Jaguar käivitab oma jõudluse parandamiseks tarkvarauuenduse I-Pace elektriauto. Jaguari sõnul töötati värskendus välja, kasutades selleks spetsiaalses sarjas I-Pacesi võidusõidust saadud õppetunde. Autotootja väidab ka, et see värskendus parandab ulatust, kuid ametlikud EPA andmed ei muutu.
Insenerid kasutasid Jaguar I-Pace eTrophy võidusõidusarjad andmete allikana, õppides, kuidas sõiduki komponendid äärmuslikul kasutamisel vastu peavad. eTrophy seeria kasutab identsete I-Paceside laevastikku, mis sõidavad edasi Vormel E rajad. Autod on kohandatud võidusõiduks, kuid kasutavad varuakut ja jõuülekannet. Jaguari sõnul analüüsisid insenerid ka andmeid I-Pace'i omanike 50 miljoni miili pikkusest sõidust tavateedel.
Soovitatavad videod
Jaguari andmetel võimaldasid eTrophy võistlussarja andmed I-Pace'i 90-kilovatt-tunnise aku jaoks "marginaalset kasu" tõhustada. Kuigi ametnik EPA vahemiku reiting 234 miili ei muutu, Jaguar väidab, et omanikud võivad teatud tingimustes oodata kuni kaheksa protsenti kasumit.
Suurema ulatuse potentsiaal on tõenäoliselt seotud jõuülekande ja aku juhtimistarkvara spetsiifiliste muudatustega. Võidusõidust saadud õppetundide põhjal suutsid insenerid I-Pace'i Ecos tõhusamaks muuta režiimis ja tegi muudatusi, mis võimaldavad akul töötada madalamal laetusastmel vastavalt Jaguar. Võidusõidu andmed panid insenerid muutma ka nelikveosüsteemi pöördemomendi jaotamise viisi esi- ja tagumise elektrimootori vahel ning aktiivsete radiaatoriluukide töö vastavalt Jaguar. Luugid jäävad nüüd kauem suletuks, parandades aerodünaamilist efektiivsust.
Jaguari sõnul tegid insenerid ka mõned muudatused, mis põhinevad reaalses sõidus saadud andmetel. Regeneratiivne pidurisüsteem taastab nüüd madalatel kiirustel rohkem energiat ja töötab tõhusamalt, kui aku on laetud, väidab Jaguar. Regeneratiivne pidurdamine, mis muudab tavaliselt soojusena kaotatud energia elektriks, kaotab tavaliselt tõhususe, kui aku on peaaegu täis, kuna elektril pole kuhugi minna.
Jaguar muutis ka I-Pace'i vahemiku kalkulaatorit. Autotootja väidab, et uus algoritm annab täpsemaid sõidukauguse hinnanguid ja võtab arvesse individuaalseid sõidustiile.
Jaguar nimetab tarkvarauuenduse üle õhu (OTA), kuid omanikud peavad selle installimiseks siiski oma autod esindustesse viima. See on natuke vähem mugav kui Tesla, mis installib värskendusi, kui autod on pargitud omanike sõiduteedele. Kui värskendus on installitud, väidab Jaguar, et I-Pace'i muud aspektid saavad OTA värskendusi. Teised autotootjad, sealhulgas Ford ja General Motors, on lubanud sarnast võimalust tulevaste sõidukite jaoks.
Toimetajate soovitused
- Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
- Google võtab oma esimese täiselektrilise tänavavaateautona kasutusele Jaguar I-Pace'i
- BMW elektriline i4 debüteerib 2021. aastal 530 hj ja 300 miilise sõiduulatusega
- Kas suured allahindlused võivad Tesla omanikke meelitada Jaguari segmenti painutavasse I-Pace'i?
- Varem olin paadunud bensiinimootor, kuid Jaguari elektriline maastur muutis mind ümber
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
