Eelmisel nädalavahetusel olin LA-s pereüritusel (mazel tov, Aidan!), mis tähendas, et mul oli vaja auto rentida. Varem oli auto rentimisel palju ebakindlust: millise auto rendijumalad mulle kingiks? Veelgi olulisem on see, millise raadio, kliimaseadme ja navigatsiooniseadmega ma töötaksin?
Varem oli auto rentimine selline metsikmärk, et pakkisin kaasaskantava TomTomi GPS seade minu käsipagasis. See oli osaliselt tingitud sellest, et rendibürood võtavad kohutavate GPS-seadmete rentimise eest rumalaid summasid, aga ka seetõttu, et minu TomTomis olid minu eelistatud aadressid juba sees ja ma teadsin, kuidas seda kasutada. Kui olete kunagi kasutanud GPS-seadet, eriti enam kui viie aasta tagust GPS-seadet, häirivad neid sageli kohutavalt segased kasutajaliidesed. Kui teate, kuidas konkreetset navigeerimisseadet kasutada, jääte selle juurde.
Soovitatavad videod
Virtuaalsed tarkvarapõhised armatuurlauad nagu CarPlay ja Android Auto on selgelt tulevik ja see on hea.
Tänapäeval on aga auto rentimine palju vähem ahistav kogemus. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto armatuurlaud, alates GPS-ist, raadiost, telefonist ja isegi sporditulemuste kogumisest, liigub autost eemale tarkvarasse. Näiteks koos Apple CarPlay, minu armatuurlaud on sisuliselt juba taskus an kujul iPhone X.
Seotud
- See 3-dollarine USB-adapter lahendas kõik minu Apple CarPlay ühenduse probleemid
- Järgmise põlvkonna Apple CarPlay töötab kogu teie autol, juhtides üle kogu ekraaniga autode trendi
- Amazon Musicul on nüüd autorežiim, kuid ärge kasutage seda sõidu ajal
Kui ma oma rendiauto peale võtsin, käivitasin lihtsalt CarPlay ja minu kaarditeave oli kasutamiseks valmis. Kõik mu telefonikontaktid olid järjekorras. Mul oli naise suureks meelehärmiks kaasas oma muusika ja sain isegi pesapallitulemusi vaadata MLB rakendus (ka mu naise meelehärmiks). Ühes paaris oli auto minu oma.
See on tulevik ja ma tahan seda rohkem. Spidomeetrid ja tahhomeetrid olgu neetud: liigume edasi nuppudeta armatuurlaua juurde.
Auto, mille ma eelmisel nädalal LA-s rentisin, oli Audi A4 mis kasutab täielikult tarkvarapõhist armatuurlauda, mida nimetatakse Virtual Cockpitiks. Ma võin oma spidomeetri seadistada nii, nagu tahan. Saan edastada navigeerimis- või meelelahutusteabe ekraanile, mis on otse minu ees, mitte keskkonsoolil.
Kuid virtuaalsed tarkvarapõhised armatuurlauad, nagu CarPlay ja Android Auto, on selgelt tulevik. See on hea: see tähendab, et auto kasutamine muutub lihtsamaks, isikupärasemaks ja paindlikumaks. Minu renditud Audil oli endiselt kümneid sihverplaate ja nuppe kliimakontrolli, meelelahutuse, navigatsiooni, akende, katuseluugi ja muu jaoks. See on räige segadus ja virtuaalsete armatuurlaudade abil on tulevik puhas ja selge.
Kui olete kunagi viibinud a Tesla, olete näinud, mida autosalongi tulevik toob. Peaaegu kõik, mida Teslas juhtida on vaja, on tarkvarapõhine ja saadaval puutetundlikul ekraanil, kas soovite lihtsalt podcasti kuulata, avada katuseluugi või käivitada Ludicrous režiim, et oma hirmu tekitada. reisijad. Tulemuseks on autosalong, mis on nii hõre, nii lihtne, nii ilusti ilmselge, et pärast seda teise autosse istumine sarnaneb Model T-sse istumisega. Tavaautod – mitte Teslad – on armatuurlaudade osas positiivselt eelajaloolised. Enam pole luksuslik ega kasulik istuda autos, mis näeb välja rohkem nagu 747 kokpit.
2018. aasta Toyota Camry Entune 3.0 rakenduste komplekt oli katastroof ja jättis juhtide uhiuutesse autodesse peaaegu kasutud armatuurlauad.
Muidugi oleme veel mängu alguses. Tesla puuteekraanil on omaette probleeme, alates tarkvaravigadest kuni uudishimulike kasutajaliidese otsusteni, mis muudavad mõned tavalised funktsioonid vajalikust keerulisemaks. On teateid selle kohta, et Tesla juhtide puuteekraanid – ainus viis autos paljude asjade tegemiseks – ei reageeri täielikult või käivituvad isegi sõidu ajal. Sellised hetked panevad autojuhid kindlasti igatsema paari analoogvalija ja lüliti lihtsuse järele.
Siis on 2018. aasta Toyota Camry Entune 3.0 rakenduste komplekt. Entune 3.0, mille eesmärk on tuua nutitelefonipõhise navigatsiooni ja meelelahutuse mugavus maailma ühte enimmüüdud autosse, on jätnud tuhandetele Camry juhtidele peaaegu kasutud armatuurlauad oma uhiuutes autodes. Nagu allpool näha, on Entune'i App Store'i ülevaated kohutavad.
See on uudishimulik olukord ka Toyota jaoks, kuna ettevõte on Entune'i oma klientidele juba aastaid peale surunud. Entune'i rakenduse tavalisel (mitte-Camry) versioonil on kasutajate arvustuste osas veelgi halvemini läinud.
Pettumuse suurendamiseks ei toeta Toyota autod CarPlayd ega Android Autot. Selle asemel surub Toyota juhtidele oma rakenduste ökosüsteemi. See võib olla hea asi, kui see töötab, nagu Fordi Sync AppLink süsteem, sest see võimaldab autotootjatel säilitada teatud kontrolli selle üle, kuidas süsteem integreerub auto muude funktsioonidega.
Aga kui see ei tööta, muudab see auto praktiliselt kasutuks. Tõsi lugu: minu kasuisa on juhtinud Camryt ja ainult Camryt alates 80ndatest. Ta tagastas hiljuti oma armastatud kommi-õunapunase 2018 Hybrid Camry LE mitte sellepärast, et talle selle välimus ei meeldinud. ja juhitavus, kuid kuna Entune 3.0 süsteem muutis tema uue auto navigeerimisfunktsioonid praktiliselt kasutu. Tegelikult on rakendus Scout GPS Link, mis on mõeldud olema Entune'i süsteemi navigeerimisrakendus, üks maailma vihatuimad rakendused põhineb App Store'i ülevaatetrendidel.
Traditsiooniline auto armatuurlaud on hukule määratud ja juba väljavahetamisel.
Ja see on hõõrumine. Kui kõik on tehnoloogiapõhised, on see nii suurepärane, et see on sisuliselt nähtamatu. Kui vaatate näiteks nutitelerist Netflixi, ei mõtle te sellele, et arvuti töötleb videofaili, mida lairibaühenduse kaudu pakettidena voogesitatakse.
Aga kui see ei tööta – kui te ei saa oma lemmiksaadet vaadata või kui te ei saa selle veeru puhul juhiseid oma õepoja Bar Mitzvahi jõudmiseks –, ebaõnnestub see täielikult.
Sellegipoolest on kiri seinal: Traditsiooniline auto armatuurlaud on hukule määratud, see on juba asendatud tarkvara, nutitelefonide ja puutetundlike ekraanidega. See on meie kõigi jaoks kasulik isikupärastamise, kasutuslihtsuse ja lihtsama üldise kogemuse osas. Kui see töötab.
CarPlay, Android Auto ja Ford Synciga (väidetavalt esimene omataoline) liigume õiges suunas.
Toimetajate soovitused
- GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
- Apple CarPlay funktsioon, mis pakub lihtsat viisi kütuse eest tasumiseks
- BMW tarnib autosid ilma reklaamitud Apple'i ja Google'i funktsioonideta
- Porsche võimaldab entusiastidel lisada 50-aastastele autodele sujuvalt Apple CarPlay
- Uuring: Apple CarPlayd kasutavad autojuhid on rohkem hajameelsed kui joobes juhid
