"See tundub lihtne, kui sa seda näed," ütles Briti piloot Andy Wallace mulle umbusklikult, kui ta vaatas endast filmi. jõudes 304 miili tunnis autos Bugatti Chiron. Tal oli õigus; see tundus lihtne. See oli peaaegu videomängu moodi. Wallace selgitas, et sinna jõudmine nõudis kuudepikkust ettevalmistust, lõputut tuuletunneli testimist, õigeid rehve ja tohutult palju tehnikat.
16 silindriga, nelja turboülelaaduriga ja 1600 hobujõuga Bugatti Chiron Super Sport 300+ töötati välja kiirust silmas pidades. Insenerid kavandasid kõik auto osad nii, et need sõidaksid kiiremini kui väikelennuk. Rekordi püstitanud auto sõitis Wallace'i sõnul varuvedrustusega ja kasutas tavalisi pidureid. Ainult rehve tuli uuendada; siin astus Michelin sisse. Ettevõte toodab juba standardse Chironi jaoks rehve, seega teadis ta juba, millega ta töötab.
Soovitatavad videod
«Kõigepealt pidime teadma praeguse rehvi piiri. Pidime selle vööd tugevdama ja peamine väljakutse oli teada, kuidas seda testida. Meil oli vaja määratleda õiged tingimused, sest need kiirused on väljaspool kõiki teadaolevaid piire. Pidime simulatsioonide jaoks defineerima uued tööriistad ja uut tüüpi testid,” selgitas Michelini insener Benjamin Vilpert intervjuus Digital Trendsile. Tema meeskond suundus Põhja-Carolinasse Charlotte'i, kus Prantsuse ettevõte aitab NASA-l rehve testida kosmosesüstik, tagamaks, et Wallace'i kiirjooksu jaoks välja töötatud rehvid ei muutuks konfetid. Ja õnneks nad seda ei teinud.
Seotud
- Vaadake, kuidas Bugatti Chiron kihutab endisel kosmosesüstiku rajal 261 miili tunnis
Michelin testis rehve kiirusele 317 miili tunnis, kuigi Vilpert ütles mulle, et nad saavad rohkem hakkama. "Maa peal pole kohta, kus saaksite rehvide piirini jõuda," kinnitas ta. Testimisrežiim hõlmas lõputuid arvutisimulatsioone ja kiireid jookse dünomeetril. Tehnoloogia on muutunud nii täpseks, et Chiron ei puutunud Charlotte'is kunagi alla. Michelini välja töötatud Pilot Sport Cup 2 rehvid paigaldati autole alles nädal enne katsetamist. Ehra-Lessieni rada Saksamaal.
"Maa peal pole kohta, kus saaksite rehvide piirini jõuda."
Arvutisimulatsioonid aitasid Bugattil ka teada saada, kuidas Chiron hakkama saab, kui see läheneb 300 miili tunnis ja ületab selle. Wallace ütles, et katsetamine algas tuuletunnelis, kus on võimalikud kiirused kuni 65 jardi sekundis. Ta läbis rajal umbes 149 jardi sekundis, nii et digitaalsed tööriistad täitsid tühimiku. Need aitasid inseneridel kujundada auto aerodünaamilist profiili, sealhulgas pikendatud tagaosa, mis hoiab auto nelja ratta küljes, suurendades takistust.
Chironi kiireks sõiduks ettevalmistamisel kasutatud tehnoloogia andis Wallace'ile kindlustunde pedaal põrandal hoida. “On fantastiline töötada koos tõeliselt tarkade inseneridega. Tore on näha, et mõistatuse iga osa, mis vajab lahendust, on saanud selle eest grupi mehi,“ rääkis ta meile. "Muidugi on sellega seotud risk, kuid võite olla kindlad, et inimesed, kellega koos töötate, on tipptasemel. Lõppkokkuvõttes olete parimas kohas, kus olla saate, ”lõpetas ta.
Bugatti kindlustas oma koha kiiruse ajaloos, saades esimese autotootjana seeriaautoga 300 miili tunnis tõkke.
"See on päris lahe," ütles ta naeratades. "Kindlasti pälvib see teie tähelepanu, kõik toimub väga kiiresti. Kui lubate endal ringi vaadata, näete, kui palju maastikku teie poole tuleb.
Toimetajate soovitused
- Kuidas panna inimesi teie elektrilist superautot tõsiselt võtma? Püstitage ringirekord
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
