2018. aasta Volkswagen Atlase ülevaade

Viimased paar aastat on crossover-maasturite turg olnud kuumem kui Carolina Reaper. Tänapäeval ostavad inimesed krossovereid rohkem kui mistahes muud tüüpi sõidukeid ja põhjus on lihtne – krossoverid töötavad nagu maasturid, kuid sõidavad nagu autod. Volkswageni puhul on vastuvõtt olnud parimal juhul aga leebe. Honda müüs umbes Eelmisel aastal 360 000 CR-V-d, ja see on umbes sama palju Tiguaneid ja Touarege, mida VW on alates 2002. aastast kokku liikunud. Need pole just kõrged hinded, nii et 2018. aasta Volkswagen Atlase ülevaate juurde minnes lootsime toredat vaheldust.

Kuigi Tiguan ja Touareg on head sõidukid, leiavad enamik ostjaid, et need on oma klassi jaoks liiga kallid ja suurte perede jaoks liiga väikesed. Sellepärast, kui VW Atlase ehitamist alustas, seadsid nad oma sihi otse crossover-maale – vanale heale USA-le A. See on õige, Atlas ehitati "eelkõige Ameerika kliente silmas pidades.”

Atlas on suurim, julgeim ja kõige tehnilisemalt pakitud VW turul ning see on autotootja esimene kolmerealine keskmise suurusega toode. Sellel on ruumi perede mugavaks vedamiseks ja funktsioone nende hellitamiseks, kuid see teeb kõike seda lihtsal ja intuitiivsel viisil. See on plokkne ja nurgeline nagu paljud Ameerika maasturid ning see on ehitatud isegi Tennessee osariigis karjamaal. Nii et see võib pärineda Saksa ettevõttelt, kuid Atlas tundub umbes sama Ameerika kui õunakook.

See on muide hea asi.

Mis on uut

Peaaegu kõik. Atlas on 2018. mudeliaasta täiesti uus sõiduk, kuid see pole täiesti võõras. Selle põhjuseks on asjaolu, et crossover on ehitatud samale skaleeritavale MQB platvormile, mis toetab kõike alates VW Golf Tšehhoslovakkia Skoda Kodiaqile, suur osa Atlase varustusest – näiteks põhiline teabe- ja meelelahutussüsteem ja mootor valikuid – võib leida teistest VW toodetest, kuid sellised valikud nagu Digital Cockpit näidikuplokk on debüüdid bränd.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Atlas pakub kuut varustustaset – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL ja SEL Premium – ning nende hind ulatub 30 500 dollarist kuni peaaegu 50 000 dollarini. Baasmudel sisaldab 2,0-liitrist turbolaaduriga neljasilindrit, mis toodab 235 hobujõudu ja 258 hobujõudu. naela jala pöördemomenti ja see saadab selle jõu esiratastele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu edasikandumine. Standardfunktsioonid on algtaseme valiku jaoks üsna kenad ja nende hulka kuuluvad 6,5-tolline puuteekraan, LED-esituled, Bluetooth, Apple CarPlay, ja Android Auto.

See versioon ei olnud aga turule toomisel saadaval, nii et meie tester – tipptasemel V6 SEL Premium 4Motion – asus majandusspektri teises otsas. 49 415 dollari eest (kaasa arvatud sihtkoha tasud) saate nelikveo, 3,6-liitrise V6 võimsusega 267 hj ja 266 naela jalga, nahkistmed kõigis kolmes read, 8-tolline puuteekraan, hiiglaslik panoraamkatuseluuk, 12 kõlariga Fenderi helisüsteem, lugematu arv juhiabisüsteeme ja Digital Piloodikabiin.

Olenemata sellest, millise sisustuse valite, saate Atlase-nimeliselt autolt oodata julge ja jõulise stiili. Paljudes krossoverites ja mahtuniversaalides leiduva sujuva ja elegantse esteetika asemel on Atlas heauskne teravate nurkade ja ruudukujuliste proportsioonidega tükk, mis risustavad grilli, poritiibasid, tagumist osa ja isegi kajut. See väldib oskuslikult palju nördinud "ooterežiimi jalgpallitreeneri" välimust ja arvame, et stiil vananeb ka aastate pärast.

