2020. aasta BMW 2. seeria Gran Coupe algtaseme luksussedaani ülevaade

2020. aasta BMW 2. seeria Gran Coupe prototüübi esimene sõit

"2. seeria Gran Coupe on BMW sportsedaani kontseptsiooni enneolematu, kuid usaldusväärne võte."

Plussid

• Kasulikud tehnilised funktsioonid
• Kiire 302 hj mootoriga
• Tasakaalustatud, neutraalne juhitavus
• Mahukas pagasiruum

Miinused

• Pole nii lõbus ega elav kui 2 Coupe
• Piiratud tagumine pearuum

Minu esimene kohtumine 2020. aasta BMW 2. seeria Gran Coupe'ga tundus nagu kohtumine The Maskiga.

Selle asemel, et imetleda seda autonäitusel eredate tulede all või vaadata seda .jpg-vormingus oma postkastis, nägin, et see oli kaetud psühhedeelne mitmevärviline kamuflaaž Müncheni kauges äärelinnas asuva mittekirjeldava testimiskeskuse ees, Saksamaa. See näis olevat Audi ja Mercedes-Benzi peakorteris trikitamiseks valmis.

BMW maskeeris oma väikseima Gran Coupe, sest see on veel pooleli. Enamasti on see tehtud ja stilistid on disaini juba ammu lukus, kuid insenerid tunnistavad, et lähikuudel on neil veel vaja veidi täpsustada. Autotootja ei võta riske ega lõika nurki. Ta loodab, et 2. seeria Gran Coupe meelitab oma uue algtaseme mudelina esmaostjaid müügisaalidesse. Asja eksimine võib saata püüdlust täis autojuhid üle tee kogu eluks Audi või Lexuse poodi. Noorelt alustamine on brändilojaalsuse suurendamise võti.

Tootmiseelses prototüübis ringi liikudes tuleb meelde kaks küsimust, püüdes tulutult sisse lülitada oma röntgeninägemist, et ümbrisest läbi näha: miks ja kuidas? Esimesele küsimusele on lihtne vastata. BMW turu-uuringud näitavad, et 30-aastased tahavad sportlikumat, väiksemat, odavamat ja paremat alternatiivi. 3 seeria tegelemata pendelrände piirangutega a 2. seeria kupee. Mercedes-Benz ja Audi mõistsid seda mitu aastat tagasi ning nad on oma ettenägelikkusest kasu lõiganud, eriti peamistel turgudel nagu Ameerika Ühendriigid ja Hiina. Ma läksin otse allika juurde, et leida vastus oma teisele küsimusele.

2 kahes maitses

“Tehnoloogia on väga oluline. Meil oli arendusprotsessi käigus kolm fookusvaldkonda. Esimene oli disain; see pidi sportlik välja nägema. Teine oli sõidudünaamika; see pidi sõitma nagu BMW. Kolmas oli ühenduvus; tahtsime aidata klientidel oma digitaalset elustiili autosse tuua,” selgitab Jochen Schmalholz modelli projektijuht, enne kui lasi mul ühe oma beebi käänulistel teedel lahti lasta München.

BMW kavatseb tuua USA-sse kaks 2. seeria Gran Coupe maitset. Esimene kannab nime 228i, mille võimsus on 228 hobujõudu ja pöördemoment 258 naela-jalga; see on rivistuse sisenemise punkt. Teine – ja praegu veel tipptasemel – mudel on M235i, millel on 302 hobujõudu ja 331 naela-jalga pöördemomenti. Mõlemad on ehitatud samale esiveolisele platvormile, mis on ainult Euroopa mudeli all 1-seeria luukpära, teiste mudelite hulgas, kuid need tuginevad alajuhitavuse tõrjumiseks tõsisele elektroonilisele nõiakunstile mis viitab eessõitva auto kalduvusele kiirel ajal kurvis väljapoole tõmbuda kurvides.

