Enamikku Discovery Sporti ei sõideta kunagi maastikul või isegi läbi veerandtollise lume. Sellest on kahju, sest see väike maastur saab hakkama peaaegu kõigega… ja teeb seda stiilselt.
Sel nädalal rändasid riigi autoajakirjanikud nagu kari nälgivaid karibuid Islandile Reykjaviki. Tulime kõik siia maailma tippu, et sõita uue 2015. aasta Land Rover Discovery Sportiga ühes maakera karmimas talvises kliimas.
Soovitatavad videod
Asukoht tundub korraga täiesti loomulik ja täiesti absurdne. Loomulik, sest maailma kauged ja keelavad paigad on Land Roveri koduväljak. Alates 1948. aastast on Land Roveri kaubamärk olnud vastupidavate hingede valik, kes pidid jõudma kuhugi, kus enamasti ei olnud kusagil, kusagil planeedil.
Asukoht on ka absurdne, sest me kõik teame, et vähemalt Ameerikas müüakse 90 protsenti nendest sõidukitest teie rikkale naabrile, et tema kuum naine tema Bikrami joogatundi sõidaks. Enamikku Discovery Sporti ei sõideta kunagi maastikul või isegi läbi veerandtollise lume. Sellest on kahju, sest see väike maastur saab hakkama peaaegu kõigega ja teeb seda stiilselt.
Seotud
- Land Rover Defenderist võib saada elusuuruses kaugjuhtimisauto
- Ümberkujundatud Land Rover Defender kubiseb positiivselt uuest tehnikast
- BlackBerry pakub tulevastele Jaguar Land Roveri sõidukitele küberturvalisust
Sama võime, uus välimus
Astuge tagasi ja heitke pilk uuele Land Roverile. Discovery Sport järgneb LR2 ja Freelanderi rehvijälgedes enne seda. Mõlemad olid suurepärased sõidukid ja Discovery Sport on järkjärguline samm Land Roveri kaubamärgi arengus.
Kui praegune uuenduste voor on tehtud, on Roveril kolm rida – Defender kõikehõlmavaks safari ja Search & Rescue tüübid, Discovery sari, mis koosneb spordist ja tänapäeval tuntud kui LR4, ja Range Rover rida.
Discovery Sport on kompaktne AWD-maastur. Ma kõhklen seda krossoveriks nimetamast, ehkki see on ühekereline disain, sest Discovery Sport pole kuidagi autosarnane. Milline see on, on Range Rover. Discovery Sportil on Range Roveri välimus, tehnoloogia ja luksus ning sellel on tõelised võimalused maastikul ja rasketes oludes.
Discovery Sport on varustatud 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 240 hobujõudu ja 250 naela jalga pöördemomenti. See on ühendatud üheksakäigulise ausa jumala automaatkäigukastiga ja Land Roveri mitmerežiimilise Haldexi nelikveosüsteemiga koos Terrain Response'iga. See funktsioon võimaldab teil muuta piiratud libisemise ja veojõukontrolli seadeid, alates lahtisest liivast kuni sügavate mudaste roopadeni kuni lume ja jääni.
See on AWD, kus see väike seade tõesti särab. Land Rover seadis vapralt oma maine alla, lastes autokirjanikel uue Discovery Sporti Islandi kõrbesse viia. Olgem selged: keegi meist ei ole Soome rallisõitja, nii et Discovery Sport pidi seda lõdvema.
Päevase sõidu kohta üle libeda jää, sügava lume, kruusa ja kiiresti voolava jõe on kõige olulisem öelda, et see oli asjatu. Ma lihtsalt sõitsin ja Discovery Sport hoolitses äri eest.
Jah, autol olid korralikud Nokiani naastrehvid tõsiseks talviseks sõitmiseks, aga see on see, mis teil selles kliimas igal juhul oleks. Ma ei lülitanud isegi maastikureaktsiooni jää ja lumi seadistusele enne, kui olin 50 miili talvisesse soppa, sest mul polnud seda vaja.
Jõeületus oli väike trikk, kuid see oli muljetavaldav. Discovery Sport suudab sõita läbi kuni 23,6 tolli sügavuse vee ja selle kliirens on 8,35 tolli. Ma arvan, et ületasin natukene kahlamispiiri, aga mitte palju. Täpselt nagu kõik muud tingimused, näitasin lihtsalt autole, kuhu tahtsin minna, ja sõitsin.
Kas see on kõik… seni, kuni see on neljasilindriline
Ausalt öeldes on Discovery Spordis raske puudusi leida, kuid nagu kõigi sõidukite puhul, ei saa te kõigile meeldida. Oleksin tahtnud näha vähemalt ühte alternatiivset mootorit. Land Rover müüb diisleid üle maailma ja LR-i töötajad vihjasid Discovery Sporti tulevasele diislile, mis on hea.
Aga oleksin tahtnud näha ka V6 varianti. Tänapäeval ei jää V6-mootorid kütusesäästlikkuses turbo-neljapaukidest enam kui mõne punktiga maha ja Discovery Sport kaalub kõvasti 4000 naela. See on palju massi, mida väikese mootoriga liigutada, isegi kui see on sunnitud.
Üks Land Roveri giid jõeületuskohal märkas, et olin terve tee ümber linna režiimis olnud.
Seetõttu pidi üheksakäiguline käigukast olema selle võrrandi osa. Discovery Sport kiirendab 0–60 auväärse 7,8 sekundiga, mis on sellise suuruse ja võimsusega linnamaasturi jaoks peaaegu õige. Land Rover sai käigukastiga suurepäraselt hakkama ja enamasti ei märka te käigukasti oma tööd tegemas.
