Kognitiivne dissonants on vaimne ebamugavustunne, mille põhjustab vastandlike ideede samaaegne hoidmine oma vaimusilmas. Näiteks pidada end ausaks inimeseks, kui ta valetab, või öelda, et naudid nii head muusikat kui ka Post Malone’i. Ebamugav tunne on teie mõistuse võitlus vastuoluliste ideede, uskumuste või sensoorsete sisenditega.
Kognitiivse dissonantsi mõiste, mis on kauaaegne elanik mu räsitud ja pekstud ajus, tekkis mul hiljuti, kui sõitsin Honda Clarity millel oli CVT või pidevalt muutuv käigukast. Initsieeritu jaoks on see ülekanne ilma käikudeta, isikupära või mis tahes mureta juhi vaimse heaolu pärast.
Soovitatavad videod
Kõige tavalisemad CVT-d töötavad sellisel viisil, et maksimeerida tõhusust ja bensiini läbisõitu, hoides mootorit heas kohas – säilitades mootoriosad pöörlevad kiirusel, mis annab hea võimsuse ilma liigse pöörete raiskamiseta – kasutades reguleeritavat rihma, et luua lõpmatu arv hammasrattad. Unustage 1. ja 2. käik ning võtke omaks 1.4. ja 4.7. käik ja kõik nende vahepealne.
Kuna CVT-d püüavad pidevalt tõhusust maksimeerida, tegutsevad nad sageli viisil, mis on ebaintuitiivne ja isegi vastuolus juhi ootuste ja käitumisega. kus kõik juhid – nii käsitsi kui ka automaatkäigukastiga – on harjunud mootori astmelise pöördega kuni käiguvahetuseni alandab pöördeid ja tõstab seejärel uuesti pöördeid, CVT säilitab ja muudab pöördeid olenemata sellest, mida te gaasiga teete pedaal.
See ei tekita ärevust, kui üritate maanteel veokist mööduda ja CVT ootamatul viisil tegutseb. Selguse huvides võib öelda, et soovitud kiirendus toimub CVT-autos ikkagi. Saate soovitud kiiruse. Kuid saate ka sensoorseid sisendeid heli ja õõtsuva tahhomeetri nõela kujul, mis lendavad parema jalaga näkku sellele, mida te küsite.
Just see kognitiivne dissonants on keskmes, miks inimestele CVT-d ja hübriidautod üldiselt ei meeldi. Ilma ettearvatava käitumiseta tunneb enamik juhte oma kontrollist sõiduki üle võõranduvat, kaotades seeläbi enesekindluse. Paljud inimesed seostavad seda kummalist käigukasti käitumist ekslikult hübriidsüsteemiga ja tekitavad negatiivseid tundeid kõigi hübriidsõidukite suhtes. See on häbi, sest hübriidtehnoloogia erineb ülekandest täielikult ja on samuti väga kasulik meie ühiskondliku eesmärgi saavutamiseks kasutada vähem fossiilkütuseid.
Kõik juhid on alates loa saamisest programmeeritud nii, et mootor teeb pöördeid järk-järgult, kuni see jõuab kõrgpunkt, kus automaatkäigukast vahetab käike või lülitab juht käsitsi järgmise sisse käik. Selle protsessi käigus on kõikidel vaatamisväärsustel, helidel ja sensoorsel tagasisidel loomulik loogika.
CVT-d on kahtlemata tõhusamad, kuid selle tõhususe hind on paljude segaduses ja rahulolematute tarbijate hinnaga. Kuni täielikult elektriautod saavad meid käigukastita ringi vedada – kuigi elektrisõidukitel on oma kognitiivne funktsioon dissonantsiprobleem seoses jõuülekande müra puudumisega – avalikkus ja tootjad peaksid CVT-sid vältima samasugused.
Inimestele meeldib, kui nende 3000-naelased surmamasinad toimivad viisil, mida nad ootavad ja suudavad ennustada. Muutes suurt ühte neist sensoorsetest tagasisidemehhanismidest, ei ole mitmed tootjad lihtsalt minema kõndinud dünaamiliselt rahuldust pakkuvatest autodest, kuid on rakendanud ka tehnoloogiat, mis enamikule ei meeldi klientidele. Kõik tõhususe nimel.
Õnneks on kognitiivne dissonants ravitav seisund. Lihtsalt hankige endale manuaal- või automaatkäigukast ja tee sidruniga.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
