Autod ja tehnilised omadused, mille eest 2018. aasta tänupühal tänulik olla

Tänupühad on seotud perekonna, toidu, jalgpalli, sügisvärvide ja, kui olete piisavalt julge, ka suurepäraste pakkumistega. Meie jaoks puudutab see ka autosid, inimesi, kes neid valmistavad, inimesi, kes neid juhivad, ja tehnikat, mis muudab need kasutatavamaks, kiiremaks või mõlemaks. Enne nikerdamise algust võtavad Digital Trendsi automeeskonna liikmed minuti maha, et istuda maha ja mõtiskleda autode ja tööstuse trendide üle, mille eest oleme 2018. aastal kõige tänulikumad.

Nick Mokey, tegevtoimetaja

Järelturu autotehnika

Elame autoelektroonika kuldajastul ja te ei pea ostma a Tesla mudel 3 tegevusse sekkuda või isegi väga palju kulutada.

Sõidan 28-aastase kaubikuga, kuid lisasin oma stereosüsteemile Bluetoothi ​​45 dollari eest, mis on tohutult parem eesmised kõlarid 23 dollari eest ja võtmeta sisenemine 33 dollari eest. Tänu 15 dollarile ujub kogu kaubik minu valitud värvilises valguses üle 

LED ribavalgustidja ma võin telkimise ajal oma uksed praokile jätta ilma akut tühjendamata, kuna vahetasin kupli tuled vastu LEDid 5 dollari eest. Neli pimestavat LED prožektorid minu esikaitseraual keeran metsateedel ööst päeva ja nad maksid mulle kokku 23 dollarit tagasi. Ainult vaoshoitusega pole ma lisanud a juhtmevaba rehvirõhu jälgimise süsteem 35 dollari eest - minu 8 dollarit digitaalne mõõtur sellest piisab kümnendiku täpsusega PSI-st. Endiselt on lõbus vaadata sõiduraja jälgimise Pilot Assist funktsiooni 2019 Volvo S60või dünaamiline õhkvedrustus Audi 2019 Q8, aga kurat, ma armastan oma kaubikut. Ja 21. sajandi tehnoloogiaga on lõbus tegeleda ilma varandust kulutamata.

Kui vaid oleks odav viis saada mootorist rohkem kui 90 hobujõudu ...

Miles Branman

USA turuvaguni hiilgav tagasitulek

Pärast sajandivahetuse paiku ameeriklaste poolehoidu langemist on universaalid tegemas suurt tagasitulekut. Ilma ruumita tarbesõidukitena õitseda (maasturid valitsevad seda valdkonda endiselt), positsioneerivad autotootjad oma pika katusega mudeleid maastikutööriistadena (Subaru Outback ja Volkswageni Golf Alltrack), esmaklassilised tarvikud (Volvo V90 ja Jaguari XF Sportbrake) ja spetsiaalsed hot-rodid (Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ja Mercedes-AMG E63 S universaal).

Jõulised EV valikud

Puhaste elektrisõidukite aeglane nirisemine on kiiresti muutumas märatsevaks jõeks. Olenemata sellest, kas arvate Tesla turuhäireid või ühiskonna kasvavat teadlikkust globaalsest lagunemisest, on meil müügil ja teel mõned tõsiseltvõetavad elektrisõidukid. Chevrolet' polt, Nissani Leaf, ja Hyundai Ioniq Electric peagi lisanduvad Volkswageni, Mini, Fordi ja Subaru soodsad mudelid. Premium-segmendis seisab Tesla ees konkurents Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Volvo ja Audi. Enamik neist mudelitest valmib järgmise aasta või kahe jooksul, nii et kui te ei näe juba midagi, mis teile meeldiks, ei pea te kaua ootama.

Stephen Edelstein

Varem keelatud puuviljad

USA entusiastid heitsid kunagi kadeda pilgu Euroopale ja Jaapanile, kuhu paigutati paljud kuumima jõudlusega autod. See nn keelatud vili on tänapäeval haruldane. Muidugi, USA jätab sellest ilma mõned lahedad autod, kuid nüüd saame enamiku headest asjadest. Autod nagu Honda Civic Type R (pildil), Ford Focus RS ja Nissan GT-R varem kättesaamatus kohas olnud tooted on nüüd USA ostjate käeulatuses. Lisaks saame endiselt omakasvatatud jõudlusautosid, nagu Ford Shelby GT350R Mustang, Chevrolet Corvette ZR1 ja Dodge Challenger SRT Hellcat.

Elektriautod, millega me tegelikult tahame sõita

Tesla mõtles selle välja aastaid tagasi, kuid nüüd hakkavad teised autotootjad järele jõudma. Elektriautod on kliimamuutuse vastu võitlemiseks vajalikud, kuid kui autod on igavad, on see raske tablett alla neelata. Tesla Model S tõestas, et inimesi ei huvita, mis auto jõuallikaks on, seni, kuni see on soovitav. Jaguar I-Pace, Audi e-tron ja eelseisev Porsche Taycan näitavad, et ka teised autotootjad on sellest aru saanud. Siin on jätkusuutliku jõudluse ja luksuse tulevik.

Ronan Glon

Autod, mis tasakaalustavad tehnoloogia, võimsuse ja tõhususe

Autotootjad mõistavad, et elektriautod ei pea olema igavad, hübriidid ei pea olema ülespuhutud ja tipptehnoloogia ei pea auto jõudlusgeene neutraliseerima. Jaguar I-Pace (mudel, mis sel aastal üllatuslikult peaaegu kõigi edetabelisse pääses) on vaatamata oma mitteolulisele kaalule suurepärane juhiauto. Paljud hiljutised täiendused hübriidautode segmendis (nt Audi A6) pakuvad bensiini-elektri jõuallika eeliseid, ilma et see näeks välja või tunneks end nagu Toyota nukker Prius. Ja samal ajal kui Porsche Panamera Sellel on muljetavaldav hulk tehnilisi funktsioone, saate sellega sõita nii, nagu jääksite oma lennust maha (kui kasutada viisakat väljendit) ja puhka rooli taga, tundmata, et juhid a kosmoselaev. See on puhtalt juhile keskendunud, see ei sunni oma tehnoloogiat teile peale, kuid funktsioonid on olemas, kui neid vajate.

Heade helisüsteemide levik

1990. aastate lapsena mäletan, kui mu pere sõiduklass kulutas palju aega ja raha autode helisüsteemi kohandamiseks. Tavalised imesid otse öeldes. Isegi suhteliselt kõrgetasemeliste mudelite stereo jättis helikvaliteedi osas kõvasti soovida. Kuid aastal 2018 on raske leida sellist, mis oleks tõeliselt, täiesti kohutav. Pagan, isegi Hertzi maatüki kaugemas otsas asuv ökonoomboksil on nüüd pooleldi korralik seadistus. Parim osa on see, et nii tulevad need otse tehasest; kokkupanek pole vajalik. Premium firmadele meeldib Volvo, Audi ja Mercedes-Benz viivad heli järgmisele tasemele keerukate süsteemidega, mis tänu tipptasemel tehnoloogiale tehnoloogia, muutke Offspringi kontserdil auto salong mosh piti, kasutades rohkem nahka ja loodetavasti vähem higistama.

Toimetajate soovitused

• Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
• Võidusõidust saadud õppetunniga viib Mercedes-AMG GT R sportauto järgmisele tasemele