Ameerikas tulevad need kaks mudelit ainult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mida toetab BMW osalise tööajaga xDrive nelikveosüsteem, ja odavamat, ainult esiveolist varianti autost teha pole plaanis. Igatahes veel mitte. Kas see võiks juhtuda? Keegi ei tahtnud mulle seda öelda, kuid mu kristallkuul ütleb, et see pole võimatu. Siin on vihje: nii Audi kui ka Mercedes teevad seda. Aga hübriid? See on tehniliselt võimalik, kuid pole veel kinnitatud.

Kiirustan parklast välja M235i xDrive’iga, mis on rahuldavalt sügava heitgaasinoodiga auto pudelrakett. See on joonelt kiire, 2,0-liitrine turbo-nelimootor tagab väga lineaarse kiirenduse ja peagi vajutan piduritele, et naasta alla kiirusepiirangu. Kiirteel tempo kiireneb, kuid ainus märk sellest, et olen kiirteel kiiruse saavutanud, on digitaalsel spidomeetril näidatud number. M235i püsib Saksamaa siledal asfaldil rahulik ja mugav, kuigi selle vedrustus oli häälestatud Ameerika teedele ja selle turbo neli kostab vaikselt taustal. Kiirus siiski maski esiotsalt maha ei koori; see on pingul.

Johannes Kühberger, 2. seeria Gran Coupe käepideme korraliku BMW moodi valmistamise eest vastutav meister, sõidab püssiga. Hakkame rääkima vanadest Saabidest pärast seda, kui märkasime 1980ndatest pärit 900, kuid ta lõpetab regulaarselt nüüdseks kadunud Rootsi kaubamärgi poeetilisuse, et juhtida tähelepanu 2. seeria erinevatele aspektidele. Ta selgitab eelkõige, et roolisüsteemi häälestamine pole veel lõplik, kuna seda muudetakse pidevalt kuni minutini enne auto väljaregistreerimist. Kui ta küsib minu panust, vastan, et see on otsene ja hästi kaalutud, kuid muudaks selle mugavusrežiimis reageerivamaks. Ta noogutab mõtlikult.

Elektroonika ärkab üles, kui navigatsioonisüsteemi kaart hakkab välja nägema nagu kausitäis spagette. Ei saa kuidagi varjata tõsiasja, et suurem osa kaalust on ees, see on põhifüüsika, kuid M235i juhitavus on suhteliselt neutraalne tänu täiustatud, kiirelt mõtlev veojõukontrollisüsteem ja selle osalise tööajaga nelikveosüsteem, mis saadab mootori pöördemomendi tagasillale ainult siis, kui vaja. See ei ole nii innukas juhti tantsule juhatama kui tagant juhitav 2. seeria, see eelistab olla juhitud, kuid ta ei jää istuma, käed risti, kui Hei jaa! tuleb ka raadiost.

Pööran vasakule pinnasteele, mis kaob tihedasse metsa, mille võib sama hästi luua Nintendo Zelda mäng. Seal ootab mind M235i xDrive’ist välja astudes varjus teine ​​maskeeritud prototüüp, algtaseme 228i xDrive. Ma ei saa ikka veel oma röntgeninägemist läbi kamuflaaži kalibreerida, kuid olen üsna kindel, et kahe mudeli vahel on väiksemaid disainimuudatusi.

228i tundub paratamatult vähem elav kui M235i. See pole nii kiire, mitte nii terav kurvis ja vähem kõlav. Kompromiss seisneb selles, et see on ühilduvama vedrustuse tõttu mugavam.

Väike vend, suur tehnika

Kui BMW nägi üliinimlikke jõupingutusi, et varjata auto sisemuse iga osa, siis Kühberger ütleb mulle kõige rohkem tehnoloogia (sealhulgas digitaalne, juhiga konfigureeritav instrument) pärineb 2. seeria suurtest mudelitest vend. "See on see, mida te juba teate 3. seeriast," võttis ta kokku. Suuremast Bimmeri osade prügikastist kirss- ja riistvara korjamine tagab, et 2 on hoolimata algtaseme staatusest piisavalt tehniline.

