Pärast seda, kui ülemaailmne suur majanduslangus, üldine lõputu Jaapani majanduslangus ja 2011. aasta kohutava maavärina ja tsunami tõttu saab Jaapani mootorrattatööstus aeglaselt oma jalad tagasi.
Kuid tundub, et Honda magab endiselt juhtraua taga, kui rääkida sellest, mida paljud sõitjad tahavad: laheda välimusega klassikat mis sõidavad nagu moodsad masinad ja sisaldavad Big Redi tipptasemel autode ja sportrataste tehnilist headust.
Soovitatavad videod
Pärast liiga palju aastaid kestnud hõredat (kui üldse) uute mudelite väljalaskmist, palju BNG-d (julge uus graafika) ja piiratud mehaanilist või olemasolevate jalgrataste stiiliuuendused, on nüüd hakanud kõigist suurematest uutest mudelitest tõsiselt ilmuma tootjad.
Honda kõrgeima profiiliga uute jalgrataste seas on üllatushit väike-jalgratas, mis saab CBR250R ja tugev müük tee-kõik, olgu kõik NC700X, mis on pälvinud sooje hinnanguid selle eest, et ta on selles väga hea, mis ta on: üsna leige mootorratas igamehele (või naisele) mis mõtleb veidi jõudluse ja disaini kastist väljapoole ning on sisuliselt kaherattaline Accord või CR-V (olenevalt valikud).
See pole ka hukatuslik kiitus. NC700X on suurepärane tükk tehnoloogiliselt rasket, uue mõtlemisega (ja madala hinnaga) masinat, mis loodetavasti toob uusi sõitjaid turule. ma sõidaks sellega. See näeb lahe välja ja kestab tõenäoliselt igavesti, kui seda hooldatakse. Saate selle hankida ka Honda vahvate topeltsiduriga koos manuaalsete lülititega automaatne DCT käigukast kui vanamoodsalt käikude vahetamine tundub ebamugav (või hirmutav).
Ja nüüd on NC700X-ga liitunud kolmik võrdselt hirmutamatuid 500cc kaksikuid ehitatud ühisele platvormile koos uus paar CTX 700cc… mis iganes nad on. Kõik need tunduvad uutele või re-entry sõitjatele lõbusad, peaksid saama tohutult mpg-numbrid ja me püüame kõigiga sõiduaega varuda.
Kuid ma valetaksin, kui ütleksin, et jään öösel ootusärevalt ärkvel.
Alati ootamine ning uue tehnoloogia ja ideede turule toomine on hea ja tore, kuid see on ka kursuse jaoks vajalik. Seda teeb iga ettevõte. Ja viimati, mida kontrollisin, oli Honda eeterlik loosung "Unistuste jõud", mitte "Ka meie".
Mis toob mind Honda osas mõistatuseni: siin on ettevõte, millel on väga sügavad juured Ameerika ja Euroopa psüühikas. ülimalt uuenduslik ettevõte, mis muutis mängu kogu mootorrattatööstuse jaoks oma mootorratturi kuvandi purustamisega "Nicest People" reklaamikampaania ja maailmavõitnud 1969. aasta Honda CB750 – paljud on valinud kõige (või üheks kõige mõjukamaks) mootorrattaks. aega.
Koos põhjaliku CB750-ga on Honda ajaloolises portfellis tohutult pärand ikoonilisi jalgrattaid, millest paljud kaubeldakse nüüd kasutatud ja oksjoniturgudel suurte dollarite eest laos.
Ja siiski, Honda näib ignoreerivat nende kuulsusrikast minevikku ja tohutut turupotentsiaali, mida see minu arvates esindab. Miks? Väljaspool hiljuti välja kuulutatud tagasiminek CB1100 ja nüüdseks kultuslik staatus GB500 aastast 1990, kus pagan on uus retroklassika, mis on täis moodsat tehnikat?