Näiteks kasutasin saadaolevaid käiguvahetajaid, et hoida kiirust kontrolli all ilma jäistel allamägedel pidurdamata. Paljude juhtseadiste (stabiilsus, veojõud jne) hulgas on midagi, mida nimetatakse mootori tõmbepöördemomendi kontrollimiseks, mis viib teid jäisest mäest alla, jaotades valikuliselt võimsust erinevatele ratastele, kui need hakkavad libisemine.
Kuid koht, kus märkate mootorit ja käigukasti, on siis, kui palute Discovery Sportil välja tõmmata ja mööduda. Mööduva käigu leidmiseks peab mootor käigukastis sügavale kaevama. Oma kiituseks võib öelda, et Discovery Sport liigub kiiresti ja sujuvalt, kuid see oli hetk, mil soovisin normaalselt hingavat V6 või sügava pöördemomendiga turbodiislit.
Muide, Discovery Sport saab linnas 23 MPG ja maanteel 28 MPG. See on sõiduki jõudluse ja kaalutaseme jaoks päris hea. Need ökonoomsusnäitajad on tingitud käivitamisest/seiskamisest, elektrilisest roolivõimendist, selektiivsest regenereerimisest ja muudest sellistest funktsioonidest.
Luksuslik ja hea välimus
Range Rover on alati olnud Land Roveri pere nägus laps. Defenders on puhas funktsioon – ratastel kast – ja sellepärast inimesed neid armastavad. Kuid leiva ja võiga Land Roveri sarjal on esteetikaosakonnas olnud tõuse ja mõõnasid.
Seega on suurepärane uudis, et uus Discovery Sport näib jagavat Range Roveriga palju rohkem disainilahendusi kui viimase põlvkonna LR4-ga. Piisab ühest pilgust, et öelda, et see on nägus maastur.
Toas sarnasus jätkub. Discovery Sport on ülimalt mugav, luksusliku disaini ja teostusega on Range Roveri vääriline. Nahk ja pehme puudutusega pinnad on ümberringi ning iga juhtnupp on kergesti käepärast. Saadaval olev klaaspanoraamkatus on suurepärane, kui kasutate Discovery Sporti oma kodukeskkonnas väljasõiduks.
Tehnoloogialugu on kõik olemas. Ma ei tüüta teid kokkuvõttega, sest selle kõige loetlemiseks kuluks mitu lehekülge. Piisab, kui öelda, et kui soovite, on see saadaval. Infotainment-juhtimine on kaheksatollise puutetundliku ekraani kujul ja liides on kenasti kujundatud. Kõik kaasaegsed ohutus- ja mugavusfunktsioonid on standardvarustuses või saadaval.
Tähelepanu väärib istumisvõimalus “5+2”. Erinevalt teistest kompaktsetest linnamaasturitest on Discovery Sportis saadaval kolmandas reas istmed kahele ja see iste klapib, kui seda ei kasutata. Discovery Sportil on ka oma klassi parim pakiruum ja paindlikud allaklappimisvõimalused kõikidele tagaistmetele.
Rover teie valikus
Viimane asi, mida Discovery Sporti kohta teada saada, on see, et selle hind algab 37 995 dollarist, sealhulgas sihtkohatasud, ning HSE-le on versiooniuuendusvõimalused hinnaga 42 495 dollarit ja HSE Luxi jaoks 46 495 dollarit.
2015. aasta Land Rover Discovery Sport on 510-hobujõuline ülim Range Rover, mida saate endale lubada.
Võrdluseks, Audi Q5 algab 39 300 dollarist ja ületab 55 000 dollarit Prestige TDI puhul, samas kui BMW X3 hind algab 38 500 dollarist tagaveoga ja 40 500 dollarist xDrive mudeli puhul ning tõuseb sealt edasi. Siin on kõvera palli võrdlus: MSRP tipptasemel Kia Sorento algab 41 700 dollarist.
Niisiis, mis selle mõte on? Discovery Sport on kompaktne linnamaastur ja need teised on keskmise suurusega... miks mitte võrrelda seda X1 või Q3-ga? Selle kolmanda istmerea valiku tõttu on see põhjus. Kui soovite istuda 7, on see autode klass, mida ostate. Tegelikult tuleb Audisse kolmanda rea saamiseks tõusta Q7 poole.
2015. aasta Land Rover Discovery Sporti põhitõde on see, et kui soovite tõesti Range Roverit, kuid ei saa endale lubada 510-hobujõulist võimsust, on Discovery Sport arvestatav valik.
Saate välimuse, luksuse, tehnoloogia ja võimalused. Kui soovite suurepärast kompaktset linnamaasturit, mida saate enesekindlalt peaaegu kõikjale kaasa võtta, peaks Discovery Sport olema teie ostunimekirja tipus. Ja kui soovite lihtsalt oma Bikrami klassi sõita kõrge stiiliga, on Discovery Sport suurepärane ka selleks.
Kõrgused
- Tõsine "Mine ükskõik kuhu" võimalus
- Luksuslik interjöör
- Range Roveri välimus
- Tehnoloogia tipptasemel
Madalad
- V6 või diislivalikut pole
- Täiskasvanutele kitsad kolmanda rea istmed
Toimetajate soovitused
- Land Rover otsib võimalusi klientide ja reguleerivate asutuste rahulolu hoidmiseks
- Eksklusiivne: kuidas Land Roveri disainerid Defenderi ellu äratasid
- Land Rover annab embleemilisele Defenderile 21. sajandi kujunduse
- Jaguar Land Rover arendab seda hämmastavat 3D-ekraani
- Vaadake, kuidas Punane Rist paneb uue Land Rover Defenderi Dubais proovile
