1967. aastal tuli rühm linnaametnikke kokku ja korraldas esimese lihavõttepühade safari. iga-aastane palverännak Utah' kõrbes asuvasse väikelinna Moabi raskele maastikusõidukitele fanaatikud. Nüüd, viiskümmend kolm aastat järjest, on Moabi Kaubanduskoja korraldatud tagasihoidlik ühepäevane üritus laienenud üheksapäevaseks. kõigi nelikveoga seotud asjade tähistamine, mis toob kokku tuhanded sarnaselt mõtlevad entusiastid üle kogu maailma üheks koht. Mõtle Monterey autonädal, aga 4x4s jaoks.
Viimastel aastatel on Jeep iga-aastasel üritusel tugevamini esindatud, valides oma disainimeeskonna uusima ja hullumeelse loomingu tutvustamise kohaks Moabi. Teravas kontrastis tüüpiliste ideeautode tutvustustega, kus näiliselt räsitud savimudeleid traavitakse välja autonäitused Kureeritud fotode jaoks ja autoajakirjanduse kriitilisest pilgust käeulatuses hoitud Jeepi kontseptsioonid töötavad ja juhivad ühekordseid masinaid. Digital Trends reisis Moabi mitte ainult selleks, et tutvuda 2019. aasta kontseptsioonide saagiga, vaid istuge ka rooli ja vaadake, kuidas need asjad maailma kõige raskemates kohtades välja tulevad rajad. See on eristus, mille üle tunneb uhkust FCA Põhja-Ameerika Jeepi brändidirektor Scott Tallon.
Soovitatavad videod
"Noh, kui sa lähed sellega sõitma, siis ma panen kellegi sinuga sinna."
"Paljud tootjad ehitavad kontseptsioone ja panevad need siis samettrosside taha ereda valguse alla ja see on peaaegu kõik," selgitas ta tänavust nimekirja tutvustades. "Need pole seda. Need on sama funktsionaalsed kui ka lõbus vaadata.
Seotud
- Pistikuga džiibiga maastikul sõitmine on nagu kliimaseadmega matkamine
- Jeepi väikseimad maasturid kasutavad pistikühendusega hübriidmarsruuti tõhusamaks maastikusõiduks
- 2019. aasta Nissan Murano ei karda teile teada anda, et see on crossover
Jeep tõi kuus mõistet 53. iga-aastasele Easter Jeep Safarile, kuid kaks neist jäid meile eriti silma.
Uus, JL Wrangleri baasil Gladiaatori pikap on selle aasta sündmuse tugev teema ja Wayouti kontseptsioon näitab veoki maandumispotentsiaali. Uues gatorrohelises värvitoonis, mis on saadaval Gladiatori tootmismudelitel, on veokil tõstekomplekt, vints ja õhu sisselasketoru snorkel Jeep Performance Partsi kataloogist. Jeep lisas kohandatud katuseraami, mis aitab kasutajatel oma varustust üles pakkida, samas kui veoki voodil on sahtlisüsteem, mis pakub pikkadel matkadel lukustatavat kuiva panipaika. Neile, kes soovivad mõneks ajaks võrgust välja tulla, on see veok selleks otstarbeks loodud tööriist. Kuigi Wayout on kontseptsioon, mis on keskendunud funktsioonidele ja põhineb reaalsusel, mille võimekust on suuresti täiustatud osad, mis on tarbijatele kättesaadavad (või saavad olema), on saate staariks kahtlemata taastatud M-715 “Five-Quarter” korja üles.
Põhineb Jeepi M-715-l kerge sõjaväe veoauto 1960. aastatest näib Five-Quarter kontseptsioon olevat sama mugav ka järgmise võtteplatsil. Hull Max filmi nagu väljamõeldud meistriklassis. See on varustatud täissüsinikkiust esiosa, 6-jalase eritellimusel valmistatud alumiiniumvoodiga ja 3,5-tollise allakäiguga kabriolett pehme katusega. Põrgukass-jõulist metsalist on lihtsalt võimatu ignoreerida. Rida kohandatud puudutusi – nagu taaskasutatud vintage 8-71 ülelaaduri korpus, mis ümbritseb käigukasti ja ülekandekorpuse käiguvahetajaid – teeb Five-Quarter näeb isiklikult isegi lahedam välja kui fotodel ning see toob esile, milline armastustöö on need kontseptsioonid Jeepi inseneride ja disainerid.
