BMW üksikasjad vesinik-elektriline jõuülekanne 2022. aasta X5 linnamaasturile

Enamik BMW hiljutistest tooteteadetest on olnud seotud elektriautodega, näiteks i4 sedaan ja iNext linnamaastur, kuid Münchenis asuv ettevõte on jätkuvalt pühendunud vesinik-elektritehnoloogia peavoolu toomisele. Ta avaldas esialgsed spetsifikatsioonid jõuülekande kohta, mida ta arendab eksperimentaalse maasturi jaoks.

Süsteem koosneb neljast põhikomponendist: kaks paaki, mis hoiavad kokku umbes 13 naela vesinikku, kütuseelement, mis toodab elektrit, elektrimootor ja tippvõimsusega aku. Kütuseelement kasutab elektri tootmiseks paakidesse salvestatud vesinikku ja õhust välja imetud hapnikku. Seejärel saadab see veorataste keerutamiseks elektrimootorile. Samuti laeb see tippvõimsusega akut, mis annab vajadusel ajutise kiirenduse.

BMW määras süsteemi võimsuseks 170 hobujõudu, kuigi see arv suureneb 374-ni, kui ülevõimenduse funktsioon käivitub. See eraldab kahjutut veeauru, seega peetakse seda nullheitega jõuülekandeks ja paakide tankimine võtab kolm kuni neli minutit. Jõuallika maksimaalset sõiduulatust pole veel avaldatud.

Meie galeriis nähtav jõuülekanne jõuab tootmisse 2022. aastal, kuid sellel on konks. Sellest läheb väike peotäis X5-põhised prototüübid, mis on loodud selleks, et koguda andmeid tehnoloogia kohta, ja me ei tea, kas need antakse veel reaalsete klientide kätte. BMW selgitas tulevikku vaadates, et kui nõudlus on olemas, kui infrastruktuur areneb ja kui see leiab võimaluse toota vesinikku puhtal ja kulutõhusal viisil. viisil. Te pole üksi, kui arvate, et seda on palju.

„Vesinikkütuseelementide tehnoloogiast võib pikas perspektiivis üsna tõenäoliselt saada meie jõuallikate portfelli neljas sammas. Meie ülipopulaarse X-perekonna tippmudelid oleksid siin eriti sobivad kandidaadid,” selgitas BMW uurimis- ja arendusjuht Klaus Fröhlich avalduses.

Tõenäosused ei ole vesiniku kasuks, kuid BMW rõhutas, et tehnoloogiasse tasub investeerida, kuna see pakub puhaste elektriautodega võrreldes mitmeid eeliseid. Ükskõik, millist ulatust ettevõtte jõuülekanne pakub, ei mõjuta äärmuslikud ilmastikuolud tõsiselt, mis võib vähendada elektriautoon juhitavus ja neljaminutiline tankimisaeg on umbes samaväärne bensiinimootori omaga. Sellest rääkides ei kao see BMW sõnul niipea.

„Oleme veendunud, et erinevad alternatiivsed jõuülekandesüsteemid eksisteerivad üksteise kõrval ka tulevikus ei ole ükski lahendus, mis vastaks kõikidele klientide mobiilsusnõuetele kogu maailmas,” Fröhlich ütles.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.