The Porsche Taycan, selle esimene toodetud elektriauto, purustas peaaegu Interneti, kui sõiduk selle aasta alguses avalikustati. Sellest ajast peale on räägitud palju selle üle, mida see auto Porsche tuleviku, Tesla müügi jaoks tähendab ja kas 911 truud võtavad auto omaks kui tõelist Porschet. Teisisõnu, kõigil on auto kohta oma arvamus hoolimata sellest, et väga vähesed on Taycanit lihas näinud, rääkimata sellega sõitmisest.
Taycan Turbo on aeglaselt Euroopasse ja Ameerikasse jõudnud, kuid need on endiselt äärmiselt haruldased. The 4S äsja välja kuulutatud mudel on veelgi haruldasem, kuna seda pole veel välja antud. Saime 2019. aasta LA autonäitusel esimese võimaluse vaadata mudelit seest ja väljast ning jäädvustada oma esmamuljed.
Soovitatavad videod
Nagu igaüks, kellel on toimiv võrkkest, näeb, näeb Taycan välja väga sarnane Porsche Panameraga ja see jääb ka paika. Tegelikult eeldame, et Panamera läheb ajalukku niipea, kui Taycan mudelivalikus oma koha võtab. Elektrilise neljaistmelise auto proportsioonid on kõik teutooniliselt täiuslikud, paneelide vahed olematud ja eksleva pilgu püüdmiseks on detaile ohtralt. See kõik on väga Porsche.
Seotud
- Sony võiks oma Vision-S sõidukitega siseneda EV turule
- Tesla annab Model S-le üle 1000 hj ja kosmoselaevalaadse rooli
- Tesla saadab Ringile Model S, et proovida Porschet võita (värskenda!)
Sisse astudes on tegu evolutsiooniga revolutsioonist. Kui BMW elektrilised i mudelid lõid tavaliste BMW-dega võrreldes täiesti uue disainikeele, on Porsche seda teinud valiti lihtsalt ekraanide arvu suurendamiseks, kuid muul juhul jätavad salongi rahule, et peegeldada keskmist Porsche-likkus. Kahju on see, et BMW i interjöörid mulle väga meeldivad. Sellest hoolimata võtan kindlasti mitu Porsche seadistuse väikest ekraani kõigi Tesla mudelite ühe massiivse ekraani asemel. Ekraanide jagamine põhifunktsioonideks muudab nendes navigeerimise palju lihtsamaks kui Tesla liidese alammenüüdes.
Nagu oodatud, on iga nahatükk ja iga täiuslikult kaalutud nupp selline, nagu see Porsche puhul olema peab. Õnneks näivad need mitmed ekraanid olevat tapnud autotootjate kalduvuse oma interjööre nuppude ja lülititega täielikult pipardada. Taycan 4S salongi lihtsus on tõepoolest teretulnud.
Juhiiste on mugav ja sealt saab kergesti välja ilma piinliku segamisprotseduurita. Tagumine jalaruum on suurepärane ja taga istumine üldiselt meeldiv ja mugav kogemus. Jällegi paistab siin eredalt Panamera DNA.
Pärast korralikku tuhnimist tundub ja näeb Taycan välja nagu Porsche traditsioonide ja futuristliku tehnoloogia proportsionaalne liit. Ma suudan välja mõelda paar paremat kombinatsiooni sellel meie planeedil.
Toimetajate soovitused
- 4 viisi, kuidas USA enimmüüdud pistikhübriid sai 2024. aastaks just paremaks
- Kas elektriautod saavad maastikul sõita? Karistasime VW ID.4, et seda teada saada
- Porsche Taycan jääb mudelile S-le täiesti alla, mis puudutab sõiduulatust
- Porsche kaotab uue 4S variandiga Taycan EV hinnast peaaegu 80 000 dollarit
- Lamborghini esimene EV on "küps" ja põhineb Taycanil, öeldakse raportis
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