Sellised kontseptsioonid nagu Wayout ja Five-Quarter näitavad, et Jeepi ametnikud mõistavad, mis muudab kaubamärgi lahedaks. Need illustreerivad ka seda, kuidas ettevõte keskendub aktiivselt oma entusiastide baasiga ühenduse loomisele, et saada tagasisidet ja potentsiaalselt rakendada saadud õppetunde tulevaste toodete puhul.
Seda silmas pidades istus Digital Trends koos Mark Alleniga, FCA Põhja-Ameerika Jeepi disaini juhiga, et saada oma arvamust, kuidas need kohandatud masinad mängivad rolli Jeepi üldises strateegias ja kuidas uued tehnoloogiad võiksid kontseptsioonides üha olulisemat rolli mängida. tee.
Digitaalsed trendid: Jeep on juba mitu aastat toonud Easter Jeep Safari kontseptsioone. Mis oli idee algne katalüsaator ja mis on üldine eesmärk?
Mark Allen: 2000. aastate alguses ehitasime sõidukeid, mida tuua SEMA. Töötasin sel ajal Jeepi stuudios ja ehitasin sõiduki, mis oli täielikult heitgaasivõimeline. See läks 2003. aastal SEMA näitusele, kus see oli pargitud hoonesse. Järgmisel aastal tõime sõiduki endaga kaasa Easter Jeep Safarile, kus see istus hoones istumise asemel parklas.
"Nii palju sellest, mis JL Wranglerisse läks, tulenes nende ideesõidukite valmistamisel õpitutest."
Olin selles pettunud, kuna olin projektiga nii palju vaeva näinud, nii et otsustasin lihtsalt seda juhtida – mitte peksma, vaid lihtsalt kasutama. Scott Brown, kes juhib lääneranniku sidet, ütles: "Noh, kui sa lähed sellega sõitma, siis ma kavatsen pane keegi sellesse endaga kaasa.’ Ja sel hetkel mõtlesime põhimõtteliselt välja sõidetava ideeauto idee.
Aastate jooksul oleme kasutanud sõidukeid, et proovida ideid värvide, kaunistuste jms osas. Nii palju sellest, mis sisse läks JL Wrangler tulenes sellest, mida me nende ideesõidukite valmistamisel õppisime – kõike alates põrkerauadest ja poritiibadest kuni telje disainini. Ja suur osa sellest, mis nüüd JL-i sisse on pandud, tuleneb sellest, et näeme, mida kliendid oma sõidukitega teevad ja kuidas nad sellistele kontseptsioonidele reageerivad. See on meile tohutult väärtuslik.
Erinevalt enamikust kontseptsioonidest, mis on näiliselt veerevad show-tükid, on veoautodel, nagu M-715 Five-Quarter, palju eritellimusel valmistatud toodangut, et muuta need funktsionaalseteks sõidukiteks. Kas saate meile natuke rääkida, mis sellise inseneriprojektiga kaasneb?
Five-Quarter on eriti eriline juhtum, sest see on olukord, kus me võtame vana platvormi ja paneme sellesse kaasaegse vedrustuse, jõuülekande ja muu kaasaegse riistvara. Teeme koostööd väikese rühma väga andekate tootjatega, kes mõistavad meie nõudeid nendele masinatele. Võime teha paar salvräti visandit, kuid sageli taandub see sellele, et "ma tahan panna, et saaksin panna sõitke jalgratas siia riiulile, libistage seda edasi-tagasi ja värvige see mustaks" ja need inimesed võtavad selle seal. Ja mehaaniliste elementidega, nagu vedrustus, on meil Californias veel üks väike insenere, keda oleme kasutanud peaaegu kõigi oma ehituste jaoks. Põhimõtteliselt helistame neile ja räägime neile, mida me teeme, ning nad teevad koostööd meie majasiseste tootjatega, et nende nõuete alusel midagi kokku panna.