Tehnoloogia ülevaade

Hunniku kõrgtehnoloogilisi funktsioone on autosse lihtne toppida, kuid nende intuitiivselt koos töötama panna on palju keerulisem. VW on seda Atlasega teinud, sest kuigi siin on tehnilisi tipphetki rohkem kui üheski teises muud VW-d, ei pea te mõistmiseks osalema kolledži kursustel ega isegi avama kasutusjuhendit neid.

Alustame teabe- ja meelelahutussüsteemiga. SEL Premiumi mudelid kannavad 8-tollist keskmist puuteekraani koos kõigi mugavustega – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigatsioon ja satelliitraadio. Ekraan on kiire ja puutetundlik, animatsioonid on sujuvad ja nutitelefonile sarnased ning majasisest navigatsioonisüsteemi on lihtne kasutada. Selle "2,5D" kaardikuvad pole päris nii ilusad kui Audi Q7 3D-pildid, kuid arvestades kahe kaubamärgi hinnaerinevust, on see ootuspärane.

Meie Atlase lemmiktehniline funktsioon asub otse juhi ees ja seda nimetatakse digitaalseks kokpitiks. Asendades igavad analoogmõõturid futuristliku silmailuga, on 12,3-tolline digitaalne kokpit täielikult kohandatav, võimaldades juhtidel asetada neile kõige kasulikumad asjad otse silme ette. Kütusesäästu numbreid, juhiabiteavet, meediasätteid ja maastikunäitajaid, nagu sõidunurk ja kõrgus merepinnast, saab esile tõsta erineval viisil. Saate isegi kaardi mõõturite vahele ühendada, et teie pilk jääks keskendunud sellele, mis teid ees ootab.

Lisaks kõigele väljamõeldud kraamile pakub Atlas teile põhilisi asju, nagu pistikupesad ja USB-pordid. Alusel Atlas S-il on ees kaks USB-porti ja 12-voldine pistikupesa ning SE-liistudel ja kõrgemal on keskkonsoolis 115-voldise toitepistiku kõrval veel kaks. Võimsusest rääkides on valikuline 12 kõlariga Fenderi helisüsteem suurejooneline, suure bassilöögi ja kristallselge esitusega olenemata istumisasendist.

Sisekujundus ja viimistlus

Paljude autode puhul on interjöör disainiharjutus, mis on täis kaskaadjooni ja viimistlustükke, mis on mõeldud harmooniliselt kokku voolama nagu akvarellmaal. Atlase kabiin ei ole kindlasti kole – see on tegelikult üsna mugav ja kõrgetasemeline –, kuid esteetika võtab sõna otseses mõttes tagaistme pakiruumi, praktilisuse ja hõlpsasti manööverdatavate toolide osas. Lõppude lõpuks on see pereauto ja karjuvad lapsed ei hooli teie matist viimistlusest pähklipuu armatuurlaua aktsendid.

Võiksime jätkata SEL Premiumi soojendusega ja ventileeritavate esiistmete kohta, kuid alustame sellest, et hüppame täiesti taha. Kolmas rida on Atlases väga-väga muljetavaldav ja selle põhjuseks on see, et üks kord mahub sinna tagasi üle viie aasta vanused inimesed. Tõenäoliselt on see segmendi ruumikaim ja mugavaim kolmas rida, kuhu mahuvad kuue jala pikkused täiskasvanud ilma nende põlvi hävitamata. Atlas edestab kolmanda rea ​​jalaruumis Chevy Traverse'i, Honda Piloti, Dodge Durango ja Mazda CX-9 ning me olime hiljuti GMC Yukonis (mis on kuus tolli pikem kui Atlas) ja kolmas rida tundus tunduvalt rohkem kitsas. See ei pruugi olla maailma seksikaim detail, kuid suure pere jaoks võib kasutatav kolmas rida teha vahet, kas osta auto või mitte.

