Igal aastal, enne NASCARi meeskondade saabumist, korraldab Daytona International Speedway oma 24-tunnise võistluse. See meelitab ligi tippjuhte ja tootjaid, kes soovivad oma autosid esitleda, isegi kui jaanuari alguskuupäev tähendab, et see ei tõmba tavaliselt palju rahvast. Daytona jääb võidusõidukalendri üheks olulisemaks sündmuseks ja kui soovite selle kohta rohkem teada saada, lugege edasi.
Soovitatavad videod
Ajalugu
Aastate jooksul erinevate nimede all tuntud 24-tunnine võidusõit on selle aasta esimene suur motospordisündmus USA-s ja vaieldamatult üks prestiižsemaid. See on üks väheseid 24-tunniseid kestvusvõistlusi maailmas ja selliseid üritusi on USA-s vähe.
Seotud
- Alates donglitest kuni diagnostikani – siin on kõik, mida OBD/OBD II kohta teadma pead
- Kõik, mida pead teadma GMC Hummer EV kohta
- Kõik, mida pead teadma Nikola Badgeri kohta
Praeguse rassi juured ulatuvad tagasi aastasse 1962, mil NASCARi impressaario Bill France Sr otsustas rõhutada "rahvusvahelist" aastal "Daytona International Speedway". 1959. aastal valminud massiivne ovaalne rada oli Prantsusmaal Ameerikas kasvatatud loomakarja kroonijuveel.autode võidusõit impeerium, kuid ta tahtis meelitada ka Euroopa stiilis sportautode võidusõitu.
Daytona meelitab kohale tippjuhte ja tootjaid, kes soovivad oma autosid esitleda, isegi kui jaanuarikuu kuupäev tähendab, et see ei tõmba tavaliselt palju rahvast.
Nii korraldas Prantsusmaa Daytona Continentali, kolmetunnise võidusõidu maanteel, mis hõlmas NASCARi "tri-ovaali" osi ja millel oli mitmekesine kombinatsioon juhtidest ja autodest. See meelitas kohale vormel-1 ja FIA sportautode võidusõitjaid, aga ka kodumaiseid NASCARi ja USAC staare. Võrgustik hõlmas kõike alates spetsiaalselt ehitatud võidusõitjatest kuni Ferrari, Lotuse ja Jaguari toodetud sportautodeni ning isegi Pontiac Tempesti kolmikuni.
Võistlus jäi kolmetunniseks võistluseks kuni 1964. aastani, mil see kasvas 12 tunnini. Korraldajad laiendasid seda 1966. aastal uuesti 24 tunnini ja sellest ajast alates on seda vormingut enam-vähem järjepidevalt säilitatud. Väga vähesel muul on, kuid alates klassikalistest sportsõitjatest, nagu Ford GT40 ja Porsche 917 1960. aastatel, kuni 1980. aastate koletulikud turbomootoriga autod, tänapäeva kõrgtehnoloogiliste võidusõitjate jaoks on Daytona alati olnud päris hea näidata.
Richard Prince / Chevy Racing
Daytona algas sisuliselt Ameerika ümbersõiduna Euroopa võidusõidukalendris ja esimestel päevadel esitleti samu autosid, millega võis sõita mandri mainekatel üritustel, nagu 24 Hours of Le Mans. 1980. aastatel saavutas Daytona aga oma populaarsuse tipu, kui Rahvusvahelise Motospordiliidu (IMSA) egiidi all see murdus. Euroopa ettevõttest eemal IMSA-spetsiifilise "GTP" prototüübi ning "GTO" ja "GTU" tootmispõhiste autodega, millel on ennekuulmatu jõudlus ja näeb välja.
Rolex võttis võistluse sponsorluse üle 1991. aastal ja sellest ajast on see Daytonas tuntud kui Rolex 24. 90-ndate koidik tähistas ka Daytona allakäigu algust, kuna isoleeritus rahvusvahelisest võidusõidumaastikust muutis selle justkui tagasilöögiks. Lõpuks sai sellest osa NASCARi toetatud Grand Am sarjast, mis ühines 2013. aastal konkureeriva Ameerika Le Mansi sarjaga. katse ühendada ja tugevdada sportautode võidusõitu USA Daytonas on nüüd IMSA WeatherTechi sportauto tunnusüritus seeria.
