2020. aasta Volkswagen ID3 mõjutab kogu EV-de valikut

Kui Apple otsustab kunagi lõpuks auto teha, võib see välja näha väga sarnane 2020. aasta Volkswageni ID.3-ga.

See täielikult elektriline Golfi-suuruses luukpära paneb võrdselt rõhku tipptasemel, kasutajasõbralikule tehnoloogiale ning puhtale ja lihtsale disainile. Ameerika Ühendriikides seda ei müüda, kuid suur osa lehtmetalli alla surutud tehnoloogiast imbub tulevastesse akutoitel mudelitesse, mis on mõeldud meie veepoolele. Mõned neist ehitatakse isegi siia, Volkswagen teatas 2019. aasta Detroidi autonäituse ajal. Teisel tasemel annab ID.3 väärtusliku ülevaate Saksa ettevõtte ainulaadsest lähenemisest elektrifitseerimisele. Digital Trends vestles Volkswageni juhatuse liikme Jurgen Stackmanniga, et saada teada, mida ID.3 VW kaubamärgi jaoks tähendab ja kuidas see illustreerib selle tulevikunägemust.

Peaaegu iga osa ID.3 viib Volkswageni uuele territooriumile. Esimest korda saavad innukad autojuhid saata ettevõttele tagastatava 1000-eurose (umbes 1124 dollari) suuruse raha. sissemakse, et kindlustada varajase ehituse pesa, mis vastab piiratud väljaandega mudelile, mis kannab tabavalt nime First Väljaanne. Pealtnäha tundub, et Saksa firma laenab lehekülge Tesla mänguraamatust; Umbes 500 000 autojuhti saatis sellele järgnevatel kuudel deposiidi, nii et ID.3 on tulevikukindel paljude tehniliste funktsioonidega, sealhulgas õhu kaudu. tarkvarauuendussüsteem, tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteem, lahe liitreaalsusega ekraan ja lõpuks, kuid mitte vähem oluline, poolautonoomne tehnoloogia.

Kolmanda taseme poolautonoomne tehnoloogia, mis vastab isejuhtimisele kiirteel ja ummikutes, on saadaval nii ID.3-l kui ka teistel ID-märgiga elektriautodel. Ärge oodake, et Volkswagen valmistaks luukpära täielikult autonoomse versiooni ilma pedaalide või roolita, vähemalt mitte tootmistsükli alguses. Stackmann usub täielik autonoomia on kaugemal kui paljud on väitnud.

"Oleme üsna skeptilised täielikult autonoomse sõidu, viie taseme süsteemideni jõudmise ajakava suhtes. Ma arvan, et kõik tähtajad ja ajad, mida oleme seni näinud, on rikutud. Autonoomsesse sõitmisse investeeritakse tohutult, kuid usume, et selle klientidele pakkumine võtab kauem aega, kui inimesed arvavad, ja see on palju kulukam,“ arvas ta.

Patareid? Laske neil oma teed

Modulaarsele MEB-arhitektuurile ehitatud ID.3 on saadaval ühega kolmest liitiumioonakust, mille energiasalvestusmaht on vastavalt 45, 58 ja 77 kilovatt-tundi. Algtaseme aku ulatub kuni 205 miili. Suuremate ühikute valimine annab numbrid 260 ja 341, vähemalt läbides WLTP testimise tsükkel. Iga aku suurus vastab konkreetsele vahemiku näitajale. Volkswagen oleks võinud raha säästa (ja hiljem isegi natuke raha teenida), töötades välja kaks või ainult ühe paki ja kasutades koodiridu, et elektrooniliselt piirata väiksemate ja odavamate mudelite valikut. See on strateegia, mille Tesla on teerajajaks võtnud ja üks Stackmann on kindlalt välistatud.

"Seda oleks päris kole teha. Sa paneksid kogu aku mahu autosse, mis seda ei kasuta. See ei ole väga tark viis tooraine ja ressursside kasutamiseks, ”ütles ta Digital Trendsile. Ta lisas, et kuigi ID.3 maksimaalne võimsus on 77 kWh, siis raskemad mudelid – näiteks mõnusalt retrohõngulise mudeli tootmisversioon. ID Buzz - pakub suuremaid akusid, et pakkuda suuremat valikut. Kuulujutud on viidanud 100 kWh ühikutele, kuigi ametlikku pole veel midagi.

Stackmann ei näe ette probleeme tarneahelaga, kuna Volkswagen suurendab elektriautode tootmist. "Tarnete tagamiseks on tehtud kõike, mis on inimlikult kontrollitav," kinnitas ta. Ja ta ei muretse selle pärast, mis juhtub siis, kui ettevõtte elektriautod jõuavad oma elutsükli lõpuni. "Me näeme akut kui vara, mitte probleemi, seega investeerime palju ringlussevõtu tehnoloogiatesse," lisas ta.

Ta selgitas, et akut, mis on auto toiteks liiga nõrk, saab siiski kasutada energia salvestamiseks majas. Nissanil on juba koputatud sellesse tärkavasse tööstusesse, saates Amsterdam Arena – hiiglasliku jalgpallistaadioni – katusele paigaldatud 4200 päikesepaneeli toodetud energia 148 Leafi akusse. Vanadest elektriautode akudest saab ehitada ka mobiilseid laadimisjaamu. Lõpuks, kui aku muutub telliskiviks, on selle viimane teekond a taaskasutuskeskus kaubamärgi omanduses ja haldamisel – eeldusel, et Volkswagen on auto tagasi ostnud. Stackmann ennustab, et vaid umbes 30 protsenti ID-dest naaseb ettevõttesse, kui nad ei ole enam liikluskõlblikud. Ülejäänu suunavad taaskasutusse sõltumatud ettevõtted.

elektriautod; mis järgmiseks?

Teame, et Volkswagen kogub vaikselt elektrisõidukite armaad kokku, aga kuidas on lood muude heitkoguste vähendamise viisidega? 2019. aasta alguses teatas Volkswagenile kuuluv Audi, et paneb uuesti rõhku vesinikkütuseelementide tehnoloogiale, kuna see valmistab ette võimaliku akupuuduse 2020. aastatel. "Me tahame seda tõesti kiirendada," vastas ettevõtte tegevjuht Bram Schot Briti ajakirjale Autoauto küsis temalt vesiniku jõul töötavate jõuülekannete arendamise kohta.

Volkswagen tegutseb Audist erineval areenil, tema autod on tavaliselt väiksemad ja odavamad, nii et Stackmannil on tehnoloogiast oma nägemus. Kuigi ta on varem vesinikuga katsetanud, eriti a prototüüp Euroopas müüdava Crafteri kaubiku põhjal ei plaani ta seda lähitulevikus masstoodanguna valmivasse sõiduautosse panna.

"Usume, et kütuseelemendil on tulevikus oma roll, kuid see ei aita järgmisel kümnendil. Tahame teha suure sammu, et vähendada oma CO2 jalajälge juba praegu, me ei saa oodata, kuni kütuseelementide tehnoloogia on mastaapseks kasutuselevõtuks valmis,“ selgitas ta.

Tema sõnum on selge: Volkswageni jaoks on lähitulevik elektriline.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
• Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline
• Mercedes-Benz Vision EQXX kontseptsioon on luksuslik EV, mille sõiduulatus on 621 miili