Autode info- ja meelelahutussüsteemide areng

Kui Lexus andis 1999. aasta mudeliaastaks välja esimese põlvkonna RX-i, oli termin "infotainment" vaid joonealune märkus autotööstuse leksikonis. Idee ühendada meelelahutus ja teave üheks tarkvaraks ei olnud uus, Buick selle teerajajaks 1986. aastal, kuid see ei saanud tõmmet ja kadus. Lexus oli üks kaubamärke, mis üritasid seda uueks aastatuhandeks taaselustada.

Kuigi lipulaev LS paistis sobivalt silma esimese Lexuse mudelina, mis oli varustatud täismahus multifunktsionaalse teabe- ja meelelahutussüsteem, soodsam RX aitas viia tehnoloogia suurema hulga autojuhtideni. 20 aastat tagasi ei teadnud keegi, mida teha armatuurlaua ülaossa, otse vertikaalsete õhuavade vahele paigutatud digitaalsest ekraanist. Mõned arvasid, et see oli lihtsalt järjekordne katse kergemeelsete elektrooniliste funktsioonidega konkurentsi hüppamiseks. Teised kartsid, et ekraani paigaldamine auto armatuurlauale suurendab asjatut keerukust; pealegi, kas arvuti ei jookse pärast kinni püüdmist kokku Y2K viga? Kuid teine, tehnikatundlikum rühm teadis, et teabe- ja meelelahutussüsteemi aeg särada oli lõpuks kätte jõudnud.

Kuigi algne RX-i tehnoloogia oli vaieldamatult primitiivne, oli see alus, millele tulevane tarkvara ehitati. Süsteem koondas paljud keskkonsoolil tavaliselt leiduvad funktsioonid LCD-ekraanile, mis nägi välja nagu hiiglaslik videomakk. Üle ekraani ülemise osa ulatuv horisontaalne riba andis põhiteavet antud reisi kohta, nagu keskmine kiirus ja välistemperatuur. Keskmisel ribal kuvatakse kliimaseadme seaded, alumisel ribal aga, milline raadiojaam kõlaritest plahvatas. Kaheksa ekraani all järjestatud nuppu võimaldavad eessõitjatel valida ühe kuuest eelseadistatud jaamast või skaneerida sagedusala, et leida üks, mis pole salvestatud.

Ekraan ei olnud puutetundlik, nii et reisijad pidid salongi temperatuuri muutmiseks siiski kasutama keskkonsooli nuppe. Kõige veidram 2019. aasta süsteemi kasutamise juures on aga see, et puuduvad lehed, alammenüüd ja ikoonid; see, mida ekraanil näete, on see, mida saate.

Tagantjärele mõeldes andis Lexus selle tehnoloogia välja õigel ajal. Paljud inimesed said oma esimese arvuti kas kodus või tööl ning nad kauplesid mobiiltelefonide piiparitega. Auto sidumine selle üha digitaalsema elustiiliga oli täiesti loogiline. Infotainment-süsteem oli lahe, uus ja huvitav ning asjaolu, et see ilmus vahetult enne 2000. aastat, viitas delikaatselt sellele, et see juhatas sisse uue ajastu.

Omanike tagasiside jõudis ülesvoolu Lexuse peakorterisse Jaapanis. Autojuhtidele meeldis tehnika ja nad tahtsid seda rohkem. 2001. aastal esitletud täiustatud RX-il oli ühenduvus järgmisele tasemele pakkudes oma eelkäija teabe- ja meelelahutussüsteemi järgmist arendust. See kujutas endast olulist hüpet edasi. Ekraan oli puutetundlik ja see toimis sarnaselt tänapäevaste autode tarkvaraga.

See oli üks esimesi kaasaegseid teabe- ja meelelahutussüsteeme, mille leheküljed vastasid erinevatele menüüdele. Autojuhid said vajutada ekraani all olevat kaardinuppu ja pääseda juurde DVD-põhisele navigatsioonisüsteemile, mida Lexus pakkus lisatasu eest. Ettevõte läks üle CD-delt DVD-dele, kuna viimases vormingus oli tunduvalt rohkem andmeid. Tarkvara suutis Ameerika Ühendriigid jagada 10 piirkonnaks ja rühmitas Kanada üheks suureks piirkonnaks. Kasutajad saavad ka pääseda juurde oma reisi teabele, kohandada kliimaseadme sätteid, vaadata hooldusandmeid või avada oma kontaktide loendit. Teise võimalusena võiksid nad analüüsida põnevat bensiini-elektrilise hübriidjõuallika diagrammi (veel üks RX-i uudsus) ja vaadata, milline komponent mida reaalajas tegi.

