Kõik, mida vormel 1 kohta teada

Tõenäoliselt olete nime "vormel 1" varem kuulnud. Võib-olla olete näinud F1-autot, mida kasutatakse Tag Heueri kellade või Mercedes-Benzi luksussedaanide reklaamimiseks, või olete isegi kuulnud selliseid nimesid nagu Fangio, Senna või Schumacher. Aga mis täpselt on vormel 1? Noh, kui soovite teada, olete jõudnud õigesse kohta. Tere tulemast F101-sse, kus käsitleme kõike, mida peate vormel 1 kohta teadma, alates võistlustest ja autodest kuni selleni, kust nimi "vormel 1" algselt tuli. Pandlaga.

Mis on vormel 1?

Vormel 1 on vaieldamatult maailma prestiižseim motospordi vorm. See sisaldab kõrgtehnoloogilisi autosid, mis on ehitatud kindlate reeglite järgi – ehk “valemiks” –, mis kihutavad kõikjal maailmas Monacost Malaisiani. Seda juhib Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), mis on peamine rahvusvaheline motospordi juhtorgan.

Grand prix võidusõit eksisteeris enne F1, kuid see oli palju vähem organiseeritud. Pärast II maailmasõda püüdis FIA kodifitseerida võidusõidu hierarhiat ja kehtestada autode disaini reeglid. 1947. aasta oktoobris teatas ta, et vormel-1 on uus tippsari, mis jõustub 1. jaanuaril 1948. Sõja tekitatud laastamistöö tõttu takistas F1 algul autode ja juhtide puudus, kuid see sai peagi veojõu ja saavutas prestiiži, mida selle loojad alati soovisid.

Tänapäeval teeb F1 sõitjate ja võistluspaikade mitmekesisus koos kõrge kaliibriga autode ja spordi kõrge profiiliga jätkuvalt F1 võidusõidu standardkandjaks. See pole kindlasti ainus mäng linnas, kuid ükski võistlussari ei tee seda nii nagu F1.

Mis on Grand Prix?

F1 võistlusi nimetatakse grands prix’ks (prantsuse keeles “peaauhind”). Iga võistlus on võimalus koguda punkte F1 meistritiitlile, mis jaguneb sõitja ja konstruktori tiitliteks. Grand Prix' korraldamise hind on üüratu, kuid riigid püüavad F1-le omase prestiiži tõttu ikka veel ühele pääseda. 2016. aasta kalender sisaldab võistlusi Austraalias, Bahreinis, Hiinas, Venemaal, Hispaanias, Monacos, Kanadas, Bakuus, Spielbergis, Suurbritannias, Ungari, Saksamaa, Belgia, Itaalia, Singapur, Malaisia, Jaapan, Ameerika Ühendriigid (Austin, Texas), Mehhiko, Brasiilia ja Abu Dhabi.

Iga võistlus on jagatud kolmeks etapiks: treening, kvalifikatsioon ja võistlus ise. Treeningud toimuvad tavaliselt reedel ja laupäeval, kvalifikatsioon ka laupäeval ja võistlus ise pühapäeval. Treeningut on mitu, kuid sõitjad peavad osalema vaid ühes.

Kvalifikatsioon määrab stardijärjekorra; kiireima ringiajaga sõitja saab starti esimeselt kohalt, mida nimetatakse pooluspositsiooniks. Seal on kolm kvalifikatsioonisessioonid, mis kestavad igaüks umbes 15 minutit, ja 2016. aasta esimeseks võistluseks võttis F1 kasutusele uue "eliminatsiooni" vormingus. Igal seansil elimineeritakse aeglaseim juht pärast määratud ajavahemikku, jättes väiksemale rühmale, kes jätkab järgmise seansiga.

