Defenderi disainerid räägivad meile oma suurimast väljakutsest uue ikooni loomisel

Vähesed sõidukid on kogu maailmas nii ikoonilised ja tähistatud kui Land Rover Defender ning nüüd on maailm just näinud järgmist põlvkonda 2020 kaitsja, mis saabub järgmisel kevadel. Rääkisime disaineritega, kellel oli keeruline ülesanne lükata Defenderi nimesilt edasi, luua kaasaegne sõiduk, jäädes samas oma juurtele truuks erakordselt võimeka sõidukina.

Istusime maha Land Roveri disainidirektori Gerry McGoverni ja Land Roveri peavälisdisaineri Andy Wheeliga.

Digitaalsed suundumused: Defenderi müümisest USA-s on möödunud rohkem kui 20 aastat ja kõikjal maailmas neli aastat. Mis võttis Defenderi tagasitoomiseks nii kaua aega?

Gerry McGovern: Pidage meeles, et olin Land Roveris, tegelikult lahkusin esimest korda 1999. aastal. Ja enne olin teinud esimese Freelanderi ja vaatasin siis Defenderi asendusi. Ja pärast seda, kui ma Ameerikast tagasi tulin, vaatasime siis veel Defenderit. Kui me 2011. aastal DC-d tegime, siis see, kui hakkasime seda tegema. Aga see oli prioriteetide seadmine.

Meil on ettevõte ja meil on need kolm sõidukite perekonda. Kui ma tagasi tulin, oli fookuses Range Rover. See oli meie fookus koos Discovery taastamisega. Tol ajal müüsime ainult 8000 Defenderit, tore teha, kuid kõigepealt oli vaja teised prioriteediks seada. Nüüd annab Defender meile selle laia atraktiivsuse. Oleme viimase kümne aasta jooksul teinud selle ülemineku spetsialiseeritud kaubamärgilt universaalsema atraktiivsusega luksussõidukite tarnijale.

Uus Defender peab tegema sarnast tööd, seepärast lõime neist pere. Peame tegema suurema mahu, et see investeering tagasi saada ja tulevikku reinvesteerida. See on väga kriitiline sõiduk. Sellele tervikuna on palju tähelepanu pööratud.

DT: Mida Defender Land Roveri valikus tähistab?

GM: Defender on vastupidav, otstarbekohaselt ehitatud, see on kõige võimekam ja kõige ekstreemsem. Ja see on kõige raskem. Disainikeel on sellega seotud. Teil on see paljastatud magneesiumrist autotala, nii et vaatate sisemist struktuuri. Isegi need käepidemed, millega saate autot tegelikult lükata. Ja auto on suurepärane ka maanteel.

Defenderi algusaegadel on olemas superplakat, millel on kujutatud Defenderit mitmesugustes levikutes, paljudes kommunaalteenustes, elektrikilbis, gaasikilbis, kiirabiautos, metsakomisjonis, tuletõrjeautos. Ja võite väita, et see ei pruugi nii minna, kuid me oleme näinud, kuidas teistsugused elustiilid, millega inimesed praegu tegelevad, mis erinevad aastatest ja aastatest tagasi. Rattasõit, matkamine, ronimine ja edasi, mis iganes see ka poleks. Ja see asi ühendab need kõik. Isiksused – avastamis-, seiklus-, maa- ja linnainimesed – hõlmavad neid erinevaid eluviise. Ja 170 tarvikuga on kõige selle üle palju läbimõeldud.

DT: Kuidas me neid asju 2020. aasta Defenderis loeme?

Andy Wheel: Defenderi jaoks algab see tegelikult siluetist, see puudutab külgvaadet. Isegi kui eesriided on peal, ütlevad inimesed enne katte eemaldamist: "Oh, ma tean, et see on Land Rover."

Seda seetõttu, et sellised asjad nagu katuse faasitud esiserv, väga horisontaalne katus ja vertikaalne tagaots. Tuuleklaas – mis moodsa auto jaoks on väga püstine – ja väga horisontaalne kapott ja see esiots, millel on väga lühikesed eesmised üleulatused. Pange need kõik kokku ja saate selle silueti, mis paneb inimeste jaoks klõpsu tegema. Nad ütlevad: "Oi, jah, see on oma olemuselt hea maastikusõiduk ja see on täiesti Land Rover."

Siis jõuame nendesse horisontaaljoontesse, mis eraldavad katust auto alumisest osast klaasist ja siis kõike muud, kõik on seotud nende väga puhaste, kuid väga keerukate pindadega, mis saadavad neid alateadlikke sõnumeid, mis ütlevad: "näeb karm välja, on karm.”

DT: Mis oli uue põlvkonna Defenderi disainimisel suurim väljakutse?

GM: Suurim väljakutse oli panna inimesed seda üle disainima. Hoia vähem on rohkem, läbimõeldult, ilma rumaluse kujunduseta. Ei lase autol kasvada rohkem kui vaja. Peate inimesi endaga kaasa võtma. Meil Land Roveris on olnud palju edu, nii et seda tõestab edu.

AW: Suurim väljakutse oli selle tasakaalu õige saavutamine. See austus mineviku vastu, aga ka entusiastid ja me kõik oleme Land Roveri disaini entusiastid – oleme kõik siin, sest armastame Land Roverit –, oli väärt järglane. See oli suurim väljakutse, sest valesti eksimiseks on miljon võimalust. Loodetavasti oleme selle armsa koha leidnud.

DT: Kust tuli selle uue põlvkonna jaoks inspiratsioon?

GM: Inspiratsioon tuleb teie brändi sees olemisest, teie arendatavast DNA-st. Ma ei lähe mägesid vaatama, mõeldes, et mulle meeldib, kuidas vesi voolab, see oleks kena profiil. Sellel asjal peab olema visuaalne loogika. Meil on brändistrateegia ja disainistrateegia, mis põhineb kaasaegsusel, asjakohasusel ja lõpuks ihaldusväärsel.

Modernsus tuleb sisse reduktivismi lähenemisega, distsiplineeritud olemisega, mitte 50-realise laiali panemisega. Võre redutseeriv iseloom, ainult üks latt. Lõppude lõpuks ei vaja inimesed Range Rovereid ja Land Rovereid. Need on loodud inimestele, kellel on pulss ja kes tahavad midagi erilist.

Toimetajate soovitused

• NASA soovib abi uue kuukulguri kujundamisel. Siin on, kuidas me seda konfigureeriksime
• Land Rover Defenderist võib saada elusuuruses kaugjuhtimisauto
• Land Rover annab embleemilisele Defenderile 21. sajandi kujunduse
• Jaguar Land Rover arendab seda hämmastavat 3D-ekraani
• Vaadake, kuidas Punane Rist paneb uue Land Rover Defenderi Dubais proovile