Seda Lexuse teabe- ja meelelahutussüsteemi uuemat varianti tundub 2019. aastal kasutada palju loomulikum kui algsesse RX-i programmeeritud varianti. Kuigi graafika on väga Nintendo 64-nagu ekraan on puutetundlik ja tarkvara sisaldab paljusid funktsioone, mida ma kaasaegse autoga sõites regulaarselt kasutan. Navigatsioonisüsteem oskab soovitada näiteks huvipunkte kindlas piirkonnas ning sellel on mälumenüü, mis võimaldab kiiret ligipääsu salvestatud sihtkohtadele.

Lexus loobus puutetundliku ekraani tehnoloogiast 2000. aastate lõpus. See oli üllatav samm; kujutage ette, kui Apple otsustaks välja anda Blackberry-stiilis klaviatuuriga iPhone'i. Lexuse tooteturunduse riiklik juht Michael Moore ütles mulle vihkavate klientide arvu nende armatuurlaual sõrmejälgede nägemine varjutas nende autojuhtide arvu, kellele meeldis sõiduki lihtsus. puuteekraan. Ja veel, Lexuse omanikud vajasid endiselt lihtsat ja intuitiivset viisi oma teabe- ja meelelahutussüsteemis navigeerimiseks.

Hääletuvastustehnoloogia ei olnud piisavalt täpne teabe- ja meelelahutussüsteemi iseseisvaks toiteks ja mõtete lugemise tehnoloogiat pole ikka veel kasutatud leiutati juba kirjutamise ajal (kuigi mõned autotootjad töötavad selle kallal), nii et Lexus kooris arvutimaailma laiali, kuni leidis sobiva lahendus. 2009. aastal esitletud RX 450h oli varustatud Remote Touchiga – paigutusega, mis meenutas suurt arvutihiirt, mis asetati otse keskkonsoolile. Hilisemates RX-ides asendas ettevõte Remote Touchi sülearvutitaolise puuteplaadiga, mis oli raamitud käputäie kõvade nuppudega. Mõlemad paigutused olid sama vastuolulised kui spindlivõre, mis domineerib kõigi praegu toodetavate autode esiosas. Mulle isiklikult on puuteplaadi kasutamine alati liiga keeruline olnud, kuid olen kuulnud omanikke ja teisi ajakirjanikke sellele kiidusõnu laulmas.

See on okei, kui stiilivihje hajutab avalikkuse arvamust; see lisab autole iseloomu ja suurendab kaubamärgi tuntust. Infotainment-tehnoloogia ei ole aga valdkond, kus tahaks oma julget külge näidata, sest segane kasutajaliides võib omanikud võistlejatesse saata. Seetõttu pöördus Lexus värskendamisel tagasi puutetundliku ekraanitehnoloogia juurde populaarne RX mudeliaastaks 2020.

Ekraani puutetundlikuks muutmine nõudis RX-i keskkonsooli ülemise osa ümberkujundamist, et viia see eesmistele sõitjatele lähemale. Standardvarustuses on 8,0-tolline ekraan ja kõrgemate varustustasemete jaoks on kasulik 12,3-tolline seade. Mõlemad paistavad silma terava graafika, kiire reageerimisaja ja loogilise menüüstruktuuriga. Boonusena on tarkvara lõpuks mõlemaga ühilduv Android Auto ja Apple CarPlay.

Puuteplaadil on keskkonsoolil endiselt palju kinnisvara ja see ei kao niipea. Moore ütles mulle, et tema meeskond otsustas selle säilitada, et anda klientidele valikuvõimalus. Mis edasi saab ja kas tulevastel Lexuse mudelitel on puuteekraan, puuteplaat või mõlemad, sõltub see suuresti sellest, kuidas kliendid RX-i uuele teabe- ja meelelahutussüsteemile reageerivad. Lexus kasutab tulevastelt omanikelt saadud tagasisidet oma teabe- ja meelelahutustehnoloogia järgmise põlvkonna kujundamiseks, nagu ta on seda alati teinud.

Toimetajate soovitused

• Mobiilsuse tulevik: 5 transporditehnoloogiat, millele tähelepanu pöörata
• Sõitsin Type R-ga SEMAsse ja nägin autokultuuri minevikku, olevikku ja tulevikku
• Mercedese EQ Silver Arrow kontseptsioonis põrkuvad minevik, olevik ja tulevik