Canoo vs. Fisker: elektriautode tellimisteenuste võrdlus

Kui kavatsete asutada uue autofirma, siis milleks vaeva näha vanamoodsate esindustega?

Fisker ja Canoo on viimased pikast elektriautode idufirmadest, kes soovivad jäljendada Tesla edu. Mõlemad avalikustasid hiljuti oma esimesed tootmismudelid ja mõlemad kavatsevad neid autosid pakkuda tellimisteenuste kaudu.

Erinevalt traditsioonilisest ostmisest ja liisimisest ühendavad tellimisteenused auto enda kasutuskulud koos sellega seotud kuludega, nagu kindlustus ja hooldus, üheks kuumakseks ilma pikaajalise pühendumust. Mõned väljakujunenud autotootjad - nagu Volvo – on käivitanud oma olemasolevate mudelite tellimisteenused, kuid Fisker ja Canoo on esimesed, kes tellimisteenuste kaudu uusi autosid turule toovad.

Kuigi Fisker ja Canoo teevad broneeringuid, ei saa te veel kumbagi autot oma sõiduteele panna. Tarned Fiskeri ookean elektrilised linnamaasturid ei alustata enne 2022. aastat, samas kui Canoo sihib 2021. aastat. omanimeline elektriauto. Vahepeal vaadake, kuidas neid kahte elektriauto tellimisteenust võrrelda.

Mis on auto tellimus?

Sarnaselt Netflixiga muudavad autotellimused toote mugavamaks muutmiseks teenuseks. Nii nagu voogedastusteenused annavad juurdepääsu filmide ja telesaadete kogule, selle asemel, et neid pealkirju osta üksikult pakuvad auto tellimisteenused juurdepääsu transpordile ilma traditsioonilise autoostmisega kaasnevate probleemideta protsessi.

Selle asemel, et autot ostma või liisida ja jooksvaid kulusid eraldi käsitleda, on liitumiste eesmärk lisada kõik ühe kuutasu sisse. Fiskeri plaan hõlmab hoolduskulusid, samas kui Canoo omab nii hoolduse kui ka kindlustuse.

Ka kliendid ei jää autodega jänni. Canoo kliendid maksavad igakuiselt, määramata algus- või lõppkuupäeva. Fisker lubab klientidel auto tagastada ühe kuu, kaheksa kuu, 22 kuu või pikema aja pärast. (Ettevõte lubab klientidel ka autosid otse osta.)

Kas suurem juurdepääsetavus?

Tellimused võimaldavad Fiskeri ja Canoo klientidel autokauplustest mööda minna. Kliendid registreeruvad ja haldavad oma tellimusi spetsiaalsete rakenduste kaudu.

Need teenused võivad muuta elektriautode omamise lihtsamaks. Traditsioonilised esindused ei suuda elektriautosid müüa. 2019. aasta uuringus näitas Sierra klubi leidis, et 74 protsenti USA edasimüüjatest ei müü elektriautosid. Neil, kes neid müüvad, pole sageli autosid proovisõitudeks ja neil puuduvad teadlikud müüjad.

Canoo boss Ulrich Kranz, kui sõidate elektriautoga, kuid kui teil on võimalus see ühe kuu pärast tagastada, võib see võita rohkem pöördujaid varem öeldud Digitaalsed suundumused. Kranz ütles, et mured, nagu kauguse ärevus ja laadimisjaamade kättesaadavus, on aiaga seotud palju inimesi.

Kuid kui inimesed hakkavad elektriautodega sõitma, kipuvad need mured viimasel ajal hajuma AAA uuring leitud. Uuringu kohaselt soovib enamik ostjaid pärast sammu astumist elektriautode juurde jääda.

Fisker vs. Canoo

Siiski võivad isegi paadunud elektriautode fännid olla Fiskeri ja Canoo suhtes skeptilised. Mõlemal ettevõttel on taustalugu, mis näitab, kui karm võib autoäri olla.

Fisker on teine ​​autotootja, mille käivitas Henrik Fisker, autodisainer, kelle elulookirjeldus sisaldab selliseid sportautosid nagu BMW Z8 ja Aston Martin DB9. Tema esimene ettevõte – Fisker Automotive – tõi 2012. aastal turule pistikühendusega hübriidse luksussedaani Karma.

Alguses tundus Karma, et see võib olla Tesla Model S (mis toodi turule umbes samal ajal) rivaalina, kuid autot vaevasid probleemid ja tootmine lõppes pärast seda, kui seda oli ehitatud ligikaudu 2000. Henrik Fisker lahkus ja ettevõte kuulutas hiljem välja pankroti. Jäänused taastati hiljem nimega Karma Automotive ja Fisker Karma muudetud versioon on nüüd tagasi tootmises. Karma Revero.

Henrik Fisker käivitas Fisker Inc. aastal 2016, keskendudes seekord täiselektrilistele autodele. Lisaks Oceanile plaanib ettevõte turule tuua ka luksuslikuma mudeli nimega the EMosioon. See auto kasutab ookeani ja kõigi teiste praeguste elektriautode liitiumioonakude asemel tahkisakusid. See annab Fiskeri sõnul EMotionile kuni 400 miili.

