2018. aasta Dodge Challengeri deemon

Muskelauto Dodge Challenger Demon on uus versioon, mis on veelgi ekstreemsem kui kiidetud Hellcat. Sobiva nimega Challenger SRT Demon on ettevõtte uusim hot rod ja see murdis katte enne eraüritust. New Yorgi autonäitus pärast hirmukampaaniat, mis kestis ilmatu 13 nädalat. See oli esimene plaat, mille Demon kogus, kuid kindlasti mitte viimane.

Metsaline on valla päästetud

Esimene toodang 2018 Dodge Challenger SRT Demon just veeres konveierilt maha eelmisel nädalal ütles FCA pressiesindaja MotorAuthorityle. The värvi ja ehitust on teadmata, kuid me saame tõenäoliselt kõrvaldada Indigo Blue, B5 Blue ja klassikalise Plum Crazy, kuna need värvid on Deemoni ehituslehel loetletud kui "hiljane saadavus".

FCA teatas ka, et klientide tarned toimuvad "pärast tehase piiramist". Me pole kindlad, mida see tähendab, kuid see on tõenäoliselt tahtlik.

Valmistuge stardiks

Enne Demoni debüüti lubas Dodge ambitsioonikalt, et see tõstab latti võimsuse ja kiiruse osas ning meil on hea meel teatada, et see pidas oma sõna. Eesmiste poritiibade vahel on areng Challenger Hellcatülelaadimisega 6,2-liitrine V8 mootor, mis on häälestatud genereerima 840 hobujõudu ja 770 naela-jalga pöördemomenti, kui see on põletab 100 oktaanarvuga kütust, mis teeb sellest maailma võimsaima tehases ehitatud kaheksasilindrilise mootori tööstusele. Isegi suured nimed nagu Mercedes-AMG ei saa seda lüüa.

Kaheksasilindriline pöörleb tagarattaid läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti, mille saab sõita jätta või rooli taha paigaldatud labade abil käsitsi käiku vahetada. Demon raketi kiiruseni 60 miili tunnis vaid 2,3 sekundiga ja läbi veerandmiili 9,65 sekundiga kiirusel 140 miili tunnis. Tegelikult on see nii kiire, et see on drag ribalt keelatud Dodge'i andmetel National Hot Rod Association (NHRA). Loodame, et teie tagahoovis on privaatne lennurada.

Uus funktsioon nimega TransBrake lukustab käigukasti väljundvõlli, et hoida Demon mootori pöörlemisel paigal, võimaldades pidurivabalt käivitada kuni 2350 p/min. Seda tehnoloogiat leidub tavaliselt dragsterites, kuid seda pole kunagi varem tehases ehitatud autodes pakutud. Kui TransBrake on sisse lülitatud, ei pea juht lihasautot mööda tõmberiba alla viskamiseks tegema muud, kui nipsutama ühte roolile kinnitatud käiguvahetuslabadest.

Algusest peale suudab Dodge'i kuumim muskelauto ratastel 2,92 jalga, mis on seeriasõiduki Guinnessi sertifikaadiga rekord. Ja kuigi kahel rattal kiirendamine kõlab nii, nagu oleks National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sellele pahaks pannud, on deemon kõikjal riigis täiesti seaduslik.

Metsalise toitmine

Demon töötab tavalistes sõidutingimustes 91-oktaanilise esmaklassilise kütusega, mis piirab auto võimsust 808 hj ja 717 lb-ft-ni. Usu meid, sellest piisab. Kuid kui vajate seda täiendavat nurinat, saab Demoni V8 konfigureerida 100-oktaanilist bensiini (ja kõrgemat) laskma täisvõimsuseks 840 hj ja 770 naela. Teie sõbralik naabruskond Chevron tõenäoliselt ei kanna kõrge oktaanarvuga kütust, kuid seda on saadaval valitud bensiinijaamades, spetsialiseeritud kauplustes ja tõmberibadel.

Kõrge oktaanarvuga V8 kütuse söötmine nõuab jõuülekande juhtimismooduli (PCM) väljavahetamist, mida võib kõige paremini kirjeldada kui mootori aju. Samuti peavad omanikud paigaldama keskkonsooli lülitite rühma, mis sisaldab nuppu "kõrge oktaanarvuga". Mõlemad osad sisalduvad valikulises Demoni kastis.

