1 kohta 17
"Tulevik ei ole midagi, mis lihtsalt juhtub. Me saame seda muuta. Vastasel juhul saame selle ohvriks,“ soovitas Volvo tootestrateegia juht Mårten Levenstam rahulikul ja mõtlikul toonil.
Rootsi ettevõtte käimasolev metamorfoos peegeldab muutusi, mida kogu autotööstus kogeb. The 360c kontseptsioon avaldati Volvo peakorteris Göteborgis, Rootsis, annab neile muudatustele näo. See on täielikult autonoomne; sellel pole pedaale ega rooli. See on täiesti elektriline. See on ühendatud. Ja erineval, kuid sama olulisel tasandil tegi see oma ülemaailmse debüüdi rahvusvahelise autonäituse asemel eraldiseisval üritusel.
Kõrvaldagem üks tõsiasi: 360c ei jõua masstootmiseni. Volvo ei asenda XC40 ratastel kastiga, mis muudab juhi kaassõitjaks. See kontseptsioon lihtsalt uurib, mis võiks olla mõne aasta pärast võimalik, kui tehnoloogia areneb otsustajate prognooside kohaselt. Üle kõige soovivad ettevõtte disainerid ja juhid alustada siirast vestlust selle üle, kuidas isejuhtivad autod sobivad meie ühiskonda, kasu, mida need meile tuua võivad, ja takistused, millega need toime tulevad nende teed.
Seotud
- Kompaktne XC40 krossover käivitab Volvo elektriautode tõukejõu
"The Wrighti vennad olid jalgrattamehaanikud, kes leiutasid lennunduse põhimõtteliselt juhuslikult. Keegi ei saanud aru, mis toimub. Nad lõid pealkirju, kuid keegi poleks osanud märgata suuri muutusi, mida lennureis kaasa toob,“ märkis Levenstam. Ta tõi meile veel ühe näite. "Kui ma esimest nägin nutitelefoni Arvasin, et "see on nagu mu vana loll telefon, kuid ilma nuppudeta." See ei selgita tegelikult, mis ühendatud seadmetega juhtus.
Isejuhtivate autode areng on sarnases punktis, väitis Levanstam. See on midagi enamat kui roolirattata auto või juhita takso; sellel võib olla kaugeleulatuv mõju miljonite inimeste liikumisele. Volvo 360c kontseptsioon uurib ühte neist mõjudest, pakkudes välja alternatiivi umbes tund aega kestvatele lendudele. Rootsi ettevõte väidab, et enamik reisijaid veedaks palju parema meelega aega autonoomses autos lõõgastudes, töötades või magades kui protsessi läbides. lennujaama sõitmisest, turvakontrollist läbi tormamisest, lennukisse minemisest ja tund aega selles istumisest ümbritsetuna aevastavatest võõrastest ja karjumisest imikud.
See kontseptsioon lihtsalt uurib, mis võiks olla mõne aasta pärast võimalik, kui tehnoloogia areneb otsustajate prognooside kohaselt.
“Minu plaan ei ole, et Volvo asutaks lennufirmat; kindlasti mitte. Pole palju lennufirmasid, kes toodavad ka lennukeid, ja paljud lennukitootjad ei juhi lennufirmat. Võiksime Airbusi ja Boeingu asendada, müües selle auto Lufthansale, Air France'ile, Japan Airlinesile või kellele iganes," ütles Levenstam. See võib olla osa reisist. Kujutage ette, et lendate Frankfurdist New Yorki ja hüppate Delta juhitavasse, Volvo ehitatud 360c-taolisesse süstikusse JFK-st Philadelphiasse. Või õige infrastruktuuriga sõita ühe ööga Berliinist Kopenhaagenisse.
360c interjöör on mitmel erineval kujul. Ühes on see nelja eraldi istmega salong – kaks seljaga seljaga – ja laud keskel. Teisel juhul on see ühe istmega privaatne tasku, mis on pikemate reiside jaoks täieliku luksuse jaoks voodisse käänatav. See on mõeldud inimestele, kes ei taha oma mugavustsoonist lahkuda. Disainerid näevad interjööris ette valamu, meelelahutuseks mõeldud laiekraani ja kolme mahuka sahtliga kappi. Ülemine mahutab isiklikud asjad, keskmine reisiks vajalik toit ning alumine on piisavalt suur padja ja tippteki jaoks.
Jah, me just ütlesime seda.
Näidates, et Volvo suhtub autonoomsesse transpordisse täiesti tõsiselt, on Volvo tekki väljatöötamise algusjärgus, mis pakub sama kaitset kui kolmepunkti turvavöö. Sellel ei ole veel prototüüpi, mida maailmale näidata, kuid ta loodab oma esimese isejuhtiva auto tootmist alustades tehnoloogia valmis saada.
