Californias asuv startup Plus.ai väidab, et on läbinud murdmaareisi prototüübiga autonoomne veok. Kui kogu 2800-miilise teekonna jooksul olid pardal inimvarujuht ja ohutusinsener, siis Plus.ai väitel oli veok suurema osa ajast autonoomses režiimis. See ei olnud ka pelgalt proovisõit: veok vedas Land O’Lakesi jaoks lastiga koormatud külmhaagist.
Kiiresti riknev veos andis Plus.ai-le täiendava stiimuli, et tagada selle tehnoloogia toimimine. Ettevõte ei saanud reisi lihtsalt katkestada ja juhi ülevõtmine oleks olnud avalike suhete õudusunenägu. Reis sai läbi kolme päevaga, mis oli Plus.ai andmetel piisav, et veos õigeaegselt kohale jõuaks.
Soovitatavad videod
Reisi tegi mõnes mõttes lihtsamaks, sest veok sõitis peamiselt maanteedel Californias Tulare'is ja Pennsylvanias Quakertownis asuvate kaubajaotuskeskuste vahel. See tagas, et veok ei peaks liikuma keerulisemates keskkondades, näiteks linnatänavatel. Sellised sõlmpunktid on kaubavedude tüüpilised algus- ja lõpp-punktid, nii et see maastikureis võiks siiski olla tulevaste autonoomsete veokite äritegevuse malliks.
Seotud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Apple Car on täielikult autonoomne ja ilma juhi sisendita, väidavad siseringid
- Waymo autonoomsed autod väldivad võimalikke valimisrahutusi
Peamiselt maanteede Interstate 15 ja Interstate 70 juurde jäädes kohtas veok endiselt erinevaid maastiku- ja ilmastikutingimusi, sealhulgas vihma ja lund, väidab Plus.ai. Veok töötas ettevõtte teatel nii päeval kui ka öösel.
Nagu enamik teisi autonoomsete sõidukite arendajaid, kasutab Plus.ai kaamerate, radari ja lidari kombinatsiooni, et võimaldada sõidukitel oma keskkonda "näha". Andurite komplekt suudab tuvastada objekte kuni 1600 meetri (5249 jala) kaugusel sõiduki ees, väidab Plus.ai. Tõenäoliselt lisab Plus.ai oma autonoomse sõidusüsteemi olemasoleva tootja ehitatud veoautodele, mitte ei ehita ise sõidukeid. Ettevõte ei ole andnud oma tehnoloogia kaubanduslikuks käivitamiseks ajakava, kuid väidab, et teeb selle eesmärgi saavutamiseks koostööd veoautode tootjate, kaubasaatjate ja laevastiku operaatoritega.
Plus.ai ei ole esimene ettevõte, kes läbib maastikureisi isejuhtiva veokiga. 2018. aastal saatis Embark veoauto edukale sõidule California ja Florida vahel, läbides 2400 miili. Nagu Plus.ai, hoidis Embark ohutuse huvides kogu aeg pardal inimjuhti. Kuid veok Embark ei vedanud lasti. Teine ettevõte, TuSimple, veab praegu väikese autonoomsete veoautode prototüüpide pargiga kaubavedu maksvate klientide jaoks, kuid see ei tee maastikusõite.
Autonoomne kaubavedu ei äratanud esialgu nii palju tähelepanu kui isejuhtivad autod, kuid see hakkab kiiresti järele jõudma. Lisaks väikestele idufirmadele meeldib suurematele ettevõtetele Waymo ja veoauto tootja Scania arendavad juhita veokeid. Nagu ka isejuhtivate autode puhul, on üheks eesmärgiks ohutuse parandamine. Kuid autopargi operaatorid võivad ka kulusid vähendada, kõrvaldades inimestest juhid.
Toimetajate soovitused
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Imelik asi juhtus just autonoomsete autode pargiga
- CES 2021 ja autod: mida ootame autonoomsetelt autodelt, EV-delt ja mujalt
- Ford tutvustab sõidukit, mis on mõeldud autonoomsete autode teenustele
- Uus isejuhtiva auto algoritm hoiab teid turvaliselt, ennustades pidevalt hukatust
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
