10 parimat veidrat autot

Amphicar

Amfiibsõidukid on sõjaväes tavalised, kuid tsiviilisikutele pole need kunagi sattunud. Amphicar näitab, miks see nii on.

See võis olla ehtne amfiibauto, kuid Amphicar osutus nii maal kui ka merel nõrgaks. Saksamaal ehitatud ja 1961. aastal vette lastud selle tippkiirus oli maismaal vaid 70 miili tunnis (vees 7 sõlme) ja isegi veest väljas käitus see nagu paat. Positiivne on see, et maanteesõidult amfiibrežiimile üleminek oli sama lihtne kui vette sõitmine ja kangi viskamine.

Tõenäoliselt kujunes amfiibautodele suur turg, kuid Amphicari nõrk jõudlus määras selle hukule. Amphicar maksab sama palju kui Ford Mustang ja me ei pea teile ütlema, millisele sõidukile enamik inimesi oma raha kulutas.

Ainult 3378 Amphicari ehitati enne tootmise lõppu 1967. aastal, kuigi veesõidukiga kabriolett on nüüdseks kultusklassika.

Ariel Atom

Sportautode margid on aastakümneid leidnud loomingulisi viise kaalu langetamiseks, kuid Ariel Atom viis asjad uuele tasemele. Juht võib ilmastikuoludega täielikult kokku puutuda, kuid Atomi karkass hoiab asjad kergena, parandades jõudlust.

Ühendkuningriigis asuv Ariel Motor Co. alustas jalgrataste ehitamist 1870. aastal, liikudes lõpuks mootorrataste ja autode juurde. Enne Atomi turuletoomist 2000. aastal polnud ettevõte aastakümneid autot ehitanud. Sportauto sai tegelikult alguse ülikooli inseneriprojektist.

Esimesed Atoms kasutasid (nüüdseks tegevuse lõpetanud) Briti autotootja Roveri neljasilindrilisi mootoreid, kuid Ariel on toetus enamasti Honda mootoritele aastast 2003. Samuti arendas see välja V8-mootoriga Atomi, mis oli võimeline 0–60 miili tunnis 2,3 sekundiga ja hoidis lühikest aega. Top Gear rajarekord. Justkui Atom poleks piisavalt hull, tõi Ariel turule maastikuversiooni kutsuti Nomadiks aastal 2015.

Carver One

Carver One on ideaalne sõiduk inimestele, kes ei suuda otsustada, kas nad tahavad autot või mootorratast. See sõitis kolmel rattal, sellel oli kinnine kabiin ja see võis vedada kahte inimest, kuid see võis kalduda kurvidesse nagu jalgratas. See muutis Carver One’i väledaks, kuid jättis ka mulje, et see kukkus suurema osa ajast ümber.

Vaatamata oma hämmastavatele võimetele ei leidnud Carver One kunagi piisavalt ostjaid, et tootmisse jääda. Tehnoloogiat, mis võimaldas Carver One'il kallutada, kontrollib nüüd Carver Technology ja ettevõte on seda teinud püüdis isegi kasutada sõiduki kolmerattalist kallutatavat konstruktsiooni lendava auto PAL-V alusena. Üks.

Dymaxion

Futurist Buckminster Fuller töötas 1930. aastatel välja tõmbekujulise Dymaxioni auto, mis oli vaid üks ekspansiivse disainifilosoofia tahk. Dymaxion on "dünaamilise maksimaalse pinge" portmanteau ja Fuller rakendas seda rida radikaalseid leiutisi, ulatudes futuristlikust majast kuni kaardini, mis kujutab kõiki mandreid ühe külgneva saarena.

Oma auto disaini jaoks lõi Fuller elegantse kuju, mis mahutab 11 inimest. Fordi V8 mootor toidab kahte esiratast, samas kui üks tagaratas juhtis rooli. Auto oli üsna aerodünaamiline ja tagumine rool tegi parkimise lihtsaks, kuid see arendas ka mainet vastikute juhitavuste poolest.

