Kõigist autodest, mida nägin CES 2020, Mulle avaldas suurimat muljet Lincoln MKZ, millega ma sõitsin – ja ma ei saanud isegi rooli puudutada. Tegelikult ma ei pidanudki: auto ise tegi kogu rooli.
Sisu
- Minu isejuhtimise proovisõit
- Suur töötlemisvõimsus, väike pakend
Paar päeva varem hiiglase juures Tarbeelektroonika näitus, teatas Qualcomm uuest isejuhtivate autode platvormist nimega Snapdragon Ride – ja selle võimete tutvustamiseks, Qualcomm andis mulle sõidu MKZ-ga, mis oli välja petetud kõigi andurite ja kiipidega, mis on uue kasutamiseks vajalikud platvorm. platvorm, Snapdragon Ride, on käputäis kiipe ja tarkvarapakk, mis mahub kasti, mis ei ole suurem kui teie seljakott ja suudab kõik need süsteemid kokku siduda: kõigi vahemike radar (ja võib-olla isegi kõrge eraldusvõimega radar), CV2X sidesüsteem ning esi- ja tagakaamerad, mis on ühendatud tarkvara kaudu, mis teab, kus auto on, kuhu see peaks pöörama ja mis eesoleval teel toimub.
Soovitatavad videod
"Qualcomm on autonoomse sõidu kallal töötanud palju aastaid," Anshuman Saxena, tootedirektor Qualcomm Technologiesi juht, kes töötab Automotive Driver Assistance Solutionsi meeskonnas, rääkis Digitalile Trendid. "Oleme kulutanud aastaid, et mõista kogu probleemi, rünnata seda ja panna see kõik autonoomseks lahenduseks."
Seotud
- Qualcomm Ride platvormi eesmärk on muuta isejuhtivad autod lihtsamaks
- Mercedes-Benz soovib teada, mida ootate isejuhtiva autoga sõidult
- Bosch liigub isejuhtivate autode tehnoloogiaga ettevaatlikult täiskiirusel edasi
Minu isejuhtimise proovisõit
Süsteem tähistab Qualcommi jaoks suurt pöördepunkti, mis on keskendunud kiipide tarnimisele, mitte kogu paketile. Ja nii, et oma platvormi tõestada, viis kiibihiiglane mind keerutama. CES-il olles istusin rooli Faraday Future'i 200 000 dollarine elektriline sportauto aga minu sõit Qualcommi Lincoln MKZ-s oli põnevam.
Kaks aastat tagasi CES-il sõitsin isejuhtiva sõidukiga Aptivist ja sõidujagamisfirmast Lyft. See oli parim igav: auto reageeris täpselt nii, nagu võis oodata, st see ei seiskunud keset teed, see ei üritanud sõita tiiki ega puu otsa ja see tundus nagu iga teine sõit, mida olen teinud sisse.
Sellegipoolest oli see Las Vegas Stripil vaid üks või kaks kvartalit. Qualcomm viis mind maanteele.
Maanteesõidul näivad panused suuremad: autod liiguvad kiiremini ja neid on palju rohkem. Kuid arvutil on seda lihtsam mitmel viisil hallata. Autod sõidavad otse, välja arvatud juhul, kui nad vahetavad rada, ja peale sisse- ja väljasõidurampi on navigeerimist vaja väga vähe. Nii et selle võimekuse tõestamiseks tegime kõik keerulised asjad: sõitsime muutuva kiirusega kaldteele peale ja maha, ühinesime kolmerealiseks maanteeks, navigeerisime maanteede ristmikel, põiklesime 18-rattalistest.
Kui juht tuvastas, et see on ohutu, vajutas ta nuppu, andes autole märku, et liigutamine on korras.
See oli nii põnev kui ka igav, nagu minu esimene kogemus. Auto lahendas igas olukorras julgelt, suurendades ja vähendades vajadusel kiirust, leides sobiva ruumi külgnevatel radadel ja vahetades neid kergesti. Mõned asjad jäid silma. Esiteks ei tuvasta auto lihtsalt kiirusepiirangut ja üritab sellega sõita. Selle asemel kasutab Qualcomm’s Ride läheduses olevate autode kiirust ja aktiivsust koos kiiruspiiranguga, et määrata sobiv kiirus. Te ei põrutaks seisma jäänud autode rivist mööda lihtsalt sellepärast, et kiiruspiirang seda lubab, ja ka Ride ei tee seda.
Lisaks ei olnud auto seatud täielikult iseseisvalt rada vahetama; Selle asemel kuvas süsteem kaarti, mis näitas rohelist riba lähedal asuval sõidurajal – sihttsoonis – ja andis meie inimkäitlejale märku, et soovib vahetada. Kui ta tegi kindlaks, et see on ohutu, vajutas ta nuppu, andes autole märku, et liigutamine on korras. Süsteemi katsetamise ajal tundus see mõistlik turvafunktsioon, kuid see oleks tüütu kõigile, kes tegelikult Ride'iga autot sõidavad.
Suur töötlemisvõimsus, väike pakend
See Ride lahendus ise on paigaldatud MKZ pagasiruumi. Väike kast jätab palju ruumi tegelikule pagasile.
Teistes isejuhtivates demodes on autoga sõitmiseks vajalik arvutusvõimsus avariivabalt täitnud sisuliselt pagasiruumi. Qualcomm oli autole paigaldanud hulga andureid, sealhulgas varem mainitud radar ja videokaamerad. Lidarit aga pole: Qualcomm ütles mulle, et sellised laserpõhised positsioneerimissüsteemid on endiselt alles ülemäära kallis, hoolimata paljudest ettevõtetest, kes soovivad ehitada taskukohasemat tahkissüsteemid.
Roolil olevad nupud olid automaatjuhtimise lubamiseks ja keelamiseks ümber paigutatud; ükski süsteem ei ole praegu piisavalt hea, et autot täielikult juhtida, ja ükski osariigi seadus ei võimalda sellist kontrolli.
Aga testid? See on teine lugu.
Qualcomm ütles mulle, et ta on testinud süsteemi Californias aastaid ja on kogunud selle käigus tuhandeid autonoomseid miile, nagu ka kümned teised seda otsivad tehnoloogiaettevõtted. ehitada isejuhtivaid tulevikuautosid. Kes jõuab sinna esimesena? See on praegu kellegi mäng.
Toimetajate soovitused
- Pariisist NYC-ni toob Mobileye isejuhtivad autod suurlinnadesse
- GM palub rohelist tuld oma isejuhtivate autode roolist loobumiseks
- Enamik inimesi soovib oma autosid täielikult isejuhtimisest eemal hoida, väidab uuring
- Ford soovib vältida kaost, õpetades kõigile isejuhtivatele autodele ühise keele
