Nimi Macan pärineb indoneesiakeelsest sõnast tiiger.
Kuigi see ei pruugi olla maailma parim nimi, on see vaatepilt parem kui viimane tiigri järgi nimetatud Volkswageni kontserni auto: Tiguan, mis oli kombinatsioon sõnadest "tiiger" ja "iguaan".
Meeldivalt ei tõmba Macani küsitav nimi, mida hääldatakse "ma-kahn", mitte "mā-kon", tähelepanu pöörama täiesti uue Porsche krossoveri sportlikule tähtsusele.
Aitab meeldivatest asjadest, aga asume asja sisu juurde.
Vaatamata varasematele teadetele, USA-sse suunduvat 2015. aasta Macanit pakutakse kahe mudelina: algtaseme Macan S, mille hind algab 49 000 dollarist, ja Macan Turbo, mille hind algab 72 300 dollarist.
Macan S-i jõuallikaks on 3,0-liitrine kahe turboga V6, mis toodab 340 hobujõudu ja mis kinnitatakse seitsmekäigulise PDK topeltsiduriga käigukasti külge. See kiirendab 0–60 miili tunnis 5,2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 156 miili tunnis. Märkige oma tellimuslehel väike kast valikulise Chrono Sport paketi jaoks ja teie Macan S laadib 60-ni 5,0 sekundiga.
Tipptasemel Macan Turbo jõuallikaks on uus 3,6-liitrine kahe turboga V6, mis ühendatakse ka PDK-ga ja mille võimsuseks on 400 hj 0-60 sprint 4,6 sekundiga ja tippkiirus 164 miili tunnis. Märkige ka turbomudelil Chrono ruut ja saate 60-ni kiiresti 4,4 sekundiga.
Mõlemal Macani mudelil on Porsche Traction Management (PTM) standardvarustuses. Erinevalt tavalistest nelikveosüsteemidest, mis jagavad pöördemomendi ühtlaselt kõigile 19-tollistele ratastele, saadab PTM-süsteem kogu jõu esmalt tagasillale. See elektrooniliselt juhitav tagasild on alati juhitav, kuid suudab edastada kuni 100 protsenti pöördemomendist esiteljele – mitme plaadiga siduri kaudu – esisillale.
See nutikas nelikveosüsteem on teravalt ühendatud Porsche Torque Vectoring Plusiga (PTV Plus), mis on spetsiaalselt loodud täiesti uue CUV jaoks. Ja Macan, uhkustab Porsche, "seab uued standardid sõidudünaamika ja -naudingu valdkonnas – nii kõnniteel kui ka maastikul."
Lööge nupp, mis aktiveerib Macani maastikufunktsiooni ja õhkvedrustuse – a klassi eksklusiivne funktsioon – tõstab sõiduki sõidukõrgust 1,58 tolli võrra, maapinnast kuni 9,06 tolli kliirens. Kui rääkida järskudest mägedest, saab Macan sellega hakkama ka Porsche Hill Controli (PHC) allamägede abil, mida saab aktiveerida kiirustel 2–18 mph.
Muidugi, maastikul sõitmine teie keskmise suurusega Saksa sportkrossoveriga tundub pisut naeruväärne. Kuid mõelge nende vanades Chevy Blazerites künklike nägudele, kui te neist Starbucksit rüübates teedel mööda sõidate. Kuigi Porsche edasimüüja võib varuosadele kõrge hinna määrata, on Macani rooliga sõitmine tõeliselt hindamatu.
Võib tekkida küsimus, miks Porsche ei paku tagaveolist Macani. Kuigi see vastus on mitmetahuline, peab Porsche end nelikveosüsteemide teerajajaks – ja seda õigustatult.
Saksa kaubamärk debüteeris oma esimese nelikveolise auto, Lohner-Porsche võidusõiduauto, 1900. aastal. Uskuge või mitte, sellel erakordselt varasel nelikveolisel võidusõiduautol olid elektrilised rattarummu mootorid – üks iga ratta juures. See on tehnoloogia, mida autotootjad alles nüüd hakkavad kasutama tänapäevases nelikveosüsteemis.
Kuid ma kaldun kõrvale, tagasi Macani juurde.
Macani väliskujundus on eksimatult Porsche. Ja sellega saab harjuda, sest see ei muutu tõenäoliselt järgmise kümnendi või ausalt öeldes nelja aastakümne jooksul palju.
Macani kerejooned, mis on loodud välja nägema laiad ja madalad, sisaldavad oma suure venna jooni Cayenne, kõige ikoonilisem Porsche 911 ja täiesti uus Porsche lipulaev pistikühendusega superauto 918 Spyder.
Porsche uhkustab sellega, et disaineritel on kogu Macani kerel "strateegiliselt paigutatud täppisservad". Lisan selle väite ainult seetõttu, et minu arvates on see mõnusalt saksakeelne.
Tõsiselt öeldes on kaldus katusejoon, mida Porsche nimetab lennuliiniks, 911-le. 918 Spyder inspireeris aga Macani esi- ja tagatulede disaini.
Interjööris on Macan S standardvarustuses klaverimustad detailid ja Alcantara istmedetailid. Macan Turbo on varustatud nahast ja harjatud alumiiniumist viimistlusega. Mõlemat mudelit saab aga kogu salongi varustada kas tumeda pähkli või süsinikkiust viimistlusega.
Nii nagu võidusõiduautol, on Porsche sõnul käiguvalits asetatud kõrgele keskkonsooli ja ümbritsetud "tähtsate nuppudega", mis on paigutatud intuitiivseks kasutamiseks.
Minu lemmik kõigist sisustuselementidest peab olema punane nahk. Minu meelest on siin maailmas vähe magusamaid asju kui punane interjöör.
Üllataval kombel pole Porsche teinud palju tehnoloogilisi jõupingutusi – vähemalt salongis. Teabe- ja meelelahutusekraan on vaid 4,8-tolline ja pressiteates pole palju mainitud autonoomsetest juhiabidest ega tegelikult üldse palju turvavarustusest. Tõenäoliselt saate oma Macani tellida rohke turvakomplektiga. Kuid nagu kõik head Porsched, peate mängimise eest maksma.
Sellest hoolimata on Macan sama põnev – kui mitte natuke rohkem –, kui ma lootsin. See on kompaktne, kuid ruumikas, sportlik, kuid näiliselt maastikusuutlik ja hea väljanägemisega, ilma et see oleks räige.
Ma jätan oma lõpliku otsuse tegemata, kuni istun selle läikiva teutooni tiigri rooli. Praegu tundub aga, et Porsche pole lihtsalt kompaktse sportliku luksuskrossoveri latti nihutanud. See tõmbas selle seinalt maha ja tegi spurdi mäkke.
Kuidas on Macan S diisel või Macan S E-hübriid? Küsime Porsche messingist näitusepõrandal. Kindlasti jälgige seda ja kõike meie 2013 LA autonäitus katvus.