Väljak väheneb 22 sõitjalt esimese sessiooni alguses kahele sõitjale kolmanda sessiooni lõpus. Selle testimata süsteemi ümber oli enne esimest katset 2016. aasta Austraalia GP-l palju skeptitsismi ja kuigi on alati huvitav näha, et F1 tugevalt reguleeritud maailmas proovitakse midagi uut, ei olnud meeskondadel seda. Pärast Austraaliat hääletati üksmeelselt, et tulevastel võistlustel minnakse tagasi vana kvalifikatsioonisüsteemi juurde.

Võre peal

Kui väljak on seatud, on aeg valmistuda rohelise lipu jaoks. Iga võistlus algab tempoauto taga toimuva "formatsiooniringiga", mille järel rivistuvad võistlejad ruudustikule oma sobivatele kohtadele. F1 kasutab seisustarte, mis on keerulisemad kui teistes sarjades kasutatavad veerestardid. Autojuhid võivad seiskuda ja potentsiaalselt hävitada oma võiduvõimalused, kui mitte kogu oma auto, põrkudes autode sõlme, mis tavaliselt tekib enne esimest kurvi.

Rajal võib iga võidusõidufilm öelda, et sõitjad mõtlevad ainult võidule, kuid see nõuab tegelikult paljude asjade üle mõtlemist. Sõitjad peavad olema rivaalidest kiiremad, kuid nad peavad ka oma autosid ja boksipeatusi hoolikalt hoidma. Boksistrateegiat uuritakse intensiivselt ja boksipeatused ise on vaatamisväärsus.

"Kast, kast, kast"

Juhid lähevad boksi, et uued rehvid selga lüüa, halva ilma korral need välja vahetada või valikurehvile üle minna. See on rehv, mis kasutab pehmemat segu, millel on ekstra haarduvus, kuid mis kulub kiiresti. Autod peavad neid vähemalt korra kasutama.

F1 ajaloo kiireim boksipeatus oli 1,923 sekundit, mis on Red Bulli meeskonna saavutus 2013. aasta USA Grand Prix'l, kuigi meeskonnad keskmiselt 2,5 sekundit peatumise kohta. Boksipeatuste ajad on pärast tankimise keelustamist 2011. aastal märkimisväärselt vähenenud, kuid jõudlus sõltub endiselt peamiselt boksimeeskondade oskustest ja distsipliinist. Nad harjutavad nii rajal kui ka meeskonna kodubaasis ning kasutavad spetsiaalset varustust. Kõik alates rattapüstolitest kuni nende külge kinnitatud mutriteni on loodud peatamise ajal kiiruse maksimeerimiseks.

Ruuduline lipp

Tavaolukorras võidab sõitja, kes ületab finišijoone esimesena pärast määratud arvu täitmist ringid, läbides kõigil võistlustel keskmiselt 305 kilomeetrit (190 miili), välja arvatud Monaco, kus distantsi pikkuseks on määratud 260 kilomeetrit (161 miili). Võistlustel on ka kahetunnine vahe, olenemata sellest, kui pika distantsi on sõitjad selleks ajaks läbinud.

10 parimat sõitjat koguvad punkte, mis lähevad arvesse nii sõitjate kui ka konstruktorite meistrivõistluste arvestuses. Esimene koht saab 25 punkti ja summa väheneb ühe punktini kümne kohta^th koha lõpetaja. Kõige rohkem punkte kogunud sõitja ja konstruktor võidavad oma meistritiitli.

Autod

Vormel-1 autodel on tavaautodega umbes sama palju ühist kui Boeing 737-l X-Wingiga. Need on loodud spetsiaalselt võidusõiduks ning oma veidrate spoilerikogude ja kriiskavate mootoritega tunduvad peaaegu võõrad. F1 autod peaksid esindama jõudluse tippu, kuigi hiljutised reeglimuudatused on pannud paljud selle väite kahtluse alla seadma.