Dymaxion oli tegelikult mõeldud lendava auto aluseks, kuid Fuller ei jõudnud kunagi nii kaugele. Connecticuti osariigis Bridgeportis asuv tehas ehitas kolm prototüüpi, millest üks on tänaseni säilinud, ja kõik. Arvestades ebaõnnestunud autode lendamiskatsete arvu, on ebatõenäoline, et Dymaxion oleks nagunii maapinnast lahti saanud.

Isetta

Pärast Teist maailmasõda soovisid eurooplased meeleheitlikult teele tagasi saada. Tegelikult nii meeleheitel, et nad kaaluksid munakujulise Isetta-suguste autode juhtimist. Kolmerattalisel Isettal oli vaevu piisavalt jõudu, et oma teelt välja tulla, ja napilt oli ruumi juhi jaoks. Selle esiküljele paigaldatud uks tegi vähemalt sisse- ja väljapääsu lihtsaks – seni, kuni uks ei olnud blokeeritud.

Kuigi seda nimetatakse sageli "BMW Isettaks", pole seda väikest autot tegelikult välja töötanud Baieri autotootja. Itaalia firma Iso kavandas Isetta ja ehitas esimesed näited; BMW sai hiljem litsentsi selle ehitamiseks Saksamaal. BMW kujundas autot põhjalikult ümber ja müük aitas ettevõttel 1950. aastate lõpu rasketel aegadel äris hoida. Seda silmas pidades pole üllatav, et Isetta on tänapäeval BMWga nii tihedalt seotud.

Messerschmitt KR200

Raske on uskuda ettevõtet, kes ehitas ühe Teise maailmasõja kardetuima Saksa hävituslennuki – BF109 — tegi ka selle riistapuu. Pärast sõda keelati Messerschmittil sõjariistvara ehitamine, mistõttu tehti tehas üle autotootmisele. Sisestage KR200.

KR200 oli Messerschmitti 1950. aastatel ehitatud mikroautode "Kabinenroller" või "Cabin Scooter" tipp. Lennukitootja projekteeritud autole omaselt oli sellel tavapärase katuse ja uste asemel varikatus. Sellel olid ka tandemistmed, mis väidetavalt parandasid juhitavust, koondades raskuse mööda auto keskjoont.

Veel üks vihje Messerschmitti lennukitootmise päritolule oli juhtimine. Rooli asemel muutis juht suunda ike abil, nagu võib leida lennuki kokpitis. Messerschmitti rünnak autoehitusse oli lühiajaline; KR200 kaotati järk-järgult, kui ettevõttel lubati uuesti lennukeid ehitada.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Nissan Pulsar NX, mis sai nime surmavaid kiirguslaineid tekitava tähe järgi, ei olnud see, mis näis. Oma kiilukuju ja hüpikaknatega esituledega nägi see eest vaadatuna välja nagu suvaline arv 1980. aastate kupeesid. Kuid selle taga oli modulaarne tagaluuk, mida sai eemaldada, muutes Sportbaki maailma kõige kasutumaks pikapiks. Samuti võite eemaldada Targa-stiilis katusepaneelid kabrioletilaadse kogemuse saamiseks.

Pole selge, mida Nissani juhid Pulsar NX Sportbakist mõtlesid, kuid pole üllatav, et sama ettevõte andis meile lõpuks Murano CrossCabriolet.

Koori P50

Peel P50 kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma väikseim seeriaauto ja Jeremy Clarkson demonstreeris kuulsalt nii väikese auto võimalikke kasutusvõimalusi, kui ta sõitis läbi BBC Londoni kontorite. kohta an episood Top Gear.

Kuigi see võib olla suurepärane kontoris liikumiseks, ei olnud P50 kunagi praktiline auto. Selle sees oli piisavalt ruumi ainult juhile ja 49 cm3 bensiinimootoriga mopeedimootorile. Th P50 oli alati parem reklaamitrikkides kui praktilise transpordivahendina. Algse 1960. aastate tootmistsükli jooksul ehitati vähem kui 50 näidet, kuid P50 on sellest ajast alates saanud nii kuulsaks, et jõupingutusi selle taaselustamiseks, koos elektrilise jõuülekande valikuga.

Terrafugia üleminek

Terrafugia ei ole esimene ettevõte, kes proovis lendavat autot, kuid see muutis kontseptsiooni stsenaariumi. Lendava auto asemel on Terrafugia Transition tõesti lennuk, mis suudab maanteel sõita.

Üleminek loodi osaliselt selleks, et kasutada ära Ameerika Ühendriikide maapiirkondade lennujaamade võrgustikku. Need lennujaamad võimaldavad lennata üle riigi, kuid neil pole näiteks JFK või LAX mugavusi. Terrafugia nägi ette, et piloodid lendasid ühte neist lennujaamadest ja sõidavad seejärel sama sõidukiga lähedalasuvasse sihtkohta.

Kuna Transition on rohkem lennuk kui auto, näeb see välja nagu väike luukpära, mis veab hunnikut lennukiosi. Kui on aeg lennata, avanevad selle tiivad ja võimsus suunatakse tagaratastelt propellerile.

Terrafugia töötab endiselt selle nimel, et Transition tootmisse jõuaks, kuid mõtleb juba tulevikuplaanidele. Ettevõte soovib lõpuks ehitada teise masina - nimetatakse TF-X-ks — see sarnaneb rohkem populaarsele lendava auto kujutisele, võimaldades inimestel lennata punktist punkti.

Tramontana

Kui Ferrari või Lamborghini on teie jaoks liiga taltsas, helistage Tramontanale. See Hispaania butiikautotootja ehitab sportautosid, mis on lihtsalt naeruväärsed.

Praegune Tramontana XTR on küll vähem kole kui eelmine Tramontana R, kuid näeb siiski välja nagu vihane putukas. Interjöör on tandemistmete ja kuldse viimistlusega sama veider kui välisilme. Isegi Bugattil pole seda.

XTR-il on jõudlus, mis toetab selle veidrat disaini. Selle jõuallikaks on 5,5-liitrine kahe turboülelaaduriga Mercedes-Benz V12, mis toodab 875 hobujõudu ja 678 naela-jalga pöördemomenti. Mootor on paigaldatud kahe istme taha ja saadab oma jõu tagaratastele. Tramontana väidab, et auto kiirendab 0–62 miili tunnis 3,3 sekundiga. Sellise jõudlusega saate vabandada välimust.

Flyboard Airi leiutaja kavatseb 2020. aastaks avalikustada 250 miili tunnis lendava sportauto

Pärast jetivõistluste võitu üle kogu maailma ja uljalt hõljuklaual üle La Manche'i lendamist, projekteeritud ja ehitatud, leiutaja Franky Zapata soovib lendava sportauto teerajajana jõuda autotööstusesse segment. See kõlab parimal juhul nagu unistus või lahe filmirekvisiit, kuid 40-aastane prantslane katsetab juba prototüüpe ja kavatseb lähikuudel avalikustada oma seni metsikuima loomingu.

«Pean oma lendava auto valmis ehitama, pean seda enne aasta lõppu tutvustama. Ma lähen koju, võtan väikese puhkuse ja siis – oma meeskonna abiga – töötan selle kallal lakkamatult, et veenduda õigeks ajaks valmis," ütles Zapata Prantsuse uudistejaamale BFM TV pärast edukat Inglise kanali läbimist oma Flyboard Airiga. hõljuklaud.

Acura näitab tehnilisi erinevusi sportauto ja võidusõiduauto vahel

Vahepeal: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Võidusõiduautot on lihtne eristada tavalisest maanteeautost. Tavaliselt annavad selle ära sponsorkleebised ja numbrid. Kuid naha all, mis eristab võidusõiduautot selle maanteesõidukist? Acura teeb oma NSX-ist võidusõiduversiooni, seega oli tal hea võimalus seda teada saada. Nii värbas Honda luksusbränd võidusõitja Trent Hindmani, et selgitada erinevusi videos.