest salongidest.

RC interjöör on visuaalselt lausa vapustav, särava kahetoonilise värvilahendusega koos aktsentõmblustega ja tähelepanu detailidele, mis on selgelt jaapanipärane.

Jah, F SPORT näidikuplokk on üks ring, mida ümbritseb liiga palju musta ruumi ja teabe- ja meelelahutusekraan on endiselt vana seade, mille üle olen aastaid kurtnud. Kuid rõõmustavalt juhitakse seda vana teabe- ja meelelahutussüsteemi nüüd selle imeliku juhtkangi asemel puuteplaadi kaudu.

See äsja leitud superautode hõng kandub ka väljapoole. Mõned inimesed vihkavad selle välimust, kuid nad ei saa eitada, et see on ainulaadne. Kui ma linnas ringi sõitsin, küsisid möödujad minult, mis auto see on. Kui ma neile teatasin, et see on Lexus, vaatasid nad mulle umbusklikult otsa. "Tõesti?" nad küsiksid.

Suur liivakellavõre on painutatud ja moonutatud ning tagaosadel on Scion-y lõpused. See ei ole mitte ainult visuaalselt väga muljetavaldav Lexus, vaid võib-olla oma klassi julgeim disain.

Draama, elu vürts

See toob mind tagasi Ralfi juurde. Normaalsus, arvas ta, saatis ta hauda. See oli normaalne ja jätkusuutlik elu, kuid ta ei tundnud kunagi midagi. Ta vajas tõuse ja mõõnasid, et oma olemasolu nautida.

Mudeliga RC 350 F SPORT on see paljuski sama. Juht saab rooli istuda ja see on iga kord sama, päevast päeva. See ei ole kunagi metsik ega hirmutav; see lihtsalt saab olema.

See on mõne jaoks täiesti hea. Kui te ei soovi oma igapäevases edasi-tagasi- või pühapäevasõidus hulljulgust, on see täiesti arusaadav. Kui soovite tõlkida videomängu sensatsiooni igapäevaseks sõitmiseks, siis ma ei süüdista teid. Tegelikult soovitan teil RC-d hankida, kuna see on igati suurepärane "auto", kuid see pole suurepärane sportkupee.

See on ideaalne auto ostjale, kes soovib tunda nagu nad omaksid sportkupeed, ilma et peaksid sellega sõitma. Need saavad silmapaistva stiili, võimsa mootorimüra ja superautolaadse interjööri, ilma et peaksid sõitma teutooni asfalditaltsutajaga. RC-s võib omanik sõita nagu hambaarst, kuid tunda end kui playboy.

Kui soovite tabada sõna otseses mõttes – ja kujundlikult – tippe ja orgusid ning tunda igat neetud viimast G-d, see maailm peab sulle vastu paiskama, sa pead tõmbama Ralfi ja võtma omaks sees möllava baierlase sina. Pöörduge BMW edasimüüja juurde, otsige 4. seeria raha maha ja nautige sõitu.

Kõrgused

• Interjöör on inspireeritud LFA superautost
• Peen šassii ja vedrustuse häälestus
• Tugev pidurdusreaktsioon
• Kiire käiguvahetusautomaat

Madalad

• Polariseeriv välispind
• Antiseptiline sõidutunne
• Minimaalne tagaistme ruum

Toimetajate soovitused

• 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske
• 2020. aasta Lexus RC F järgib dieeti, et kiiremini joosta ja tugevamini lüüa
• 2019. aasta Lexus RC kupee saab elegantsema stiili ja jäigema vedrustuse