Maastikusõidujuhi abitehnoloogia testimine

Maastikul sõitmine oli varem raske. Isegi nelikveoga maastikusõitjad vajasid raskelt omandatud oskusi ja tonni lisavarustust, et raja läbimise eest palvetada. Iga maastikuhuviline võib rääkida lugusid oma platvormi hülgamisest ja tagasi laagrisse matkamisest, et paluda abi selle võimatust kohast välja viimisel. Tavaliste autode puhul olid asjad veelgi hullemad; autojuhid riskisid iga kord, kui nad märjale murule parkisid, kutsuda puksiirauto.

See ei ole enam nii. Tehnoloogia on jõudnud piisavalt kaugele, et isegi kaubanduskeskuse juurde pargitud soccer mom joogavagunid suudavad sõita vähemalt sama palju kui möödunud päevade kulunud Jeep.

Selle tõestamiseks lendasime alla Texase osariigis Huntsville'i, et proovida suurt rühma veoautosid ja maastureid. Texas Motor Press Association’s 2019. aasta Texase maastikukutse Sündmus. Üritus toimus kl Kindral Sami Offroad Park, mis on kõige autentsem “Hoia mu õlut ja vaata seda” tüüpi mänguväljak, mis kunagi eksisteerinud on. Kindral Samil on muda rabaaugud, liivakauss, mäest laskumised, ronimised, kaljuseinad ja wowie konarused (see on tehniline termin, mille me just välja mõtlesime), et näha, kui kaugele teie teljed võivad venida.

Võistlejad ulatusid ökonoomsest Toyota RAV4-st, Honda Passportist, Nissan Pathfinderist ja Subaru Foresterist kuni tippklassi linnamaasturiteni, nagu Lexus GX460 ja LX570. Range Rover Evoque, Land Rover Discovery ja Infiniti QX80. Seal oli isegi täiesti uus Rolls Royce Cullinan, mis maksab tõenäoliselt rohkem kui teie maja. Vahepeal oli meil kõike alates suurest uuest Kia Telluridest kuni eliit Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Editionini. Pikapid olid hästi esindatud Chevrolet, GMC, Nissani, Ramja Toyota. Kõik nad olid seal, et võistelda selle uue ürituse esmakordsete karikate pärast.

Kui sõitsime erinevate sõidukitega läbi mitme maastikukursuse, said mõned asjad väga kiiresti selgeks. Kõige üllatavam oli see, et isegi ökonoomsetel ja luksusautodel oli vähe raskusi igasugusest takistusest ülesaamisega, isegi kui rooli taga oli täielik põrm (see oleksin mina). Teine tähelepanek oli, kuidas iga sõiduki ainulaadne tehnoloogia võimaldab seda hämmastavat maastikuvõimet. Otsustasime uurida mitme sõiduki põhilisi tehnilisi funktsioone, et illustreerida, kuidas see kõik töötab.

GPS-i abi 2019. aasta Rolls Royce Cullinanis

Rolls Royce'i esimene linnamaastur on muljetavaldav, kuid 406 225 dollari eest on teil täielik õigus oodata silmapaistvat maasturit. Rollides on kõik automaatne. Mäest laskumise või sõidukõrguse reguleerimise nuppudega ei ole vaja askeldada. Cullinan teab juba, et olete maastikul, ja teab, et tõuske oma vedrudel üles, kui ojale murrate. Ta teab neid asju, sest tal on auto ajuga seotud GPS, nii et see suudab täpselt öelda, kus te asute ja milline on ümbritsev maastik. Cullinan valmistab käigukasti ja AWD-süsteemi teie jaoks ette, kui on aeg ronida.

Viisime Cullinani mõõdukate muda- ja veetakistustega konarlikule rajale, kasutades 360-kraadist kaamerat ja lähedussensoreid, et värvitöö jääks terveks. Ootuspäraselt libisevad Rolls lihtsalt üle konarliku maastiku, mägedest üles ja alla ning üle paljastunud kivide ja juurte. Sa ei lase isegi oma Perrierit maha.

Veojõurežiimid 2019. aasta Toyota RAV4 Adventure'is

Kõige odavam sõiduk sellel üritusel oli Toyota RAV4 koos Adventure varustuspaketiga. Seikluspakett sisaldab Toyota standardset nelikveosüsteemi koos veojõukontrolli režiimidega maastikul kasutamiseks. Saadaolevate režiimide hulka kuuluvad muda ja liiv, kivid ja mustus, lumi ja tavaline. RAV4 Adventure sisaldab ka allamäge abistavat juhtimissüsteemi, mis hoiab sõiduki kontrolli all järskudel ja libedatel kallakutel, ning lisaks 0,4 tolli fikseeritud sõidukõrgust.

Ausalt öeldes olime üllatunud, sest RAV4 oli võimeline minema kõikjale, kuhu karmimad sõidukid läksid. Seadistage lihtsalt kivide, muda või muu teie ees oleva valiku ketas. Üks asi, mida tuleb tähele panna, on see, et iga AWD-ga RAV4 sisaldab kõiki veojõukontrolli režiime. Adventure trimmi valimine lisab lihtsalt mäest laskumise kontrolli ja sõidukõrguse.