Rass
Sõltumata sellest, kes seda haldab, jääb vorming samaks. Daytona 24 kasutab endiselt maanteerada, mis lookleb läbi Daytona International Speedway siseväljaku, kuid kasutab ka osa NASCARi ovaalist. See aitab autodel tõsta tõsist kiirust ja pakub uudset tunnet juhtidele, kes on harjunud täiesti laugete radadega. Praeguses konfiguratsioonis on rada 3,56 miili pikk.
Need ei ole kõige kiiremad, kuid tänu uute masinate tulvale on tähelepanu keskpunktis GT pool põllust.
Shindig algab neljapäeval treeningute ja kvalifikatsioonisessioonidega, mis määravad iga auto koha tabelis. Nagu teistegi võidusõiduvormide puhul, paigutatakse kiireimad autod ette, samas kui autod, mis ei kvalifitseeru, kuid suudavad siiski võistlust alustada, lähevad taha. Reedel on täiendav treeningaeg, enne laupäevast põhiturniiri. Roheline lipp langeb kell 14.40 ja ruudulipp lehvib kell 14.40. järgmisel päeval. Võidab meeskond, kes on selleks ajaks läbinud kõige rohkem miile.
Seal on neli erineva jõudlusega autode klassi, mis tähendab, et kiiremad autod peavad lisama väljakutsete loendisse aeglasema liikluse navigeerimise. Klassid hõlmavad spetsiaalselt ehitatud prototüüpe ja tootmispõhiseid mudeleid meenutavaid "GT" autosid tegelikult müüakse müügisaalides, täisprofessionaalse ja Pro-Am (professionaalne-amatöör) klassiga. iga.
Täispro-klassid on Prototype (P) ja GT Le Mans (GTLM) ning on vastavatest autotüüpidest kiiremad. Pro-Am klassid – Prototype Challenge (PC) ja GT Daytona (GTD) – meeskonnaprofid koos “härrasmeeste sõitjatega”, kes maksavad võistlusaja eest. Sel aastal on 13 prototüübi kirjet, kaheksa Prototype Challenge'is, 11 GTLM-is ja 22 GTD-s.
Autod
Daytona pakub juhtidele ideaalset lava oma annete demonstreerimiseks mõne suurejoonelise autoga ning 2016. aastast on kujunemas eriti muljetavaldav aasta. Need ei ole kõige kiiremad, kuid tänu uute masinate tulvale on tähelepanu keskpunktis GT pool põllust.
Asjade pealkiri on uue Ford GT superauto võidusõiduversioon, mis raputas 2015. aasta Detroidi autonäitusel eelmisel aastal. See on esimene kord, kui uus GT võistleb Põhja-Ameerikas ja sellel on täita mõned suured kingad. Algne GT40 võitis 1966. aastal esimese 24-tunnise Daytona võidusõidu, enne kui võitis 24-tunnise Le Mansi sõidu Ferrariga eepilise rivaalitsemise haripunktis.
GT seekord üldvõidu nimel ei võistle, kuid Ford loodab klassivõitu nii Daytonas kui ka Le Mansis 50.th GT40 võidukäikude aastapäevad. Selleks astub GT vastamisi Ferrari uue 488 GTE ja BMW uus M6 GTLM, samuti GTLM-kategooria lahingus karastunud Chevrolet Corvette C7.R ja Porsche 911 RSR. Porschel on Daytona parim rekord 18 võiduga, sealhulgas esimene üldvõit 911 jaoks, mille võitis Carrera RSR 1973. aastal.