"Vormel 1" "valem" viitab spetsifikatsioonidele, mis reguleerivad auto disaini. Alates 2014. aastast kasutavad kõik autod hübriidjõuallikaid, millel on 1,4-liitrine turboülelaaduriga V6 mootorid ja Energy Recovery Systems (ERS), mis koguvad soojusenergiat piduritest ja heitgaasidest. Mootorid ise toodavad umbes 600 hobujõudu, samal ajal kui ERS lisab lühikeste purunemiste jaoks 160 hj. Kogu jõuülekannet nimetatakse F1 kõnepruugis "jõuallikaks".

Iga meeskonda peetakse F1 reeglite järgi konstruktoriks, mis tähendab, et ta peab ise oma auto ehitama. Võistkonnad saavad aga konkurentidelt jõuallikaid osta ja enamik seda teebki. 11 meeskonda varustavad ainult neli mootoritootjat – Ferrari, Honda, Mercedes-Benz ja Renault. Ferrari, Mercedes ja Renault juhivad samuti oma meeskondi, samas kui Hondal on partnerlus McLareniga.

Hübriidjõuallikaid nähti ette võimalusena muuta F1 keskkonnasäästlikumaks ja kasutada maanteeautode jaoks sobivamat tehnoloogiat. Kriitikud on aga praeguseid autosid pilkanud, öeldes, et neil puudub jõudlus ja nad ei tee piisavalt müra. Muidugi on suur osa auto jõudlusest tingitud aerodünaamikast. Kaasaegsete F1 autode ulatuslikud aerodünaamilised abiseadmed raskendavad tegelikult sõitjatel üksteisest möödumist, mistõttu on vaja tõmbe vähendamise süsteeme (DRS), mida saab raja teatud osadel aktiveerida.

Mida otsida aastal 2016

See tõotab tulla eriti huvitav aasta USA fännide jaoks, sest tegelikult on võrgus Ameerika meeskond. Tööpinkide magnaat ja NASCARi meeskonna omanik Gene Haasi Haas F1 loodab olla esimene Ameerika meeskond, kes võidab põlvkonna jooksul grand prix. Selleks kasutab Haas ära lünka, mis võimaldab tal osta suure osa oma autost Ferrarile. See koos sõitjate koosseisuga (prantslane Romain Grosjean ja mehhiklane Esteban Gutierrez) tähendab, et Haas F1 on ameeriklane ainult omanike poolest, kuid ameeriklaste kohalolek F1-s on haruldane.

Mercedes domineeris viimasel kahel hooajal, staarpiloot Lewis Hamilton kindlustas oma koha F1 suurkujude seas, võites kolmanda meistritiitli. Nii et sel aastal on teised tootjad rünnakul. Ferrari oli eelmisel aastal ka jooksjatest tugevaim ja tänavu arvatakse, et ta võtab võitluse Mercedesega. Selle ühes autos on neljakordne meister Sebastian Vettel ja maine, mida hoida.

Pärast eelmisel aastal F1-sse naasmist teeb Honda endiselt koostööd partneri McLareniga, et ehitada auto, mis ei raiskaks endiste maailmameistrite Fernando Alonso ja Jenson Buttoni andeid. Renault korjab tükke pärast tüli kauaaegse partneri Red Bulliga, kes süüdistas Prantsuse ettevõtte jõuallikaid selle hiljutises kehvas jõudluses. Ta ostis tagasi meeskonna, mille ta müüs kuus aastat tagasi, kuid ei looda, et 2016. aastal on see kogum juhtpositsioonil.

Uuendatud 21.03.16

Pärast hooaja avamängu Austraalias hääletasid meeskonnad ühehäälselt uuest elimineerimissüsteemist loobumise ja vana formaadi juurde naasmise poolt.

Toimetajate soovitused

• Insta360 kaamerad teevad kiiret sõitu Monaco F1 rajal
• Alates donglitest kuni diagnostikani – siin on kõik, mida OBD/OBD II kohta teadma pead
• Apple Car: mida peate projekti Titani kohta teadma
• Kõik, mida pead teadma GMC Hummer EV kohta
• Kõik, mida pead teadma Volkswageni mikrobussi kohta