Wade Sensing ja maastiku edenemise juhtimine 2020. aasta Range Rover Evoque'is

Digital Trends oli juba täiesti uut juhtinud Evoque maastikul Kreekas paar nädalat tagasi, nii et me teadsime enamikku, mida see väike Range Rover suudab. Kuid alles Texases kogesime maksimaalset kahlamissügavust 23,6 tolli, mis on lihtsalt häbelik punktist, kus jalad saavad märjaks. Evoque'il oli ka valikuline Wade Sensing funktsioon, mis kasutab välispeeglites asuvaid ultraheliandureid, et mõõta vee sügavust, millest te tegelikult läbi sõitma ei peaks. Evoque kuvab keskekraanil pildi veetaseme tõusust, et saaksite täpselt teada, millal kahlajad ja ujukid selga panna.

Teine tehnoloogia, mis muudab Evoque'i maagiliseks, on All Terrain Progress Control. Mõelge sellele kui madala kiiruse püsikiiruse regulaatorile maastikul töötamiseks. Seadke lihtsalt soovitud kiirus ja juhtimine. Evoque teeb kõik keerulised asjad teie eest ära. See on lisaks Land Roveri standardses Terrain Response 2 süsteemis saadaolevatele veojõukontrolli režiimidele. Kuid siin on asi: te ei pea neid kasutama. Evoque mõtleb selle teie eest välja. Tuleb vaid nina suunata ja püüda asjadele mitte pihta saada.

Radade salvestamine Jeep Wrangler Unlimited Rubiconiga

OK, oletame, et suundute kõrbe ja soovite tõesti õhtusöögiks õigeks ajaks laagrisse tagasi jõuda. Kuid teie kämping on juba kuskil, kus GPS-navigatsioonisüsteem registreerib kaardil suure tühja ala. Paljud GPS-süsteemid võimaldavad teil koha märkida, kuid see ei aita teil valida õigeid radu, et jõuda tagasi sinna, kust alustasite. Noh, Jeep on teid kaitsnud. Wrangleri GPS-süsteem sisaldab funktsiooni, mis jälgib teie teekonda, et saaksite hiljem täpselt oma teed jälgida. Me panime sellele hüüdnimeks Hansel ja Gretel mode.

See toimib järgmiselt: kui olete valmis oma seiklusele asuma, öelge lihtsalt GPS-ile, et ta alustaks salvestamist. Kui olete valmis ümber pöörama, lõpetage salvestamine ja GPS kuvab teie valitud marsruudi. Veelgi parem, saate need salvestised salvestada ja teisel päeval uuesti sama marsruuti järgida.

Oh, veel paar asja Rubicon Jeepsi kohta. Kõigil neil (Wrangler, Wrangler Unlimited ja uus pikap Gladiator) on eesmised ja tagumised lukustusdiferentsiaalid ning õõtsvarda lahtiühendamine, mida saate juhiistmelt juhtida. Enam pole mudas ringi juurimist; see kõik toimub ühe nupuvajutusega.

Head-up kaldemõõtur 2019. aasta GMC Sierra 1500 AT4-s

Mitmel sõidukil oli võimalus näidata, kui lähedal te ümberminekule olete, kuid 2019. aasta GMC Sierra 1500 koos AT4 maastikupaketiga saab selle asetada otse teie näo ette tuuleklaasile. Off-road kaldemõõtur kasutab esi- ja tahapoole kallet, esirehvi pöördenurka ning vasakule ja paremale kallet. Tõde on see, et kui tunnete, et ripute turvavöös ja muutute tõesti ohtlikuks, on teil tõenäoliselt väiksem kaldenurk kui keskmisel ratastooli kaldteel. Mitte muretseda.

Rattakaamerad 2020. aasta Kia Telluride'is

Kia Telluride võitis üritusel Texas Motor Press Associationi parima linnamaasturi auhinna, suures osas tänu oma tehnoloogiale. Suure seitsmekohalise perevaguni kohta näitas Telluride hämmastavaid maastikulööke, jälgides pikapi iga väljakutsega. Üks funktsioone, mis aitas Telluride'il sammu pidada, olid saadaolevad rattakaamerad. Saate valida kaameravaate, mis asetab mõlemad esirehvid otse keskekraanile. See on oluline, sest Telluride sõitis maastikul tavaliste lamellrehvidega. Samuti avaneb vaade esikaitseraualt, nii et näete, mis mootori all seda kurjakuulutavat kõminat teeb.

Selle toomine kõnniteele tagasi

Ürituse lõpus pälvisid Telluride ja 2019 Ram 1500 Rebel linnamaasturi ja veoauto kõrgeima autasu. Mõlemad näitasid suurepärast maastikuvõimekust ja suurepärast funktsioonide komplekti selle raha eest.

Veel üks hea tähelepanek kogu selle tehnika kohta: peale selle, et peaaegu igaüks võib näha välja nagu kogenud maastikusõitja, on palju see kraam on standardvarustus 99% veoautode ja maasturite jaoks, millelt ei paluta kunagi teha midagi sellist nagu hullud trikid, mida me aastal tegime. Texas.

Miks peaksite siis maksma kogu selle tehnoloogia eest, mida te tõenäoliselt kunagi ei kasuta? Sest kui veojõukontroll ja maastikuandur võivad teid libedast mäenõlvast üles viia, sügavast liivast välja kaevata või läbi libistada 100 jardi muda kuni teie telgedeni, mis hoiab teie peremaasturit kontrolli all ja näitab vihmasel ööl õiget suunda. triviaalne. Pealegi, kui olete kunagi sattunud raskesse kohta, teate nüüd, et sellest on võimalik välja tulla.

Toimetajate soovitused

• Kas elektriautod saavad maastikul sõita? Karistasime VW ID.4, et seda teada saada