Võistlusgaasi ja tavalise pliivaba lisatasu segamine ei kahjusta V8-d, kuid kõrge oktaanarvuga režiim ei lülitu sisse, kui andurid tuvastavad kombineeritud kütuse oktaanarvu liiga madalaks. Sõltumata sellest, mis paagis on, tagavad topeltkütusepumbad ja suuremad kütusepihustid, et mootor ei tunneks kunagi janu.

Pleki all

Dodge on uuendanud roolisüsteemi ja paigaldanud mõlemale teljele suuremad Brembo pidurid, et hoida V8 võrratut võimsust kontrolli all. Deemon saab ka komplekti eriti laiu 18-tollisi rattaid, mis on ümbritsetud Nitto rehvidega, mis hägustab piiri tänava-legaalse ja drag-racing-kummi vahel. Rohkem laiust võrdub rohkem haarduvust ja seadistus on nii lai, et Dodge pidi Deemonile andma massiivsed poritiibad.

Sellel on ka lohistamise režiim, mis optimeerib jõudlust lohistamisribade kasutamiseks, ja täiesti uus vedrustussüsteem koos Blisteini amortisaatoritega, mis maksimeerivad raskuse ülekandmist, veojõudu ja kontrolli. Vedrud on Hellcati omadest pehmemad ja õõtsvardad on kergemad.

Deemon kaalub umbes 215 naela vähem kui tema 707-hobujõuline kolleeg, mis on üsna portatiivne, umbes 4500 naela. Challengeri kergemaks muutmisel ei kasutatud kõrgtehnoloogilisi võlusid ega täiustatud kergeid materjale. Dodge eemaldas lihtsalt kõrvalistme ja kogu sellega seotud riistvara, tagumise pingi, parkimisandurid, 16 kõlariga helisüsteem ja suurem osa heli summutavast materjalist, teiste komponentide hulgas üleliigne. CNETi Roadshow on õppinud tehases välja töötatud turvapuur ei liitu tarvikute nimekirjaga.

Drag võidusõitjad, kes soovivad jagada sõpradega Deemoni perset vedamise oskust, saavad auto tellimisel lisada puuduvad istmed 1 dollari eest. Täiendavad valikud hõlmavad selliseid mugavusi nagu 19 kõlariga helisüsteem, nahkpolster ja elektriline katuseluuk.

Disain ja tehnika

Challengeri järgmine areng karjub jõudu isegi siis, kui see seisab paigal tänu spetsiifilisele laia õhukese kühveldiga kapotile ja suurimale külma õhu sisselaskeavale, mis seeriasõidukile kunagi paigaldatud. Nimega Air Grabber on selle pindala üle 45 ruuttolli. Demonile on kasulik ka laiaulatuslik kerekomplekt, mis sisaldab esikaitseraua allosas olevat jaoturit ja pagasiruumi kaanele paigaldatud spoilerit. Lühidalt öeldes pole see auto neile, kes soovivad madalat profiili hoida.

Deemon on Dodge'i standardvarustuses hästi hinnatud Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem, mis koondab auto navigatsiooni-, ühenduvus- ja meelelahutusfunktsioonid ühte hõlpsasti kasutatavasse seadmesse. Mudelispetsiifiline menüü nimega Performance Pages pakub reaalajas andmeid, näiteks kui palju võimsust mootor toodab, ülelaaduri vahejahuti temperatuur ja g-jõud, samuti oluline teave, nagu õlirõhk ja jahutusvedelik temperatuuri.

Dodge lubab, et Demon on esimene auto, mis on tehases varustatud vedelik-õhk laadimisõhu jahutussüsteemiga. Lihtsamalt öeldes suunatakse osa kliimaseadmest väljuvast külmast õhust seadmesse, mis jahutab õhku, kui see siseneb ülelaadurisse. Süsteem alandab põlemisprotsessis kasutatava õhu temperatuuri kuni 45 kraadi võrra, mille tulemuseks on parem jõudlus.

Deemon saab ka järeljahuti. Iga mootor läheb pärast suurel kiirusel sõitmist erakordselt kuumaks, nii et juht saab jahutusventilaatori programmeerida ja vahejahuti töötab isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, kuni V8 saavutab eelseadistuse temperatuuri. See süsteem tagab mootori pikema tööea, kulutades vähem mehaanilisi komponente.

Teelt rajale

Mehhaaniliselt kalduvatele inimestele mõeldud Demon on saadaval koos kastiga, mis on täis Snap-On tööriistu ja osi, et omanikud saaksid mõnda mutrivõtit keerates liikuda tänavalt rajale orienteeritud seadistusse. Valikuline kast on täidetud kaheksateistkümne komponendiga, sealhulgas Demoni kaubamärgiga tööriistadega (hüdrauliline põrandatungraud, momentvõti, ja aku löökvõti), kitsad esirattad raja kasutamiseks, jõudlusosad ja ülalmainitud kõrge oktaanarvuga PCM.

Dodge Challenger Demon kannab 2018. aasta mudelit, kui see sügisel müügisaalidesse jõuab. Tegutsege kiiresti, kui soovite, sest Dodge ehitab ainult 3000 näidet Ameerika Ühendriikide ja 300 Kanada jaoks.

Hind algab 86 090 dollarist, Dodge'i sõnul, see arv, mis sisaldab 1700 dollari suurust gaasihõivatusmaksu ja 1095 dollari suurust kohustuslikku sihtkoha tasu. Valikute loend sisaldab Demon Crate'i, kõrvalistujat, tagumist pinki (polsterdatud kas riide või nahaga) ja pagasiruumi vaibakomplekti. Hea uudis on see, et iga valik maksab vaid 1 dollari. See on õige; Deemoni täisvõimsuse vabastamine maksab vähem kui McChickeni võileib.

Dodge'il on strateegia, et võidelda edasimüüjate vastu, kes märgivad Deemonit tunduvalt kaugemale kui soovitatud MSRP. Autoblog teatab, et MSRP-ga või madalama hinnaga ostetud autod ehitatakse kõigepealt, tagades varasema tarne. Edasimüüjad, kes otsustavad müügiga rohkem raha teenida, peavad auto kättesaamiseks ootama kuni tootmistsükli lõpuni.

Peenes kirjas

Tänavalegaalse dragsterina on Deemon julgetele ja kogenumatele. Dodge soovib veenduda, et see ei satuks valedesse kätesse, pannes ostjad allkirjastama vabastusvormi. Jalopnik.

Kolmeleheküljelises dokumendis pööratakse suurt tähelepanu Nitto NT05R rehvidele, mis olid nimetati ebaturvaliseks ja vaevalt tänavalegaalne tööstusajakirja Automotive News kirjutatud vastuolulises arvamusloos. Eelkõige ei saa neid kasutada märja ilmaga, kuna need suurendavad vesilennutamise ohtu, ei sobi temperatuuril alla 15 kraadi Fahrenheiti ja need ei ole mõeldud maanteel sõitmiseks. Dodge rõhutab, et rehve tuleks alati kontrollida pragude ja kahjustuste suhtes.

See pole veel kõik. Nagu arvata võis, ei ole omanikel lubatud avalikel teedel katsetada ainult raja funktsioone (nt kõrge oktaanarvuga režiimi). Ilma kõrvalistme või tagapingita tarnitud autot ei saa ohutuse huvides hiljem viiekohaliseks muuta. Ja dokumendis on kirjas, et kui teil on ainult üks iste, on teie auto rangelt üheistmeline; reisijate vedamine on keelatud.

"Klient võtab käesolevaga kõik sõidukiga seotud riskid ja loobub kõigist nõuetest [tootja] ja/või edasimüüja vastu," seisab dokumendi viimasel leheküljel. Ehk siis hoiatage: ostes Deemoni, loobute oma õigusest kohtusse kaevata, kui teel või rajal läheb midagi kohutavalt valesti.

Värskendus: lisatud teave Dodge Demoni esimese tootmisauto kohta, mis konveierilt maha veereb.

Toimetajate soovitused

• Elektriline sportauto Qiantu K50 on disainitud Hiinas, hakatakse ehitama USA-s.
• Dodge muutub patriootlikuks Challengeri ja Chargeri Stars & Stripes Editionsiga