Elektrifitseerimine on autotööstuse oma põhifookus aastal 2020 ja autonoomse tehnoloogia arendamist peetakse üldiselt vähem prioriteediks kui toomist elektrimudeleid turule, kuid mõned sektori helgemad pead õpetavad endiselt autosid sõitma ise. Mobileye demonstreeris, milleks selle tehnoloogia on võimeline, lastes ühe oma autonoomse prototüübi Müncheni tänavatel lahti ja jäädvustas kõik sõidu osad kaamerasse.
Peaaegu tunnipikkusel videol on väidetavalt toimetamata näha, kuidas Ford Mondeol põhinev prototüüp sõidab ise, rooli taga turvaoperaator. Eesolevat teed skaneerides ja ülitäpseid kaardiandmeid reaalajas analüüsides navigeeris sedaan paljudes erinevates stsenaariumides, sealhulgas linnakeskkonnas ja kiirteedel. Saksamaa kiirteede võrk on mõnikord piiranguteta, kuid Mobileye katseluba keelab sellel ületada 80 miili tunnis.
Redigeerimata 1-tunnine Mobileye AV-sõit Münchenis
Olenemata sellest, kas olete inimene või robot, kipub Euroopas sõitmine olema keerulisem kui USA-s sõitmine osariikides, sest paljud suuremad linnad, sealhulgas München, ehitati palju enne autode sisenemist maastik. Teed kipuvad olema kitsamad ja kiiremad ning ringristmikud on palju tavalisemad kui meie pool tiiki.
Seotud
- Cruise'i robottakss on sõitnud 1 miljon miili täiesti ilma juhita
- Imelik asi juhtus just autonoomsete autode pargiga
- CES korraldab täna kiirautode võidusõidu. Vaata seda siit
Veelgi muljetavaldavam on see, et prototüüp saabus Münchenisse vaid paar päeva enne video filmimist. Mobileye selgitas, et ta koostas linna kaardi, kasutades tavapäraste tootmissõidukite pakutavaid rahvahulga andmeid mis sõidavad iga päev Münchenis ja selle ümbruses ning edastas selle teabe auto ajule, mis kasutas seda sõitmiseks. ise. Nii teadis ta, millal satub kurvi, ringristmikku, fooritule või kiirteel kaldteele.
Soovitatavad videod
Mobileye ei kavatse autotootmise sektorisse hüpata, kuid ta selgitas, et videos näidatud kaamerapõhine tehnoloogia on keskne. eelseisva 4. taseme süsteemi komponent, kuigi seda abistab radarite ja lidari andurite armaad, et auto tuvastaks kõik võimalikud ohud. Mõned neist komponentidest saavad ka võimsust Mobileye SuperVision tehnoloogia, käed-vabad sõiduabivahendite komplekt, mis peaks tootmisse jõudma 2021. aastal. Hiina Geely, tööstushiiglane, kellele eriti kuulub Volvo, on üks esimesi kaubamärke, kes selle kasutusele võtab.
Toimetajate soovitused
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
- Väidetavalt keskendub Apple'i autoehitusosakond autonoomsele sõidule
- Waymo isejuhtivad autod ei saa ühest tupiktänavast küllalt
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