Kõrgtehnoloogiline tekk on vaid üks osa sellest hämmastavast puslest. Tehnoloogia, mis on vajalik selleks, et auto saaks paljudes olukordades ise juhtida, on teine. Volvo on kindel, et ta on selle kõige väljamõtlemisele lähemal, kui paljud autotööstuses ja väljaspool autotööstuse vaatlejad seda võimalikuks peavad.
"Ükski sellest, mida te täna [360c-l] näete, ei eksisteeri selles mõttes, et võiksime seda homme tootma hakata, kuid suur osa sellest pole ka raketiteadus. Üks peamisi asju, mida peame tehniliselt lahendama, on tõsiasi, et inimesed istuksid näoga seljaga ja me peame tegema jõupingutusi, et muuta see õnnetuse vaatenurgast täiesti ohutuks. Peale selle on kõik, mida siin näete, tuntud tehnoloogia,” ütles Volvo uurimis- ja arendustegevuse asepresident Henrik Green Digital Trendsile.
Üks peamisi asju, mida peame tehniliselt lahendama, on tõsiasi, et inimesed istuksid näoga seljaga ja me peame tegema jõupingutusi, et muuta see õnnetuse vaatenurgast täiesti ohutuks.
Ta lisas, et 360c kontseptsiooni üks osa, mis tõenäoliselt tootmisse ei jõua, on modulaarne interjöör. Lihtsam ja palju kulutõhusam on teha kere, mida saab varustada mitme interjööriga, kui luua kõik-ühes pakett. Magamisvagunit vajavad kasutajad saavad tellida magamisvagunit; peoauto soovijad saavad endale peoauto tellida. Muidugi pole praegu midagi kivisse raiutud ja Volvo võib tootmise lähenedes meelt muuta. Ühe nupuvajutusega muutuva interjööri vaieldamatu vau-tegur võib olla väärt selle arendamiseks vajalikke kulusid ja vaeva.
Kui autonoomne auto saab ise usaldusväärselt sõita, peab see sulanduma igapäevasesse liiklusesse. Suhtlemine on võtmetähtsusega ja Green rõhutas, et keegi ei tohiks isejuhtivast Volvost valesti aru saada. Selleks kiirgab 360c kuuldav ja visuaalsed signaalid suhtlemiseks teiste autode – olgu need siis arvuti või inimese juhitud – ja jalakäijatega. Ta teeb oma kavatsused selgeks ilma käske andmata. Näiteks võib see anda teada: "Pööran paremale", kuid ei ütle kunagi teisele sõidukile: "Minge edasi" ja pööra paremale." Volvo uuringud näitavad, et tõhus suhtlemine on autonoomsete autode kasutuselevõtu oluline osa ohutult. Vastasel juhul muutuvad meie tänavad ärritatud inimeste ja hämmeldunud robotite kaootiliseks segaduseks.
Märkimisväärne on see, et Green teatas, et Volvo ehitab modulaarsele SPA2 platvormile täiesti autonoomse auto ilma pedaalide ja roolita, mida järgmise põlvkonna XC90 avatakse 2021. aastal. Arusaadavalt ei soovinud ta aga isejuhtiva auto turuletoomise kindlat kuupäeva siduda. See sõltub suuresti sellest, kas Volvo disainib tehnoloogiat ettevõttesiseselt või teeb koostööd mõne sarnase ettevõttega Uber. See hoiab mõlemat võimalust laual ja pole veel otsustanud, millist teed valida.
Ka juhid peavad läbima bürokraatia džungli nii kodu- kui ka välismaal, enne kui nad saavad autonoomseid autosid seaduslikult üldsuse kätte anda. Pidage meeles: Audi ei saanud luba panna teele kolmanda taseme süsteem. Lõpuks on mõistatuse viimane tükk panna avalikkus aktsepteerima autonoomseid autosid tavalise transpordiviisina. Kas hüppaksite Los Angeleses süstikusse, jääksite magama ja usaldaksite, et see viib teid San Franciscosse? Viimane takistus võib olla kõige raskem ületada.
"Mõned inimesed hakkavad kohe sõidukit usaldama ja ühendavad kõik meeled välja. Mõnel inimesel on seda palju raskem teha. Ma arvan, et me näeme, et mõned inimesed ei ole selle tehnoloogia kasutuselevõtuks valmis," lõpetas Green.
Toimetajate soovitused
- Uus täiselektriline Volvo XC40 sisaldab Androidi teabe- ja meelelahutussüsteemi