60/40 teise rea pink on samuti päris kena. See on väga ruumikas, nagu võite arvata, ja see libiseb hõlpsalt edasi-tagasi. See teeb seda isegi kinnitatud lapseistmega, mida enamik Atlase konkurente ei tee. Kui teine ​​ja kolmas rida on kokku pandud, on Atlasel 96,8 kuupjalga lastiruumi ja see ei anna põhjust õlgu kehitada.

Sõidujõudlus ja MPG

Atlas on suur auto, kuid rooli taga ei tundu. VW MQB platvorm ja nutikas vedrustuse häälestus annavad perevedajale juhiistmelt särtsaka ja väleda tunde ning see saab kurvides ja pidurdades enesekindlalt hakkama. See pole nii dünaamiline kui juhile keskendunud Mazda CX-9, kuid see on võrreldav ja sõidukvaliteet on isegi ebatasasel teel. Pidurid tunduvad samuti tugevad, kuigi esmakordsel jalg maha pannes tunduvad need pisut närivad.

Mootorid on kahjuks Atlase kõige silmapaistvamad madalpunktid. Meil ei olnud võimalust 2,0-liitrist baasmootorit hinnata, kuid lisavarustuses olev V6 on nii kiirenduse kui ka kütusesäästu seisukohalt allakäiv. Kiirus 0–60 miili tunnis tuleb kuuesilindrilisega 7,9 sekundiga ja see on aeglasem kui Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 ja isegi neljasilindrilise turboga Mazda CX-9. Puudujääk on kõige märgatavam kiirteel aeglastest sõidukitest möödumisel või mäkke sõites, kuid linnas on jõudlus see, mida me nimetaksime … hästi.

Ametlikud kütusesäästu reitingud on 17 mpg linnas, 23 mpg maanteel ja 19 mpg koos V6-ga ning need näitajad on jällegi klassi põhja lähedal. Päris maailmas jäime alla ja andsime kokku umbes 18 mpg. Ainuüksi jõudlusstatistika poolest on Mazda CX-9, Ford Explorer V6 ja Honda Pilot V6 keskmise suurusega maasturite klassis parimad koerad.

Ohutus

Ohutus on iga sõiduki jaoks oluline, kuid sellise peresõbraliku auto puhul on see esmatähtis. 2018. aasta atlas sai nimeks a Parim ohutusvalik maanteeohutuse kindlustusinstituudi poolt ja see sai ka kõigis kokkupõrketestides parimad hinded. Lisaks pälvis sõiduk a viie tärni üldhinnang riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt.

Funktsioonid, nagu autonoomne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, kohanduv püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi, Saadaval on ka õhuvaatekaamera, mis annab juhile meelerahu, kuid ainult tagumine kaamera on saadaval standard. Enamiku heade asjade saamiseks peate SE w/Tech mudeli eest välja käima 35 690 dollarit.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Üllatusüllatus, nautisime Atlase klanitud digitaalse kokpiti üle, kuid tegelikult me ​​seda siin ei soovita. Selle põhjuseks on asjaolu, et ainus viis selle saamiseks on lipulaeva V6 SEL 4Motioni viimistluse eest kopsakas 48 490 dollarit odavam. Selle asemel soovitame säästa peaaegu 10 000 dollarit ja valida V6 SE w/ Tech.

Selle mudeliga saate endiselt muljetavaldava funktsioonide komplekti – V6 võimsus, nelikvedu, 8-tolline puuteekraan, kaheksa kõlariga stereo, soojendusega esiistmed, kunstnahkpolster, Android Auto/Apple CarPlay, täiendavad USB-pordid ja Bluetooth. Sõidu ajal on kaasas ka hulgaliselt juhiabisid, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja abi, automaatne hädapidurdus, pimeala monitor koos tagumise liikluse hoiatusega ja tahavaatekaamera. Enamiku funktsioonide puhul, mille eest tahame hoolt kanda, valiksime kriimustuste peitmiseks värvi Reflex Silver Metallic ja Thule nelja rattahoidiku süsteemi, et muuta perereisid veelgi lõbusamaks. VW pakub rattahoidjat 400-dollarise aksessuaarina.

