Lamborghini ST-X võidusõiduauto viib tõenäoliselt kuumema Uruse linnamaasturini

Nelja istme, nelja ukse ja kuni 9,8-tollise kliirensiga Urus ei ole seda tüüpi madalat kiilukujulist Lamborghinit, mida olete Instagramis harjunud nägema.

See on teist tüüpi härg, mis on välja töötatud taluma pendelrände katsumusi, kandes perekonda ja nende varustust. See missioon ei vabasta teda vajadusest tagada toores, lõuakõrvav jõudlus, mida ostjad ootavad autolt, mis kannab Raging Bull embleem ja Lamborghini tahab tõestada, milleks tema linnamaastur on võimeline, käivitades võistlussarja avalikult ainult Urusele autojuhid. Ettevõtte uurimis- ja arendusosakonna juht Maurizio Reggiani ütles Digital Trendsile, et Urus ST-X võidusõiduautosse on lihtsam öelda kui teha, kuid tema meeskond on väljakutse vastu.

Lamborghini on rajal saadud õppetunnid oma tavatootmismudelitele suunanud. Suur osa füüsikast leitud riistvarast trotsib Huracan Performante

Reggiani selgitas, et Lamborghini boss Stefano Domenicali palus tal Urusega midagi lahedat teha vahetult pärast mudeli debüüdi 2017. aastal. "Minu vastus oli, et see peab olema lahe, kuid see peab suutma ka tõestada, mida me iga kord ütleme: see on auto, mis toimib hästi nii rajal kui ka maastikul," meenutas ta. See tingimus määras kursi, mille projekt lõpuks järgis.

Lamborghini teab vaieldamatult, kuidas teha autot, mis rajal hästi toimiks. Lühiealise maasturi väljatöötamisega sai ta ka märkimisväärse ülevaate sellest, kuidas teha tõelist ja lihtsat linnamaasturit. LM 002 ilmus 1986. aastal. Nende kahe sama spektri vastasotsa pulmi on lihtsam öelda kui teha; see on nagu katse kloonida mägikitse gepardi kiiruse ja vastupidavusega.

The ST-X kontseptsioon 2018. aasta lõpus veebis avalikustatud andis täpselt ülevaate, milline lõpptulemus välja näeb. Alustades tavalisest Urust, mis on sealt ära kitkutud konveieri, Lamborghini võistlusautode alkeemikute meeskond eemaldas rajalt kergekäeliseks peetud varustuse (nagu suur osa helisummutavast materjalist) ja asendas metallosad süsinikkiud komponendid, kuni saavutati 25-protsendiline kaalulangus. Kui kaalu säästmise meetmed kõrvale jätta, on ST-X-i tehtud muudatused suhteliselt väikesed.

„Projekti kõige raskem osa oli Uruse ja ST-X ühiskomponentide taseme otsustamine. Tuli välja selgitada komponendid, mis võivad jääda täpselt samaks, ja need, mida tuleb muuta, et need võidusõiduks sobiksid. Eesmärk on muuta võimalikult vähe,” kinnitas Reggiani. See on pidev protsess; Lamborghini on juba ehitanud ühe prototüübi, mis liigub kõikjal üles ja alla, lisas ta.

Ta ei kavatsenud algusest peale luua Uruse-spetsiifilist võistlussarja. "Hakkasime ühendust võtma RallyCrossi korraldajatega, kuid arvame, et meie auto on selleks liiga metsik," rääkis ta. Pealegi, nullist alustamine võimaldab Lamborghinil täpselt otsustada, kus ja millal iga võistlus läbi viia. Mõned neist toimuvad asfaldil, teised viivad võistlejad läbi kruusa, liiva ja muda. Ja mõnel üritusel on isegi segu erinevatest maastikest, mis tõotab olla nõudlik läbisõit ja meelelahutuslik vaatamine.

Entusiast, kes ootab Lamborghinit liivadüünist hüppamas, peab veidi kauem ootama, et teada saada, millal ST-X esimest korda stardiruudule reastub. Sari – mille nime pole veel avalikustatud – on kavas käivitada 2020. aastal. See viib osalejad ringreisile Euroopas ja Lähis-Idas asuvatel radadel.

Toimetajate soovitused

• Lamborghini paneb teie elutuppa võidusõiduautod. Hüppa sisse ja sõida ühega

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.