Kas mäletate CB450 Black Bomberit? 305 Superhawk? CL Scramblers? Ideaalse suurusega CB550/4? Isegi kole CX500 Deluxe? Jooksvate näidete järele on nõudlus. Tohutu nõudlus. Miks? Sest vanemad ratturid – ja nüüd ka noored hipsterid, kes nägid oma vanemaid ja sõpru nendega sõitmas – armastavad neid. Armastan neid.
Suzukil on nendega suur edu TU250x retro ratas, ja Kawasaki müüs tonni oma liiga lõbusaid ZRX Lawsoni tribüütjalgrattaid (ma olin rohelise mootorratta uhke omanik koos liiga paljude kiiruseületamise piletitega). Moto Guzzi liitus retrokaklusega oma V-ga7-seeria mudelid ja väljaspool praeguseks kasutusest kadunud 1200X Sportsteri ja V-Rodi mudeleid näib suur osa Harley-Davidsoni ärimudelist põhineb retro armastusel.
Kuninglik Enfield tõid oma tootevalikusse kaasaegsed uuendused, nagu EFI, ilma et oleks ohverdatud vintage maitsest. Vespa on kindlasti mängus oma uusima mudeliga, 946, mis näitab, mida saab teha, kui retrodisain kohtub kaasaegse uuendusega. Bella!
Kus on siis uus kodararatastega neljatoruline kütuse sissepritse ja ABS-iga Honda CB750 Classic? Kas kohvikuks valmis CB450 Black Bomber, mille võimsus on 80 mpg? Või rakendusvalmidusega 305-seeria linnarataste komplekt, Benly kaksikud ja Dream motorollerid, Bluetooth-kiivritega sidumiseks valmis ja ratturi telefonid? Tere?
Kas need väiksemad tagasilöögimudelid võiksid olla ka 120 mpg hübriidid? Hübriidid töötavad kõige paremini linnades, kus tõenäoliselt liiguvad väiksemad jalgrattad. Honda saaks sellega hakkama.
Kuidas oleks uuendatud 305 Superhawkiga, millel on EFI ja ABS pidurid? Värskendatud CB400/4 (aka CB400F, ülaltoodud pildil), mida peetakse üldiselt üheks kauneimaks rattaks, mida Honda eales valmistanud, suurendatuna 500/4-ni ja mille ameerikalikud mõõtmed on ilmselge valik. Ja need kõik on alles alustamiseks. Honda ajalugu on sügav ja lai. Nii on ka nende tehnikaportfell.
EFI ja ABS-i arendamise kulud ja keerukus on läinud vastavusse oodatud mastaabisäästuga – töö on tehtud. Kui nad saavad panna EFI 150cc rolleris, selle saab hõlpsasti paigaldada väikesele retro tänavarattale. EFI tehnoloogiakulud on nüüd vaid osa jalgrataste heitkoguste seaduslikkuse tagamisest, samas kui ABS on endiselt arusaadav lisatasu. Aga kui kauaks? Jalgratta ABS-süsteemid muutuvad kergemaks, kiiremaks, odavamaks toota ja sõidu ajal läbipaistvamaks. Ratturid tahavad neid, eriti algajad ratturid.
Tegelikult tuleks retromudelitel kasutada tehnikat, kas standardvarustuses või lisavarustusena, nagu NC700X on.
Väike digitaalne paneel retro CB750 näidikuplokis võib näidata mis tahes arvu jõudlusparameetreid - isegi GPS-i. Muud valikud sõitjatele, mis pole muud kui tarkvara/püsivara näpunäited, võivad hõlmata süütevalikuid võimsuse jaoks, suure mpg-ga matkamiseks ja madala veojõu seadeid. Vajadusel oleks paneelil olev diagnostiline teave samuti hea lisand, mis nõuab vähe riistvara. Ja kuna EFI häkkimine on uus kohandamishullus, siis miks mitte seda raha teenida ja teha allalaaditavad tankimiskaardid ostmiseks saadaval otse sõitja telefonidest? Paigaldamiseks siduge telefon rattaga ja 5 minutiga saate minna.
