1 kohta 12
Originaal Volkswagen Bus jagab veidi enamat kui siluett ja mõned stiilinäitajad ID Buzzi kontseptsioon kasutusele 2017. aastal ja praegu jõudmas tootmisse. Viimane on kiire, vaikne ja heitgaasevaba, samas kui esimene on suhteliselt aeglane ja omal võluval moel valjuhäälne. Volkswagen ületab lõhet kahe inimeste liikuja vahel, toppides tipptasemel elektritehnoloogia 1960. aastate kahepoolse aknaga bussi, mis näeb välja peaaegu lame.
Ettevõte nimetab oma elektrifitseeritud klassikaks E-Bulliks, kuid see ei taha kedagi kiusata; Bulli oli kaubiku mitteametlik saksakeelne nimi. Valmistatud 1966. aastal ja esmakordselt registreeritud Californias, sai see täielikust taastamisest kasu pärast seda, kui see naasis esimest korda enam kui 50 aasta jooksul oma kodumaale. Selle kallal töötanud mehaanikud jätsid õhkjahutusega 44-hobujõulise flat-neli aga välja. Selle asemel kaevasid nad ümber Volkswageni osade prügikasti ja tõmbasid välja elektrimootori, mis toodab 83 hobujõudu. See mahub kenasti ruumi, kus tavaliselt nelinurkne on, ja paneb tagumised rattad liikuma.
Soovitatavad videod
45-kilovatt-tunnine liitium-ioonaku salvestab piisavalt elektrit umbes 124 miili ulatuse jaoks, mis on vähem kui Buss, mida uuena pakkus. Kompromissina suurendatakse selle tippkiirust elektrooniliselt piiratud 80 miili tunnis, mis kõlab 98% lõbusalt ja 2% hirmutavalt. Pidage meeles: bussis istud otse esirataste kohal.
Seotud
- Odavaimad elektriautod, mida osta saab
- VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
Insenerid kujundasid ümber kogu vedrustuse, paigaldasid laiemad rehvid ja paigaldasid kaasaegse roolisüsteemi. Astuge sisse ja leiate uue välimusega spidomeetri, millel on digitaalne näit, Bluetooth-ühendus ja esiistmete vahel asuvasse keskkonsooli integreeritud käiguvalija. Hiiglaslik, peaaegu horisontaalne rool jääb alles.
Volkswagen esitles E-Bullit kontseptsioonina, kuid rõhutas, et see ei ole pelgalt ühekordne, mis on mõeldud peade pööramiseks. Tema partner eClassics on valmis muutma bensiinimootoriga bussi elektrienergiaks või müüma võtmed kätte mudeli autojuhtidele, kes ei taha doonorsõiduki leidmisega vaeva näha. Hinnakujundus algab 64 900 eurost, mis on 70 000 dollarit. Samuti on see võimeline oma akutoitel tehnoloogiat sobitama hilisemasse bussi (reeraknaga mudel, Volkswageni keelt vabalt valdavatele austajatele) või 1980ndatel müüdud bokseerisse Vanagon.
Klassikalise auto akudega sõitmiseks muutmine muutub üha populaarsemaks, kuid idee teha elektri jõul töötav buss pole kaugeltki uus. 1972. aastal, kui gaas oli odav ja heitenormid parimal juhul lõdvad, Volkswagen katsetas nullheitega bussiga mille akuplokk andis umbes 53 miili ulatuse. Laadimine võttis palju aega, tehnoloogia oli alles lapsekingades, nii et see pidi välja libisema ja mõne minutiga asendama.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
- Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
- Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
- Maserati läheb elektriliseks ja see algab 1200-hobujõulise luksuskupeega
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