Kas on juhtumeid, kus olete lasknud sellise projekti jaoks kohandatud osa valmistada, mis inspireeris hiljem selle osa tootmisversiooni?
Funktsioonid nagu torukujulised uksed ja nagisüsteem, mida näete sellistel kontseptsioonidel nagu Gladiator Gravity mõnikord inspireerivad nende osade tootmisversioonid, mis muutuvad kättesaadavaks esitusosade kaudu kataloog. Seda tüüpi projektid algavad tavaliselt ettevõttesiseselt, et saaksime kujundada vastavalt tootmisspetsiifilise osaga seotud erinevatele nõuetele. Ja kui me konkreetset projekti ei võta, on olnud ka olukordi, kus mu telefon heliseb ja oleme nõus laskma kellelgi neid osi välise arenduse jaoks uurida.
Vaadates edasi, kuidas teie arvates kujunevad tehnoloogiad Jeepi tulevikus ehitatavateks kontseptsioonideks mängivad? Näiteks, kas arvate, et me näeme sellesse konteksti sobivaid alternatiivkütusega sõidukeid?
Absoluutselt. Ma arvan kindlasti, et suudaksime teha usaldusväärse, täielikult elektrilise maastikudžiibi. Tegelikult pole vahet, kust jõud tuleb, see peab lihtsalt minema kõigile neljale rattale. Ja kui me a täiselektriline maastikusõiduk, saate teha asju, mida täistelgede puhul pole tegelikult võimalik teha. Kui igas rattas on mootor, saab see sõiduk juhtida iga ratta liikumist selle asemel, et sõita ainult edasi ja tagasi. iseseisvalt, nii et saate teha asju, näiteks lasta vasaku külje rattad tagurpidi, paremal aga ettepoole, peaaegu nagu tank turvised. Lisaks pakub see huvitavaid lahendusi igale rattale targa jõu edastamiseks, et maksimeerida veojõudu. Ma arvan, et selle tehnoloogiaga saab teha palju asju ja me ei riputa mütsi fossiilkütuste mootoritele. Need sõidukid määravad kindlaks nelikveosüsteemi põhialused.
"Ma arvan kindlasti, et suudaksime teha usaldusväärse, täielikult elektrilise maastikudžiibi. Tegelikult pole vahet, kust jõud tuleb."
Kas maastikusõidukites kasutatavate elektriliste jõuallikate puhul on autotootjatel ees uusi väljakutseid vastupidavuse, soojusjuhtimise ja muu osas?
Ma arvan, et saate sellest asjadest üle. Tõesti, ainus asi, mis praegu takistab kedagi elektriga sõitmast, on nende sõidukite arendamise kulud. Sõiduulatus on laienemas – ma arvan, et olen 300-miilise sõiduulatusega sõidukiga rahul ja ka enamik inimesi tunneks seda hästi, eriti kui arvestada, et tankla on teie garaažis. Ja seda tüüpi rakenduste puhul pole vahemik tõesti nii suur asi – enamikul radadel ei jõua te tõesti kaugele. Põrgu kättemaks on siin väljas olev rada, mille läbimiseks kulub umbes viis tundi ja see on kokku umbes [6,5] miili.
On neid, kes tunnevad, et traditsiooniliste sisepõlemismootorite helid, lõhnad ja aistingud on üldise jõudluskogemuse lahutamatu osa. Kas arvate, et mentaliteet kehtib Jeepi entusiastide kohta või on need inimesed vastuvõtlikumad uutele asjade tegemise viisidele?
Nad puudutavad rohkem kui midagi muud. Mul pole kunagi olnud elektrilist džiipi, mida keegi saaks sõita ja kogeda, kuid arvan, et arvestades selle tehnoloogia võimeid, on palju ruumi uuendustele, millele inimesed reageerivad.
Toimetajate soovitused
- Ford Mustang Mach-E ei muutu mitte ainult odavamaks, vaid läheb paremaks
- Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
- Daimleri 40-tonnise eCascadia suure masinaga sõitmine ei ole lihtsalt lõbus, see on elektrifitseeriv
- GTA pole päriselus lõbus, seega soovib Mercedes-Benz soovitada turvalisi parkimiskohti
