Rehviülevaade: BFGoodrich Advantage T/A Sport LT koguhooaja radiaal

Pomisesin rohkem kui paar värvikat sõna pärast seda, kui sain pilgu meie 2007. aasta Ford Exploreri kõrvalrehvile. See on ilmselt peretöö veoauto – vastutab varustuse vedamise, koerte transportimise ja suurema osa igapäevasest sõidust, mida me naisega üldiselt teeme. Põhimõtteliselt peab see töötama 100% ajast ja see töökindlus sattus hiljuti rehviprobleemi tõttu ohtu.

Ostetud meie eelmise asenduseks Explorer (puhake rahus, 2003 XLT), oli selle uue mudeliga kaasas peaaegu uus Yokohama YK580 komplekt, kui veoki poolteist aastat tagasi ostsime. 18 000 miili ja vähemalt üks rehvipööre hiljem ning kolm rehvi olid peaaegu valmis, samas kui esisõitja juba aegumiskuupäev on palju möödas, täis kummist naela, mis tõmbas täiendavat tähelepanu õlaplokile, mis oli peaaegu valmis näitama selle terasrihmad.

Ilmselgelt oli nael probleem, millega tuli viivitamatult tegeleda, kuid segadust tekitas ka turvise ebaühtlane kulumine, nagu ka üllatavalt lühike turvise eluiga üldiselt. Selle kõige tulemuseks oli see, et pärast vaid aastat enam-vähem tavalist tänavasõitu Los Angeleses oli meil vaja uut rehvikomplekti. Soovides olukorda igas aspektis parandada, võtsin võimalusel ühendust BFGoodrichi töötajatega, et näha, mida nad võiksid soovitada.

Töö jaoks õige tööriista valimine

Kuigi BFG pakub Ford Exploreri jaoks laia valikut originaalseadmete tootjate rehve, sealhulgas jõudlusele keskenduvaid valikuid, nagu Maastikusõidu T/A KO2, meie Explorer on piiratud viimistlusega. Sellisena on see varustatud ainulaadse 18-tollise OEM-rattaga, mis nõuab suhteliselt veidrat rehvi suurust 235/65R18. Ainuüksi see tegur piiras otsingut oluliselt, viies meid lõpuks Advantage T/A Sport LT-ni.

Rehvid nagu Advantage T/A Sport LT-l on näiliselt otsene kavandatud rakendus – maanteel, aastaringselt. Kuid nagu BFGoodrichi Andrew Comrie-Picard selgitab, on sellele rehvile seatud nõudmised tegelikult suuremad. laiem kui näiteks suure jõudlusega suverehvidel, kus põhirõhk on palju kitsam.

"Suur väljakutse rehvide kujundamisel on kompromissid, mida tuleb teha," ütleb ta. „Rehvi valmistamine on lihtne, kui keskendud ühele aspektile – tõeline väljakutse inseneridele tuleb siis, kui üritad teha mitut asja korraga. Kui soovite, et rehv oleks näiteks juhitav, vaikne ja hea igapäevaseks kasutamiseks, kuid pakuks ka jõudlust laias vahemikus temperatuuride ja ilmastikutingimuste tõttu proovite järsku murda kõiki maanteerehvi projekteerimisega kaasnevaid kompromisse.

BFGoodrich Advantage T/A Sport LT puhul tõi see insenerid rehvi sisse rea erinevaid omadusi, mille eesmärk oli pakkuda laia valikut võimalusi. "BFGoodrich on oma olemuselt tõhus rehvibränd," ütleb Comrie-Picard. "Ja isegi kogu hooaja rakenduses, nagu Advantage T/A Sport, on see endiselt osa DNA-st. Tõenäoliselt ei kasuta enamik inimesi neid rehve rajal, kuid see lisajõudlus on midagi, mis võib kasuks tulla, kui pall põrkab teele ja sa pead pidurdama võimalikult lühikese vahemaa tagant või pead kellegi tema peal ümber põrgama telefon."

Kuid disainikaalutlused ulatuvad palju kaugemale kui haardumise maksimeerimine. "Sisse on ehitatud ka palju praktilisi funktsioone, " märgib ta. "Märkad, et rehvi külgedel on suured turviseplokid, mis jäävad veidi üle ülaosa. Selle põhjuseks on rehvi läbipaine, mis on olukord, kus lähete ümber kurvi ja rehv veereb kergelt velje all, nagu rehvid teevad. Lisaks sellele, et need turviseplokid on BFGoodrichi visuaalne signatuur, suurendavad need stabiilsust, kuna nende jõudlusnäitajad ei muutu järsult kontaktpinnast. see liigub sektsioonilt sektsioonile ning need pakuvad ka veidi täiendavat kaitset ja vastupidavust kivide ja muude objektidega tegelemisel, mis võivad kahjustada külgsein."

Comrie-Picard juhib tähelepanu ka sellele, et disaini keskendumine madalale veeretakistusele ja minimaalsele teemüratasemele tähendab ka paremat kütusesäästu. "Märkate, et keskmise turvise riba kujundus koob edasi-tagasi. See mitte ainult ei anna rehvile täiendavaid harmooniaid teistele turviseplokkidele, mis omakorda vähendab müra, kui rehv mööda teed veereb, vaid parandab ka rehvi omastamist teel. Kui püüate säästa võimalikult palju energiat, et tõhusust parandada, on müra ja kuumus kütusesäästu vaenlased – mõlemad on energia vabanemine. Nii et kui saate neid probleeme minimeerida, annab see ka parema läbisõidu.

Ja ei tohiks olla üllatav, et BFGoodrich võttis ka mõned meetmed tagamaks, et rehv suudab end hoida ka vähem kui täiusliku ilmaga. "Laamellrehvi puhul, mis näeb ette laia valikut tingimusi, on vee tõhus suunamine ülioluline," lisab Comrie-Picard. "Mõned ettevõtted ütlevad, et neil on viise, kuidas rehvi küljelt vett välja tõmmata – see on nari. Vähem kui viis protsenti veest, millele rehv hüdraulilise rõhu tõttu vastu nägu saab, saate evakueerida küljelt.

Selle asemel peate leidma kohad, kuhu see vesi voolab, ja sealt tulevadki turvise tühimikud. "Nad annavad veele mingi koha, mis ei ole turvise pind, et vältida vesiliistumist," jätkab ta. "Turvises on ka visuaalne signatuur, mida me kutsume "Raptori küünisteks". Need on tuletatud maastiku külg – need kitsenevad küünist alla minnes sügavuti, nii et kui see läheb laiemaks, muutub see ka sügavamale. See annab ka vee voolamise koha, hoides turviseplokid stabiilsena.

Ehkki Advantage T/A Sport LT-l palutakse toimida paljudel kasutusjuhtudel, on BFGoodrich selgelt pingutanud mitmekülgse oskuste kogumi loomise nimel, et veenduda, et see vastab ülesandele. Et näha, kas see tähendab paremat jõudlust maanteel, lasin komplekti monteerida ja tasakaalustada ning pärast esiotsa õiget joondust võtsin suuna raputussõidule.

Teel

BFGoodrichi esimene vahetu eelis võrreldes väljamineva komplektiga (peale nende palju parema seisukorra) on tõsiasi, et need on õige originaalitootja rehvimõõduga. Võrreldes endise omaniku selga pandud Yokohamadega, mis olid 245/60R18, on Advantage T/A Sports veidi kitsam ja kõrgem.

Lihtsalt õige suurusega rehvidele üleminek võib potentsiaalselt tähendada mõlema sõidukvaliteedi paranemist täiendavale külgseinale, mis toimib vedrustuse osana, aga ka veidi täiustatud käitlemine. Viimane on külgseina läbipainde funktsioon, millele Comrie-Picard varem osutas ja mis on omane kõrvalmõju kurvides ja võib liialdada, kui rehvid, mis on ratta jaoks liiga laiad, on allutatud suurele külgkoormusele.

Los Angeleses võib hiliskevadel halba ilma napata, kuid Advantage T/A Sport LT eeliste märkamine ei võtnud kaua aega. Juhtimine, eriti esmase sissepöörde ajal, tundub BFG-de puhul pisut teravam ja vahetum, samas on ka üldine sõidukvaliteet. sai vahetusest kasu – ja seda hoolimata asjaolust, et need omadused on tavaliselt disainist tulenevalt üksteisega vastuolus seisukoht. Ja kuigi see ei olnud muutlik muudatus, saavutasid nii teemüra kui ka kütusesäästlikkus ka käegakatsutavaid täiustusi.

Samuti ei tee haiget, et Advantage T/A Sport LT tugevdatud külgseinad annavad Explorerile lisaannuse visuaalset atraktiivsust. "Isegi rehvide puhul, mis on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks väga erinevates olukordades, on BFG disainifilosoofia endiselt kesksel kohal," lisab Comrie-Picard. "See väljendub sellistes asjades nagu ümbritsetud turviseplokid, mitmekülgsus ja keskendumine jõudlusele."

Kuigi Advantage T/A Sport LT juhitavus märjal teel, pikaajaline vastupidavus ja turvise pikaealisus on veel näha, on esialgsed tulemused julgustavad. Kui BFG suudaks lihtsalt leiutada tehnoloogia, mis tõrjub teelt kõrvale kalduvaid naelu, oleks meil kõik alused kaetud.

Toimetajate soovitused

• NASA roveritehnoloogia näib olevat valmis muutma tagasihoidlikku jalgrattarehvi
• Jaapani teadlased õpetavad rehve elektrit tootma
• Lamedaid pole enam: Michelin ja GM toovad 2024. aastaks sõiduautodesse õhuvabad rehvid
• 2020. aasta Ford Explorer võitleb rehvide purunemisega Michelini isetihenduva tehnoloogia abil
• Goodyeari uus Aero ideerehv muutub lendavate autode sõukruviks