1 kohta 11
Madalama taseme GTD-klassis on samuti palju põnevust. The Lamborghini Huracán GT3 teeb oma Põhja-Ameerika võidusõidudebüüdi Daytonas, näidates Lambo kasvavat pühendumist motospordile. Lamborghinil pole konkurentide nagu Ferrari ja Porsche võidusõidu sugupuud, kuid Huracán peaks rajal kuradima hea välja nägema. Sellega ühinevad teise põlvkonna Audi R8 LMS, millel on juba 24 tunni Nürburgringi üldvõit. GTD valdkonna lõpetab valik BMWsid, Porschesid, Ferrarisid, Aston Martineid ja Dodge Vipereid.
Et mitte üle pingutada, on Protoype'i klass endiselt Daytona kiireim. See klass jaguneb tegelikult kahte tüüpi autodeks – P2 ja Daytona Prototype –, mis mõlemad on pärit eelkäijatest. P2 autod põhinevad Euroopa FIA reeglitel, samas kui Daytona prototüübid loodi spetsiaalselt USA võidusõiduks.
Euroopa ja Ameerika lõhe ilmneb autode disainides. Daytona prototüübid on suhteliselt lihtsad ja rõhutavad jõudu peenuse asemel, samas kui P2 autod kipuvad olema vähem võimsad, kuid muudes valdkondades, nagu aerodünaamika, keerukamad. Kiireimad prototüüpautod võivad kiirustada kuni 200 miili tunnis.
Ford loodab klassivõitu nii Daytonas kui ka Le Mansis 50-lth GT40 võidukäikude aastapäevad.
Daytona prototüübi alamklassis domineerivad V8-mootoriga Corvette ja EcoBoost V6 Fordi autod. Eelmisel aastal võitis Ford Ecoboosti prototüüp, nii et Daytona prototüüpide ja GT seeriaautode vahel püüdleb Ford oma EcoBoost-mootoriga autodega tänavu kaheosalise võidu poole. GT kahe turboülelaaduriga 3,5-liitrine V6 on tegelikult sarnane Daytona prototüübis kasutatavale.
P2 küljel on Honda ja Nissani mootoriga prototüübid, samuti kaks Mazda prototüüpi, mis just eksprompt tegid diislilt üle minna bensiini jõule. Omaette klassis on veider ja mõnevõrra falliline DeltaWing, mis põhineb Nissani egiidi all Le Mansis sõitnud disainil ja mida kaalutakse tulevase seeriaauto jaoks.
Prototype Challenge on nn spetsiaalne klass, mis tähendab, et kõik autod on identsed. Iga meeskond paneb välja avatud katusega Oreca FLM09 Chevy V8 mootoriga. Sellel autol on süsinikkiust šassii, võimsus 430 hj ja tippkiirus 175 miili tunnis. Kulude kontrolli all hoidmiseks kasutatakse kogu võidusõidu ajal eriklasse. Kuna kõik autod peavad olema ühesugused, ei ole mingit võimalust, et meeskond saavutaks eelise, kulutades rohkem kui konkurendid.
Kuidas seda vaadata
Kõik, kes soovivad kogu võistlust püüda, vajavad pühendumist, rohkelt kofeiini ja kaugjuhtimispulti. Otseülekanne on Fox Sports 1 eetris alates kella 14.00-st. kuni 16.00. EST laupäeval, seejärel lülitub alates kella 16.00-st Fox Sports 2-le. kuni 22.00. Katvus algab uuesti pühapäeval kell 7.00 hommikul Fox Sports 1 lülitub kell 10.30 üle Fox Sports 2-le, seejärel kell 13.00 tagasi Fox Sports 1-le. Voogesitus on saadaval ka Foxi rakenduse kaudu, kui teil on osalev kaabel pakkuja. Otseülekanne ja tabeliseisud on samuti saadaval IMSA veebisait.
Toimetajate soovitused
- Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
- Mis on Uconnect? Siin on kõik, mida peate populaarse süsteemi kohta teadma
- Kõik, mida pead teadma Volkswageni mikrobussi kohta
- Kõik, mida pead teadma Lordstown Endurance'i kohta
- Kõik, mida peate tagavarakaamerate kohta teadma