Mulle meeldiks näha uut CB450 sarja (1973. aasta mudel, ülal), mis meenutab 70ndate alguse mudeleid. Honda valmistas neid miljoneid ja mõjuval põhjusel: kiired, lihtsad ja suurepärase välimusega on need tänapäeval kasutatud turul nõutud. 40 aastat hiljem. Ma arvan, et need läheksid tänapäeva retro- ja kohvikukliimas päris hästi üle. Tehke need 399 cm3, et esimest korda esimese taseme sõitjad saaksid nendega legaalselt sõita.
Kuigi Honda pumpab jätkuvalt vähe välja 250 mässulist tänaseni, põhimõtteliselt muutumatuna kolm KÜMNENDIT pärast nende esmakordset ilmumist, näib, et nad teeksid seda hästi tooge tagasi mitteohustav Twinstari sari neile sõitjatele, kes ei taha olla miniatuursed Marlonid Brandos. Pärast kütuse sissepritse lisage ABS, GPS-i valik ja võib-olla F-tüüpi sportmudel ning laske omanikel varustada need ülimateks linnaratasteks, mis võivad ka 80 mpg. Ja miks mitte muuta mootoreid 305 cm3-ks, et saada tegelikku maanteesõiduvõimet? 305cc on liiga väike? Ärge öelge seda Kawasakile, kui nad välja müüvad Ninja 300s. Ajad on muutunud.
Honda messing pidi värisema, kui BMW hiljuti debüteeris aga kaks tehnikaga koormatud sportmatkamudelid koos inline-6-ga mida on õigustatult nimetatud spordituuride segmendi kuningateks. Mul oli 1982. aasta CBX (foto allpool) 20 aastaks. Ostsin selle siis, kui "sportmatkamine" oli ebaselge mõiste, mitte kõige kuumem kasvav segment tuurisõidus nagu praegu. Kuuesilindriline, kuue karbiga, 24-ventiiliga õhkjahutusega CBX oli majesteetlik, ebamaine ratas, mille sõitmisest pakkus puhast rõõmu ka siis, kui see oli aastakümneid vana. See tõmbas rahvast kõikjale, kuhu ma läksin, ja FJR-i omanike armukadedus. Kas keegi on kunagi näinud, kuidas ST1300 seda teeb? ma ei ole.
Kus on siis uus CBX? See on Honda MOTOR Company, kas pole? Uus CBX1300 sport-tourer, millel on "kaasaegne" retro-korpuse tihendus GPS, EFI, ABS, 150 hj ja elektrooniline vedrustuse juhtimine? Olen oma tšekiraamatuga kooskõlas.
Ma ei ole esimene ajakirjanik, kes taunib Hondas nüüdseks pikaks veninud ebaõnne. Ma armastan Honda mootorrattaid. Kui on kiire aeg, sõidan Honda Blackbirdiga – fantastilise rattaga. Mul on olnud kümmekond Honda mootorratast alates 1970. aastate mudelitest.
Kuid unistan moderniseeritud CB450-st, nagu see karmiinpunane, sädelev ilu, mis mul aastaid tagasi oli. Ma igatsen värskendatud, kuid ilusat 400Fouri, millega ma ei näeks välja nagu Shriner, kes sõidab, sest olen 6 jalga 1 ja 210 naela. Ma fantaseerin kõikehõlmavast CB750-st näeb välja nagu suurepärane originaal aga jookseb ja sõidab nagu moodne ratas. See ei pea tootma 115 hj ega olema vesijahutusega. See peab lihtsalt välja nägema nagu klassikaline Honda.
Ja ma tean, et ma pole üksi.
Siin mootorrattahullus Portlandis näen keskealisi rattureid kiiresti kokku ostmas ja sõitmas oma noorte klassikuid ja noori UUSI sõitjaid. nende samade klassikute parandamine, kohandamine ja nendega sõitmine, mida nad leiavad lautades, garaažides, Craigslistissa ja mootorratastel luuaiad.
Kus on siis armastatud Honda mootorrattaikoonide uued ja täiustatud versioonid?
Ka meie unistustes on palju jõudu, Honda.
Millist klassikalist ratast – Hondat või muud – tahaksid uuendatud kujul tagasi tulla? Jäta kommentaar alla.