Canoo asutasid Kranz ja Stefan Krause 2017. aastal. Kaks juhti (Krause on sellest ajast alates ametist lahkunud) on traditsioonilise autotööstuse veteranid, kes on töötanud BMW heaks. Nad asutasid Canoo pärast kõrgetel ametikohtadel töötamist teises elektriautode idufirmas Faraday Future. Faraday varastas CES 2016 a 1050-hobujõuline elektriline maastur kutsus FF91, kuid ettevõte on vaeva näinud et sõiduk tootmisse viia.

Kuidas autod erinevad

Kui eeldada, et Fisker ja Canoo suudavad oma esimesed autod õigel ajal tarnida, kas soovite nendega sõita?

Fiskeri ookean on neist kahest tavapärasem. See on väike elektriline maastur, mis on mõõtmetelt võrreldav tulevase mudeliga Tesla mudel Y ja Volvo XC40 laadimine. Fiskeri sõnul on Oceanil standardne nelikvedu ja sõiduulatus 250 miili kuni 300 miili. Maasturi sisemuses on kasutatud taaskasutatud materjale, sealhulgas vanadest kalavõrkudest valmistatud vaipu ning rõivajäätmetest, plastist ja kummist polsterdust. Fisker pakub ettevõtte andmetel ka päikesekatust, mis võib lisada kuni 1000 miili aastas.

Canoo elektriauto eesmärk on maksimeerida siseruumi stiili arvelt. Canoo sõnul pakub sõiduk istekohti seitsmele inimesele, mis on tavalise kompaktauto jalajäljega. Sõiduulatus on hinnanguliselt 250 miili ja minimalistlik interjöör ei sisalda sisseehitatud teabe- ja meelelahutussüsteemi. Selle asemel eeldab Canoo, et kliendid ühendaksid oma telefonid või tahvelarvutid armatuurlauaga.

Kui palju need maksma lähevad?

Fisker võtab praegu ookeani jaoks 250-dollarise broneeringu. Tellimuse kasuks valinud kliendid peavad ka alla panema 2999 dollarit ja maksma kuutasu 379 dollarit. See sisaldab hüvitist 30 000 miili aastas, kusjuures Fisker katab hoolduskulud seni, kuni teil autot on.

Fisker pakub tasuta laadimist Elektrifitseerige Ameerika, kuid avaldab täpsemaid üksikasju alles hiljem 2020. aastal. Kindlustus ei sisaldu, kuid Fisker on öelnud, et see võimaldab klientidel oma rakenduse kaudu hinnapakkumisi saada. Teise võimalusena pakub Fisker täisostuvõimalust baashinnaga 37 499 dollarit.

Canoo ei ole avaldanud oma tellimusteenuse hinda, kuid ütleb, et hind sisaldab sõiduki maksumust, kindlustust, hooldust ja tasusid. Ettevõttel on ootenimekiri, kuid selle asemel, et koha hoidmiseks raha maha panna, saavad kliendid nimekirjas ülespoole liikuda, suunates teisi inimesi Canoosse.

Kus ma registreerun?

Võite maha panna a 250 $ broneering Fiskeri ookeani jaoks või liitu Canoo ootenimekiri ettevõtete vastavate veebisaitide kaudu. Kuid Canoo tellimusteenus on käivitamisel saadaval ainult Los Angeleses. Seejärel plaanib ettevõte laieneda San Franciscosse, millele järgnevad teised lääneranniku linnad ja seejärel idaranniku turud.

Muud asjad, mida teada

Fiskeri ja Canooga liitumine pole kaugeltki kindel. Kumbki ettevõte pole kliendile ainsatki autot tarninud ja nagu näitavad Henrik Fiskeri esimese ettevõtte ja Faraday Future'i katsumused, pole selleni jõudmine lihtne. Tesla on viimasel ajal ainus uus autotootja, kes on ehitanud märkimisväärses mahus elektriautosid, ja seni on igast turuletoomise tähtajast möödas.

Nii Tesla kui Volvo on kohanud vastupanu oma plaanidele edasimüüjatest kõrvale hiilida. Tesla, mis haldab ettevõttele kuuluvaid müügisalonge ja müüb veebis, ei saa endiselt autosid müüa kõigis osariikides. Fiskeril ja Canool võivad olla sarnased probleemid, kui nad üritavad oma tellimusteenuseid kasutusele võtta.

Kuigi Fisker ja Canoo muudavad auto omamise teenuseks ainulaadseks, on nad üksteisest üsna erinevad. Fiskeri lähenemine sarnaneb pigem liisinguga, samas kui Canoo lähenemisviis on tõeline toote kui teenuse pakkumine. Ka autod ise lähevad lahku. Fisker on palju nagu olemasolevad väikesed maasturid, samas kui Canoo on palju futuristlikum.

Raske on öelda, kumb on parem või isegi, kas kumbki õnnestub, kuid teie maitse peaks selgelt otsustama teie eelistuse. Fisker näeb hea välja inimestele, kes soovivad elektriautot väiksema pühendumuse ja probleemidega, samas kui Canoo on suunatud tehnikahuvilistele ja varajastele kasutajatele, kes otsivad transpordi valdkonnas täiesti uut moodi.

Toimetajate soovitused

• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
• Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis