2020. aasta Lincoln Corsairi esimese sõidu ülevaade: kõike luksusest

2020. aasta Lincoln Corsairi esimese sõidu ülevaade: kõike luksusest

"Lincoln's Corsair on värskendavalt mugav lahendus väikestele luksusmaasturitele."

Plussid

• Hästi kujundatud interjöör
• Intuitiivne tehnika
• Küllalt jõudu
• Mugav sõit

Miinused

• Šassii ei suuda mootoriga sammu pidada
• Valikutega läheb kalliks

2020. aasta Lincoln Corsair on imeliku nimega. Lincoln valis nime selle algse ladinakeelse tähenduse põhjal, mis tähendab "reisi" või "kursust". Kuid "korsaar" on ka "piraadi" sünonüüm, samuti II maailmasõja nimi hävitaja lennukja vähemtuntud Marvel Comicsi tegelane (kes on a kosmosepiraat). Lincoln Corsairil ei ole hävituslennukite või piraatide (päris või väljamõeldud) agressiivsust. Aga see on korras.

Corsair asendab MKC-d Lincolni väikseima crossoverina. See tähendab, et see peab võitlema selliste mudelitega nagu Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX ja paljude Saksa valikutega. Paljud selle segmendi sõidukid, eriti eelmainitud Acura ja BMW X3, rõhutavad sportlikkust käitlemise dünaamikat, et õigustada oma hinnalisasid võrreldes sama suurusega tavapäraste crossoveridega kaubamärgid. Lincoln on valinud rahulikuma lähenemisviisi, rõhutades vaikset, mugavat sõitu ja intuitiivset tehnikat.

Et näha, kas see lähenemisviis töötab või paneb 2020. aasta Corsair inimesed lihtsalt magama, Digital Trends võttis vastu Lincolni kutse sõita uue crossoveriga San Franciscost Carmeli, California. 2020. aasta Corsairi baashind on 36 940 dollarit, kuid meie katseauto oli reservmudel, millel oli valikuline 2,3-liitrine turboülelaaduriga mootor, samuti hulk tehnilisi ja mugavusfunktsioone. See tõstis testitud hinna 60 110 dollarini.

Vähendatud luksus

Sarnaselt MKC-ga, mida see asendab, jagab Corsair põhiplatvormi Ford Escape'iga, täpsemalt ümberkujundatud 2020 mudel mis jõuab müügisaalidesse umbes samal ajal kui Lincoln. Kuid seest ja väljast on kahe sõiduki vahelised erinevused märkimisväärsed.

Alates välimusest võtab 2020. aasta Corsair kasutusele vähendatud versiooni mudelil kasutusele võetud stiilinäpunäidetest. 2020 Lincoln Aviator. See on üsna tähelepanuväärne, kui hästi stiil langeb suuremalt Aviatorilt Corsarini. Vastupidiselt autolaadsele Escape'ile on Corsair traditsioonilisem linnamaasturi välimus, püstisema katusejoone ja sama nüri iluvõrega, mida on näha enamikel teistel hiljutistel Lincolni mudelitel, näiteks Kontinentaalne.

Et anda Corsairile rafineeritum tunne, lisasid Lincolni insenerid kahekordse seinaga armatuurlaua, et vähendada mootori müra ruumi ja Escape'ist erinevat tagumise vedrustuse seadistust, mis aitab rohkem isoleerida teest põhjustatud vibratsiooni puudused. Suhteliselt kõrge katuse ja madala vööjoone kombinatsioon annab salongile õhulise, avatud tunde ja suurepärase väljapoole nähtavuse. Lincoln säilitas ka Escape'i teise rea libiseva pingiistme. Pink saab liikuda ette- ja taha kuni 6 tolli, et suurendada reisijate jala- või pagasiruumi, aga ka lamada.

Esiküljel näeb interjöör välja nagu Aviatori koopia ja Navigaator interjöörid. See on kindlasti hea asi. Eraldiseisev 8,0-tolline puutetundlik ekraan on hästi paigutatud ja Lincolnil oli mõte lisada juhile hõlpsasti ligipääsetavale armatuurlauale palju analoognuppe. Lüliti asemel saate klaveriklahvi sarnased nupud, mis vabastavad ruumi ja näevad lahedad välja. Corsair on saadaval ka 24-suunas reguleeritavate ja massaažiga istmetega. Sellised ekstravagantsed valikud aitavad luua Corsairi luksuslikke tunnuseid ja üldine disain muudab interjööri mõnusaks kohaks. Materjalid jäid aga Aviatorist siiski allapoole, kuigi meie Reserve’i testauto ületas suurema Lincolni baashinna.

Corsair pakub tagaistmel rohkem jalaruumi kui Acura RDX, BMW X3 ja Lexus NX, samas kui Infiniti QX50 on umbes sama palju. Infiniti ja BMW pakuvad ka oluliselt rohkem pakiruumi.

Jätke oma võtmed maha

2020. aasta Corsair saab LincolniTelefon kui võti2020. aasta Aviatoril kasutusele võetud funktsioon. See võimaldab võtmehoidja asemel kasutada nutitelefoni. Kui auto on telefoniga seotud, saab Lincoln Way rakendus uksi lukustada ja avada ning mootorit käivitada. Mitmed teised autotootjad pakuvad rakendusi, mis suudavad neid asju teha, kuid võtmehoidja peab siiski autos olema, et ära sõita. Ainult Lincoln ja Tesla pakuvad võimalust võtmehoidja täielikult telefoniga asendada Hyundai teatas sarnast funktsiooni 2020 sonaat.

Funktsioon kasutab madala energiatarbega Bluetooth-ühendust, nii et Lincolni sõnul töötab see isegi piirkondades, kus mobiilsideteenust pole. Ühendus on puhtalt telefoni ja sõiduki vahel, mis Lincolni väitel kaitseb häkkimise eest. Kui telefon kaob või varastatakse, saab juurdepääsu sõidukile lihtsalt eemalt kustutada. Lincoln sisaldas ka parkimisrežiimi ja juhiukse klahvistik võimaldab juurdepääsu telefoni aku tühjendamise korral.

Kasutasime seda funktsiooni ka 2020. aasta Aviatoriga esimesel sõidul ja mõlemal juhul pakkus Lincoln telefoni, mis oli sõidukiga enne tähtaega seotud. Nagu meie Aviatori draivi puhul, ei esinenud meil Corsairi funktsiooni kasutamisel probleeme. Telefon toimib täpselt nagu võtmehoidja, isegi avab uksed automaatselt, kui autole lähened. Kuid me ei pidanud ise midagi seadistama ja ei saa garanteerida, et pärismaailma kogemused kulgevad sama sujuvalt.

Teine asi, mille Corsair Aviatorilt päris, on intuitiivne tehnoloogia. Sarnaselt teistele Lincolni mudelitele töötab Corsair põhivarustuses Fordi Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemi. Apple CarPlay ja Android Auto, samuti sisseehitatud WiFi leviala. Corsair saab ka Aviatori roolil olevad juhtnupud koos väikeste ekraanidega, mis näitavad olenevalt valitud funktsioonist erinevaid ikoone. Hääljuhtimise nupp on paigutatud rooli vasakpoolsesse ülaossa, muutes selle otsimiseta hõlpsamaks.

Corsair on saadaval 12,3-tollise digitaalse näidikuplokiga, mis nagu Aviatoril ja Navigaatoril, sisaldab lahedaid animatsioone erinevate sõidurežiimide jaoks ning minimalistlikke kujundusi virtuaalse spidomeetri ja tahhomeeter. Tore on näha, kuidas autotootja üritab nende kuvaritega midagi muud teha. Mis mõtet on digitaalseks minna, kui animatsioonid näevad endiselt välja nagu analoogkettad? Valikuline esiklaasi ekraan on hõlpsasti loetav ega sega juhi ettevaadet.

Meie prooviautol oli ka valikuline 14 kõlariga Revel Ultima helisüsteem. Lincolni sõnul on kõigi nende kõlarite paigutus ja kalibreerimine Corsairile omane ning süsteem pakub kolme keelekümbluse taset - stereo, publik ja lava. Heli vastas meie ootustele sellise tehnilise tasemega valikulise helisüsteemi osas, kuid soovitame ka audiofiilidel vaadata ELS Studio 3D-süsteemi. Acura RDX. Corsair teeb ka oma muusikat: Lincoln palkas Detroidi sümfooniaorkestri, et salvestada mittehädaolukorra signaale, pakkudes stiilset viisi, kuidas anda teile teada, et unustasite turvavöö kinnitada.

Lennutõus

Corsair võib oma nime jagada hävitajaga, kuid sõidukogemus sarnaneb rohkem lennukiga. Sellel Lincolnil on küllaldaselt jõudu, kuid see on mõeldud pigem pikamaasõiduks kui nurgas nikerdamiseks.

Standardmootoriks on 2,0-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga agregaat. Ford Escape'iga jagatuna toodab see 250 hobujõudu ja 280 naela-jalga pöördemomenti. Need on korralikud numbrid selle segmendi baasmootori kohta. Meie prooviautol oli lisavarustuses 2,3-liitrine turbo-neli, mida kasutatakse kõiges alates Ford Mustang juurde Explorer, mis teeb 295 hj ja 310 lb-ft. Mõlemad mootorid on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. 2,0-liitrine mootor on saadaval esi- või nelikveoga, 2,3-liitrine aga ainult nelikveoga.

Kuna võimsus oli peaaegu 300 hj, ei olnud me üllatunud, kui leidsime, et kiirendus oli üsna vilgas. Meil polnud võimalust 2,0-liitrise baasmootoriga Corsairiga sõita, kuid meie arvates piisaks sellise suurusega sõidukile isegi selle 250 hj. 2,3-liitrisel mootoril on rohkem võimsust, kui Corsairi keskmine juht vajab, kuid kas see pole luksus?

Kiirenduse tõusule vastandub Corsairi šassii käitumine. Crossover näitas kurvides muljetavaldavat tasakaalukust. Valikuline adaptiivne vedrustus hoidis kere rullumist kontrolli all, säilitades samal ajal sujuva sõidu. Kuid see on pigem juhtum, et sõiduk talub juhi entusiasmi, mitte ei julgustab seda. Corsair on vähem Acura RDX või BMW X3 ja rohkemgi veel Volvo XC60. See pakub traditsioonilist luksuskogemust, mida on kõige parem nautida aeglasemas tempos.

Corsairi tõelised tugevused on mugav sõit ja vaikne salong. Veetsime terve päeva Corsairiga Põhja-Californias ringi sõites ja selle lõpus tundsime, et oleksime võinud jätkata, kuni jõudsime Kanada piirini.

Praktilised asjad

2,0-liitrine Corsair on hinnatud 25 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 29 mpg maanteel) esiveoga – nelikveo hinnanguid pole veel avaldatud. 2,3-liitrise mootoriga on Corsair kombineeritud 24 mpg (21 mpg linnas, 28 mpg maanteel). See on veidi parem kui nelikveoline Acura RDX, kuid BMW X3 xDrive30i võimsus on 26 mpg koos nelikveoga. Corsair pakub kombineeritud ja maanteel pisut paremat kütusesäästlikkust kui see Infiniti QX50, hoolimata viimase tõhususele keskendunud muutuva surveastmega mootorist.

Lexus NX on saadaval hübriidjõuallikaga, mille kombineeritud võimsus on 31 mpg, samas kui Mercedes-Benz GLC ja Volvo XC60 on saadaval pistikhübriididena, mis pakuvad piiratud täiselektrilist sõitu. Corsair saab ka pistikühendusega hübriidjõuallika, kuid Lincoln ei ütle, millal.

Corsair on standardvarustuses Lincoln kaaspiloot360 komplekt juhiabisid, sealhulgas autonoomne hädapidurdus, automaatsed kaugtuled, pimeala jälgimine, sõidurajal püsimise abi ja juhi tähelepanu monitor. Adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõiduraja tsentreerimise, autonoomse tagurpidi pidurdamise, 360-kraadise kaamerasüsteemi ja pargiga Saadaval on abisüsteem, mis suudab Corsairi praktiliselt ilma juhi abita ruumi tagasi lükata valikuid. Arvame, et luksusautol peaks standardvarustuses olema adaptiivne püsikiiruse hoidja, kuid selle lisavarustusena tehes on Lincoln heas seltskonnas.

Lincoln pakub nelja-aastast 50 000 miili piiratud garantiid ja kuueaastast 70 000 miili jõuülekande garantiid. Kliendid võivad lasta esindusel autole järele tulla ja laenutaja ära anda, kui sellega on vaja töid teha. Kas see juhtub regulaarselt, on ebaselge, kuna uute mudelite, nagu 2020. aasta Corsair, töökindlust on raske ennustada. See tähendab ka seda, et maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) ohutusreitingud ei ole praegu saadaval

Kuidas DT selle auto seadistaks

Lõhe 2020. aasta Corsairi 36 940-dollarise baashinna ja meie testauto 60 110-dollarise kleebisehinna vahel julgustaks meid valikuid targalt valima. Valikuvõimalused hõlmavad nelikvedu (2200 dollarit), adaptiivset vedrustust (700 dollarit), esiklaasi (1700 dollarit), 24-suunas reguleeritavad istmed (1100 dollarit) ja pakett Co-Pilot360 Plus (mis lisab adaptiivse püsikiiruse regulaatori $3,050). Jätaksime vahele mõned meie testauto kosmeetilised omadused, näiteks 20-tollised veljed, ja kaaluksime tungivalt 2,3-liitrise mootori vahetamist 2,0-liitrise vastu, et hind oleks mõistlik.

Kokkuvõte

Paljud luksuslikud krossoverid püüavad olla vaiadel sportsedanid, kuid see pole 2020. aasta Lincoln Corsairi mõte. Alates hästi läbimõeldud teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnuppudest kuni sujuvalt sõitva vedrustuseni – kõik Corsairi aspektid on teie elu lihtsamaks muutmine. Corsair tundub tõelise luksusautona rohkem kui enamik tema konkurente, isegi kui ta ei suuda käänulisel teel nendega kõigiga sammu pidada. Sama eripärane stiil ja läbimõeldud disainifunktsioonid, mis muudavad Lincolni suuremaks Lendur ja Navigaator Nii head linnamaasturid on ka Corsairis, aidates sellel rahvarohkes väljas silma paista.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. 2020. aasta Lincoln Corsair pakub tõelist luksust kompaktses pakendis.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks