Chevrolet Silverado versus GMC Sierra pikapite võrdlus

The Chevrolet Silverado 1500 ja GMC Sierra 1500 olla uhke kui kaks enimmüüdud sõidukit Ameerika Ühendriikides. Need näevad 2019. aastal välja vähem sarnased kui viimastel aastatel, kuid lehtmetalli all on need siiski tihedalt seotud ja kattuvad jätkuvalt mitmes võtmevaldkonnas. Kui te pole kindel, kumba valida, kas see on tööks, mängimiseks või mõlemaks, lugege edasi, et saada teada, kuidas need kaks populaarset valikut on sarnased ja kuidas need erinevad.

Põhitõed

Ärge laske võre embleemil end petta. Laias laastus on Sierra ja Silverado sisuliselt sama veok. Need on suures osas välja töötatud samade inimeste poolt ja mõlemad kuuluvad General Motorsi perekonda. Erinevus on detailides; Chevrolet positsioneerib Silverado inimeste veoautona, samas kui GMC sihib Sierrat esmaklassilistele ostjatele.

Mõlemat veokit pakutakse peadpööritava hulga konfiguratsioonidega. Valikus on tavaline pika voodiga kabiin, standardvoodiga kahekordne kabiin, lühikese voodiga meeskonnakabiin ja standardvoodiga meeskonnakabiin. Sealt edasi on Silverado ostjatel valida kaheksa varustustaseme vahel, mida nimetatakse WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ ja High Country. Sierra ostjad on piiratud viie viimistlusega: alus, SLE, SLT, AT4 ja Denali. Mõlemal juhul ulatub valik suhteliselt lihtsast, tööhobustele mõeldud veoautost kuni uhke ristlejani, millel on rohkem luksuslikke omadusi kui Saksa luksusauto.

GMC pakub kahte lahedat funktsiooni, mis pole veel sõsarettevõttele Chevrolet jõudnud. The MultiPro tagaluuk (ülal pildil) mõne Sierra variandi standard avaneb kuuel erineval viisil. See toimib märkimisväärselt astmelisena ja sellel on integreeritud kõlarid. The CarbonPro kaubakast on valmistatud süsinikkiust, seega on see kergem kui võrreldav teraskarp ja see ei roosteta.

Jõudlus, pukseerimine ja kütusekulu

Kui olete trimmi valinud, peate valima mootori. Siingi pakuvad mõlemad veokid laia valikut jõuülekandevõimalusi. Silverado algtaseme seade on 4,3-liitrine V6, mis annab 285 hobujõudu kiirusel 5300 p / min ja 305 naela jalga pöördemomenti kiirusel 3900 p / min. Käiguvahetus toimub kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Ostjad, kes vajavad rohkem võimsust, saavad valida 5,3-liitrise V8, mille võimsus on 355 hobujõudu ja pöördemoment 383 naela jalga. Käiguvahetus käib ka kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu. Teise võimalusena ületas Chevrolet mõõtmete vähendamise laine, pakkudes turboülelaaduriga 2,7-liitrist neljasilindrilist, mis annab 310 hobujõudu ja 348 naela-jalga pöördemomenti. Turbo-neli – esimene omataoline Silverados pakutav – on poltidega kinnitatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti külge.

See pole veel kõik. Kaks ülemist varustust saab tellida võimsa 6,2-liitrise V8-ga, mis annab juhi parema jala alla 420 hobujõudu ja 460 naela-jalga pöördemomenti. See on ühendatud 10-käigulise automaatkäigukastiga. Lõpuks saavad ostjad, kes otsivad maksimaalset pöördemomenti ja tõhusust, maksta veidi lisatasu 3,0-liitrise sirge kuue turbodiisli eest, mille võimsus on 277 hobujõudu ja 460 naela jalga pöördemomenti.

Iga mootor ühildub taga- või nelikveoga, mõni vastupidav, maastikule keskendunud Trail Bossi varustus on ainult nelikveoga. Kütusesäästlikkus on 5,3-liitrise V8-ga Trail Bossi mudelil linnas 14 mpg ja maanteel 18 mpg, tagaveolise turbodiisliga mudeli puhul vastavalt 23 ja 33 mpg.

Eelnimetatud spetsifikatsioonid kehtivad ka Sierra kohta, ehkki kõige januma Sierra kohta (5,3-liitrine V8-mootoriga mudel) tagastab linnas 15 mpg ja maanteel 19 mpg, seega on see veidi tõhusam kui võrreldav Silverado. Maksimaalsed pukseerimisvõimsused varieeruvad vahemikus 9800 naela V6 puhul kuni 12 200 naela 6,2-liitrise V8 puhul.

Tehnilised omadused

Pukseerimisest rääkides kasutavad mõlemad veokid sarnaseid tehnilisi funktsioone, et hõlbustada haagise vedamist, olenemata sellest, kas liigute edasi või tagasi. Korralikult varustatud ja pange tähele, et paljud neist funktsioonidest on valikulised, ühendavad pikapid kõrge eraldusvõimega kaamerad, teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraani ja kasutaja nutitelefon, mis näitab, kus haakekonks on haagise suhtes ja laseb juhtidel kontrollida, kas haagise tuled on töökorras, palumata abilisel taga seista seda.

Kui te pole hiljuti pikapiga sõitnud, ootab teid kummagi mudeli sisse astudes üllatus. Kuigi algtaseme veoautod on põhilised, on tippmudelitel 10-suunas elektriliselt reguleeritavad esiistmed ja 4G Wi-Fi leviala (kuigi andmesideplaan on ei kuulu komplekti), 8,0-tolline juhiteabe ekraan, Bluetooth-ühenduvus, Bose helisüsteem ja Chevrolet' uusim meelelahutus süsteem. Need pole peaaegu nii lihtsad kui vanasti.

Ohutuspakett sisaldab tagumisi parkimisandureid, reavahetuse hoiatust koos pimeala tuvastamisega ja tagumist ristliikluse hoiatust. See on LT, RST, LT Trail Bossi ja LTZ mudelitel valikuline ning High Country varustuse standardvarustuses. Turvapakett II, mis on LTZ ja High Country variantidel lisatasu eest saadaval, lisab sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse automaatpidurdus, jalakäija eesmine pidurdus, automaatsed kaugtuled, jälgimiskauguse näidik ja turvaiste hoiatus.

Oodake, et leiate Sierra portfellis navigeerimisega samal tasemel varustust. Baasmudelid ei kuulu isegi vaiba standardvarustusse, mis on hea, arvestades tingimusi, milles need tõenäoliselt töötavad, samas kui Denali sees tundub miljon taala.

Hinnakujundus

2019. aasta Silverado valiku odavaim liige on tavaline kabiin, pika voodiga tagaveoline mudel ja 4,3-liitrine V6. WT konfiguratsioonis on see terasrataste ja värvimata kaitserauatega varustatud põhiveok. See algab 28 300 dollarist, enne kui võrrandisse siseneb kohustuslik sihtkohamaks 1595 dollarit. Spektri teises otsas, meeskonnakabiini, standardvoodiga Silverado hind algab 60 690 dollarist, kui ostjad valivad High Country varustuse, 6,2-liitrise V8 ja nelikveo.

Ostke GMC-d ja Sierra tootevalik ulatub 29 600 dollarist algtaseme mudeli jaoks kuni 62 390 dollarini täislastis neljaukselise Denali 6,2-liitrise V8 ja nelikveoga. GMC määras ka sihtkohatasuks 1595 dollarit.

Peamised rivaalid

Chevrolet Silverado 1500 ja GMC Sierra 1500 konkureerivad samas segmendis, seega on neil loomulikult samad rivaalid. Mõlemad on positsioneeritud alternatiivina Ford F-150, mis on Ameerika Ühendriikide enimmüüdud sõiduk, ja Ram 1500 (pildil), mis ületas hiljuti Silverado, saavutades müügiedetabelite teise koha. Ostjad võivad kaaluda ka Toyota Tundra ja Nissan Titan.

1500ndad on mõlemad sarnase hierarhia allosas. Chevrolet ja GMC mark Raskeveomärgiga märgiga veoautode versioonid 2500 ja 3500; need on suured kuuerattalised pikapid, mida näete sadulhaagiste vedamisel kilomeetrite kaugusel. Teise võimalusena, mida väiksem Chevrolet Colorado ja GMC kanjon kaksikud on paigutatud alla 1500-ndate veoautode ostjate jaoks, kes eelistavad mõelda väikeselt.

Toimetajate soovitused

• GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
• 2022. aasta GMC Hummer EV on varustatud 1000-hobujõulise elektrilöögiga
• GMC Hummer EV kiusas taas, kui ilmumiskuupäev nihkub sügisesse
• Kõik, mida pead teadma GMC Hummer EV kohta
• Elektriline 2022. aasta GMC Hummeri pikap on peaaegu kabriolett