Teabe- ja meelelahutussüsteem näeb välja peaaegu täpselt nagu 3 ja mulle meeldib jagatud ekraani funktsioon. Tarkvara näitab kõrvuti kuni kolme paani, nii et juht ei pea raadiojaama vahetamiseks navigeerimisjuhistest vabanema. Ekraan ise kuvab teravat graafikat ja see on täielikult puutetundlik. Teise võimalusena on võimalik keskkonsooli iDrive kontrolleri abil erinevate menüüde vahel hüpata, kuid see on palju ebamugavam kui lihtsalt ikooni sirutamine ja torkamine.

Esiveoplatvorm võimaldas BMW-l piisavalt ruumi eraldada. Ma olen 5'11" ja saan mugavalt selja taga istuda, kuigi tagumine pearuum on pisut kitsas. Ma sobiksin läbi linna reisides, see pole mingil juhul kitsas, kuid ma peaksin arendama kilpkonnataolist võimet oma pea torso sisse pista, et mööda riiki reisides taha istuda. Neljaukselise 2. seeria muutmine pigem tavapäraseks sedaaniks kui Gran Coupe'ks, mis on BMW-le omane fastback, oleks on tagaistmel sõitjatele rohkem pearuumi andnud, kuid kere stiil poleks jäänud mudeli omale truuks eetos.

"Meil peaks valikus olema auto, mis on emotsionaalsem kui tavaline sedaan, ja Gran Coupe kontseptsioon on täpselt õige," ütleb BMW 1. ja 2. seeria mudelite pressiesindaja Florian Moser. kohvi. "Meil pole seda varem kompaktsegmendis olnud ja täpselt selle kontseptsiooni jaoks on 3. seeria ja 2. seeria vahel veel ruumi," lisab ta.

2. paljastamine

BMW jätkab järgnevatel kuudel 2. seeria Gran Coupe peenhäälestamist. Death Valley paneb oma jahutussüsteemi proovile. Skandinaavia nuhtleb oma elektroonikat. Testirajad üle kogu maailma suruvad selle vedrustuse ja pidurikomponendid nii, et tulevased ostjad tõenäoliselt lähedale ei jõua. Kühberger näpistab rooli ikka ja jälle, kuni BMW juhid sülearvuti tema käest välja tõmbavad. See piinamisrežiim lõpeb, kui mudel teeb avaliku debüüdi 2019. aasta Los Angelese autonäitusel, mis avab uksed 22. novembril. Seekord jätab see oma Halloweeni maski Münchenisse ja paljastab kõik.

Gran Coupe jagab kindlasti arvamusi. Mõned kurdavad, et selle esiveolised alused teevad BMW pärandile au. Mõned märgivad, et see pole tõesti kupee ja neil on õigus, samas kui teised ütlevad, et selle iluvõre on liiga suur, mis on subjektiivne. See on hea; kui kõik nõustuksid, sõidaksime kõik sama asjaga ja automaastik oleks äärmiselt igav. Vähemalt minu piiratud aja prototüüpide roolis istumise põhjal on selge, et 2. seeria Gran Coupe tundub nagu BMW peaks.

2. seeria Gran Coupe jõuab Ameerika müügisaalidesse 2020. aasta esimeses kvartalis. BMW ei ole veel hinnateavet avaldanud, kuid on mõistlik eeldada, et see algab 30 000 dollari lähedal. Kui see maandub, on selle peamised rivaalid Audi A3 Sedaan - mis on ümberehituse ees lähitulevikus – ja hiljuti turule tulnud Mercedes-Benz A-klassi sedaan. Kõik kolm mudelit on suunatud samale stiili otsivale, tehnikat armastavale sihtostjale; need on sama teema variatsioonid.

Meil on parem ettekujutus sellest, kus nokimisjärjekorras olevad 2 pesa lõpuks oma hullu maski maha võtavad.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• 2022. aasta BMW iX esimene sõit: paradigmade vahetamine
• BMW kaotas kaalu ja lisas võimsust, et muuta oma pint-suurune M2 veelgi paremaks
• Hobujõud, tehnika või kuupjalad? Kõik kolm on BMW 8. seeria Gran Coupe's
• Kuni 617 hj võimsusega 2020. aasta M8 on BMW uus jõudluse lipulaev