Meie võtta

Auto, millega sõidad, ütleb sinu kohta palju. Kujutage ette neoonrohelise juhti Mercedes-AMG GT S, ja kui erinev see inimene tõenäoliselt on kui keegi, kes sõidab kütust lonksates Toyota Prius. Kuidas oleks Bentley Bentayga juhiga võrreldes Honda Civic Type R-iga? Arvestades, et Atlas loodi ameeriklasi silmas pidades, ütleb kolmerealine crossover meie kohta tegelikult palju. Meile meeldivad suured ja mugavad autod, kus on ruumi meie sugulastele, meile meeldib nutikas tehnika, mille mõistmiseks pole vaja magistrikraadi, ja meile meeldivad asjad, mille hind on konkurentsivõimeline. Atlas ei ole veatu, kuid see ilmestab Ameerika juhtimist rohkem kui ükski teine ​​​​VW enne seda, ja sel põhjusel muudab see tõenäoliselt autotootja linnamaasturi ebaõnnestumised edulooks.

Kas on paremat alternatiivi?

Keskmise suurusega linnamaasturite segment on selles valdkonnas üks konkurentsivõimelisemaid ja seega on Atlasel palju konkurente. Näiteks Honda Pilot on hea hinna eest väga hästi ehitatud auto, kuid Atlase tehnika on miilide võrra ees ja sellega on sõita rohkem. Rääkides kaasamisest, siis Mazda CX-9 on kindlasti dünaamilisem kui Atlas, kuid kui rääkida ülitähtsatest kaubamahust ja kolmanda rea ​​ruumi mõõdikutest, siis see jääb alla. Ka Kia Sorento on suurepärane valik, kuid selle 73 kuupjalga kaubamaht kahvatub VW-ga võrreldes.

Nagu ikka, juhivad teie individuaalsed eelistused teid õiges suunas. Kas eelistate jõudlust praktilisusele? Valige GMC Acadia V6, mis kiirendab 0–60 6,3 sekundiga. Kas soovite midagi paremat bensiini pealt? Mõelge esiveolisele Honda Pilotile, mis tagastab maanteel 27 mpg. Kuid kui sobite enamiku crossover-maasturite ostjatega, on teie peamised prioriteedid tehnika, ladustamine ja kommunaalteenused ning just neis valdkondades paistab Atlas konkurentsist üle. See lihtsalt katab rohkem aluseid paremini kui teised.

Kaua see kestab?

Atlas ei ole selle kirjutamise seisuga saanud JD Powerilt ega KBB-lt usaldusväärsuse hinnanguid, kuid VW tooted langevad üldiselt keskmisest üle keskmise ala. Garantiide osas pakub VW kuueaastast/72 000 miili kaitseraua ja põrkerauani garantiid. See on parem kui Audi Q7 garantii ja sama, mis Honda Piloti oma.

Kas peaksite ühe hankima?

Atlasel on mõned plekid, kuid see on ilma halva küljeta. Enamik maasturijuhte ei hooli pöörasest kiirendusest ja kütusesäästlikkus on veidi madalam prioriteet sõidukites, mis regulaarselt noorte jalgpallimeeskondi veavad. On valikuid, mis toimivad neis valdkondades paremini kui Atlas, kuid ükski neist pole tehnoloogia seisukohast nii praktiline ega huvitav. Atlasel on ruumi, tal on hoiuruumi ja kraami, et seitse reisijat pikkadel sõitudel rahule jääksid. Kui teie ees on perereisid, peaksite kindlasti andma Atlasele soliidse välimuse.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu