Kuidas saab auto, mis ei vaja vedelkütust, sõita 121 miili galloni kohta? See on täpselt see paradoks, millega kohtate, kui vaatate 2013. aasta Scion iQ EV aknakleebist, mis Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) kütusesäästu testid andsid tulemuseks 121 MPGe (miili galloni ekvivalent) kombineeritud.
Kui Chevrolet Volt ja Nissan Leaf 2010. aastal turule tulid, arvas EPA, et oleks hea mõte värskendada oma reitinguid mittevedelkütuste osas. Kuna igal aastal tuleb turule rohkem akudega elektrisõidukeid (EV) ja pistikühendusega hübriide, on see ülesanne järjest olulisem. Siit saate teada, kuidas EPA annab elektriautodele kütusesäästu reitingud.
Soovitatavad videod
Võrreldes õunu õuntega ja kilovatt-tunde miili galloni kohta
Oluline on meeles pidada, et elektril on oma tõhususe skaala. Lisaks elektrisõiduki MPGe aknakleebisele lisamisele sisaldab EPA kilovatt-tunde 100 miili kohta (kWh/100 m). Sellel aknakleebisel leiate selle numbri väikeses kirjas, auto kombineeritud (suures kirjas), linna ja maantee MPGe numbritest paremal.
Kui Scionile teist pilku heita, näeme, et selle võimsuseks on palju mõistlikuma kõlaga 28 kWh/100 m. Teise näitena võtke tavalisem Leaf: selle nimivõimsus on 99 MPGe, kuid ainult 34 kWh/100 m (mõlemad arvud kokku).
Miks kWh/100m väheneb, kui MPGe tõuseb? Üks mõõdab energiatarbimist, teine aga energiatõhusust: kasutatakse vähem energiat (olgu see siis kilovatt-tunnid elekter või gallonid bensiini) teatud vahemaa läbimiseks muudab auto tõhusamaks kui see, mis kulutab sama läbimiseks rohkem energiat. vahemaa.
Seega, kuna Scion kasutab 100 miili läbimiseks vähem kWh kui Nissan, on see tõhusam ja selle MPGe arv on suurem.
Milleks siis MPGega vaeva näha? Kilovatt-tunnid 100 miili kohta on elektriline ekvivalent miilidele galloni kohta, kuid see on kasulik ainult siis, kui võrrelda elektriautosid. Kuna tarbijatele on praegu saadaval nii vähe elektriautosid, tundub see ebatõenäoline. See tekitab probleeme ka pistikhübriidide jaoks.
Mo’ kütused, mo’ probleemid
Pistikhübriidide jaoks on raske välja pakkuda kõva ja kiiret kütusesäästu mõõdikut, sest keskmise sõidu korral võivad need töötada elektri-, bensiiniautode või mõlemana. Seetõttu nimetab General Motors Chevrolet Volti "laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukiks", mitte hübriidiks. Fisker teeb sama oma "EV-ER" (elektrisõiduk, laiendatud sõiduulatus) Karma.
Ükskõik, kuidas soovite seda nimetada, näete pistikhübriidi aknakleebisel kahte kütusesäästu numbrit. Vasakul on MPGe ja paremal on ainult bensiini miili galloni kohta. Kütusesäästu numbreid sisaldavate kastide all on riba auto sõiduulatusega; ainult elektriline tööulatus on esile tõstetud.
2013. aasta Voldiga näete paksus kirjas võimsust 98 MPGe, kombineeritud võimsust 37 mpg ja 38-miili ainult elektriga töötavat vahemikku.
Miks MPGe?
MPGe kirjeldab täiselektriauto energiatõhusust ja pool pistikhübriidi kütusesäästu võrrandit, kuid mis täpselt on üks MPGe?
Asja veelgi segasemaks muutes hõlmab vastus veel üht mõõtmisviisi. EPA kasutab oma MPGe mõõdiku alusena standardset konversiooni 115 000 Briti soojusühikut (BTU) USA galloni bensiini kohta.
Kui põletatakse USA gallonit bensiini, vabaneb see 115 000 BTU-le. Kuna BTU on energia mõõt, saab seda kasutada otse elektriväljundi mõõtmiseks. Sel juhul võrdub 115 000 BTU 33,7 kWh-ga.
Kui elektriauto ammutab akudest 33,7 kWh elektrit, on see kasutanud energiaekvivalenti ühe galloni bensiiniga. Võtke Leaf: see vajab 100 miili läbimiseks veidi üle 33,7 kWh (täpsemalt 34 kWh), seega saab selle reitinguks 99 MPGe.
Mida see tähendab?
Kahjuks pole sellest edasimüüjate jaoks palju abi, kui te ei kaalu kõigepealt oma prioriteete. Täpsemalt peate mõtlema sellele, kas heitkogused või madal kütusekulu on teie jaoks olulisemad (ja tegema kodutööd), ning proovima saada ülevaade, kuidas te sõidukit kasutate.
MPGe võimaldab võrrelda elektriautosid tavaliste autodega, kuid elektriauto või pistik on peaaegu alati tõhusam kui bensiini- või diiselmootoriga sõiduk. Milliseid teisi autotüüpe teate, mis suudavad 99 mpg?
Järelikult on MPGe parem kütusesäästu mõõdupuu kui sõidukitevahelise jõudluse jaoks. Kui teate oma igapäevase pendelrände vahemaad, saate arvutada, kui palju kütust iga võimaliku ostu puhul kulub.
Et teie rahakott tunneks end veelgi paremini, lisab EPA aknakleebistele ka iga-aastased kütusekulu ja kütusesäästu andmed. Need arvud on aga arvutatud riigi keskmise 11 senti kWh ja eeldatava 15 000 miili aastas läbisõidu põhjal. Ilmselgelt võib teie läbisõit ja ka elektrienergia hind erineda. Enne EPA numbrite enesestmõistetavaks võtmist pidage nõu elektriettevõttega.
Aga heitkogused? EPA hindab autosid skaalal ühest kümneni, kuid selles on rohkem, kui esmapilgul paistab. Kui laadite oma Leafi isetehtud tuuleveskiga, pole teil põhjust muretseda. Kui ühendate selle seinakontakti, võivad asjad muutuda keeruliseks.
Kuna elektriautod saavad oma voolu kasvuhoonegaase tekitavatest elektrijaamadest, aitavad need kaudselt kaasa reostusele. See erineb piirkonniti, kuid võite kasutada EPA nippe kasvuhoonegaaside heitkoguste kalkulaator täpse numbri saamiseks.
Näiteks: General Motorsi Detroit-Hamtramcki, Michigani koostetehasest väljuv 2013. aasta volti eraldub 300 grammi miili kohta (g/miili kohta), kuid Oregoni osariigis Portlandis ainult 200 g/m.
Teie läbisõit võib erineda
See on lahtiütlus, mis peab järgima kõiki kütusesäästu hinnanguid ja see on eriti oluline elektri- ja pistikhübriidide puhul. Laadimisjaamu pole just palju ja tühja aku laadimine võtab ikka vähemalt pool tundi. Kui teil on ainult patareid, planeerige oma reis hoolikalt.
Kahe kütusesäästu numbri ja kahe vahemiku hinnanguga žongleerimine ei tee elu palju lihtsamaks, kui teil on nende akude täiendamiseks pardal bensiinimootor. Raske on teada, kui suur osa antud draivist tehakse elektriga, kuid EPA mitteametlik kasutaja mpg ühtib (saadaval koos ametlike reitingutega aadressil fueleconomy.gov) annab teile vähemalt ülevaate sellest, mida teised draiverid kogevad.
