Veel paar aastat tagasi võistlesid nii vesinikuga kui ka akuga elektrisõidukid põnevil, et saada auto tulevikuks. Asjatundjate arvamus jagunes selle üle, milline alternatiiv oleks võidukas ja päästab meid kõiki meie fossiilkütuste ülemvõimu käest.
Soovitatavad videod
Eelkõige Jaapani autotootjad on alati olnud vesinikkütuse kui selle täiusliku asendaja peamised pooldajad bensiin ja diislikütused ning veel 2006. aastal debüteerisid Ford ja GM vesinikautode kontseptsioone, kusjuures BMW kandis tõrvikut aastani 2015. Praegu on rentimiseks või ostmiseks saadaval kolm vesinikkütuseelemendiga autot: Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell ja Hyundai NEXO.
Aastasse 2020 liikudes näib akudega elektrisõidukite tähtsus meie tõukejõuna absoluutne ja vesinikkütuseelemendiga sõidukid näivad olevat midagi muud kui kõrvalepõik. Kuidas me siia sattusime ja kas vesinik on kadunud põhjus?
Seotud
- Waymo uue põlvkonna isejuhtiv tehnoloogia näeb, mis toimub 500 meetri kaugusel
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
- Järgmise põlvkonna Toyota Mirai kinnitas, hoolimata jätkuvatest probleemidest vesinikutehnoloogiaga
Teist tüüpi gaas
Vesiniku lubadused on tõepoolest veenvad. See on puhas kütus, millel pole kahjulikke väljalasketoru heitmeid (välja arvatud juhul, kui vesi ja hapnik teid kahjustavad. Kui jah, pöörduge kohe arsti poole). Vesiniksõidukid on põhimõtteliselt kütusepaagiga elektriautod. Neil on akudega elektriautode jõudlus ja kiire pöördemoment, pakkudes samal ajal suuremat sõiduulatust kui ükski praegu turul olev puhas EV. Lõpuks on tankimisajad võrreldavad bensiiniautode omadega, vältides sõiduulatusega ärevust ja pikki laadimisseisakuid. Ja ükski vestlus vesinikuenergiast ei oleks täielik, kui mainida, et see on universumi kõige rikkalikum element – nii et saame nüüd edasi liikuda.
Vesiniku halvustajad juhivad tähelepanu asjaolule, et kütuseelemendipaagid võivad õnnetuses plahvatada, kütusevarustuse infrastruktuur puudub ja tehnoloogia on tõestamata. Ja neil oleks täiesti õigus. Kuid ausalt öeldes on kõik või mõned neist ligikaudu samad negatiivsed kui bensiini, diislikütuse, teraviljapiirituse, auru või akuga elektriautode kasutamine. Igal kütuseallikal on omad puudused ja vesiniku oma ei ole kindlasti konkurentidega võrreldes suurem.
Igal kütuseallikal on omad puudused ja vesiniku oma ei ole kindlasti konkurentidega võrreldes suurem.
Tanklaid saab ehitada tulevase nõudluse ootuses, sarnaselt sellele, mida praegu tehakse elektrisõidukite laadimisjaamadega. Kütuseelemendid saab muuta ohutuks kõigis õnnetustes, välja arvatud kõige hullemates õnnetustes, nagu aastakümneid tagasi tehti bensiinipaakide puhul. Tehnoloogiat saab tõestada ja täiustada, nagu juhtub iga laialt levinud inseneritööga.
Ei, sellest, mis tegelikult vesinikku tagasi hoiab, arutatakse sageli harva, sest see pole nii seksikas kui plahvatavad kütusepaagid või olelusringi süsinikuheide (ja peate tunnistama, et mõlemad on NSFW tasemel seksikas). Piiravaks teguriks on siin raha, eriti lõpptarbijale ja autojuhile kuuluv raha.
Kütusesäästu ökonoomika
Praegu on nii kütuseelemendiga kui ka akuga elektrisõidukid kallimad kui nende sisepõlemismootoriga sõidukid, isegi kui arvestada kohalike ja föderaalvalitsuse stiimuleid. Turu igal tasandil saab suurema ja kenama auto sama hinnaga kui EV või vesinikuauto.
Tarbijad on nõus akudega elektriautode puhul selle mõru pilli alla neelama, sest kuigi esialgne ostuhind on kõrgem, igakuine kokkuhoid bensiini mitteostmisest kallutage aritmeetika lihtsalt tarbija kasuks. Kui lisate maailma päästmisele kaasaaitamise sooja tunnet, saate teha ratsionaalse ostuotsuse.
Vesinikul aga nii soodsat aritmeetikat veel pole. Kütuseelemendiga autode endi ostmine on kallim ja vesinikkütuse kulud ulatuvad täna ligikaudu 5,60 dollarini galloni kohta. California kütuseelementide partnerlus.
Praegu pakuvad kõik kolm turul olevat vesinikuautot kolme aasta kütust tasuta, kui liisida sõiduki. Ilmselgelt ei ole see skaleeritav lahendus ja kui neid krediite enam ei pakuta, pole seda enam altruistlikud öko-sõdalase tunded ületavad esialgsed hinna ja kütusekulu numbrid kõigile peale Bill Nye.
Kui vesinik peaks kunagi konkureerima, peab kütus olema drastiliselt odavam kui bensiin. See võib juhtuda kas meie vesiniku kogumisprotsesside täiustamise või bensiini drastilise hinnatõusu kaudu.
Kumbki neist stsenaariumitest ei jää väljaspool võimaluste valdkonda, kuid ilma läbimurdeteta näivad akudega elektriautod olevat meie lähitulevik. Mingi kütuseelemendiga hübriid võib elektrisõidukitega pikkadeks sõitudeks lünga täita ja täisvesinik võib võimaldada elektrisõidukite poolveokeid maastikul vedamiseks.
Vesinikautodel ei ole uks täielikult suletud, vaid seni, kuni kütuse tankimishinnas midagi muutub rakud, jäävad need väga paljulubavaks tehnoloogiaks, mis oleks võinud aidata meie planeeti päästa, kuid selle asemel läks mitte kuhugi.
Toimetajate soovitused
- Piiluge BMW eelseisva vesinikelektrilise maasturi naha alla
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
- Toyota E-volution jätkub 2021. aasta Mirai ja 2021. aasta RAV4 pluginaga
- Toyota kasutab ühe Jaapani tehase toiteks vesinikkütuseelemente
- BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
