Mercedes valmistab nutikat, kütust niristavat diislit ilma nippideta

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"C250d on mugav, võimas ja tõhus ristleja, mis paistab silma maanteel, olenemata sellest, kas liiklus liigub või mitte."

Plussid

• Ülimalt mugav pikkadel sõitudel
• Kiire ja tõhus neljasilindriline turbodiisel
• Oskab ise ummikutes sõita
• Oma klassi parim kabiin
• Lihtne heads-up-ekraan

Miinused

• COMAND vajab harjumist
• Valikud põrutavad C250d E-klassi territooriumile

See pole kahtlemata parim aeg diiselmootoriga auto ülevaatamiseks. Meedia, valitsusametnikud ja tarbijad on naftapõletajaid pahaks pannud pärast käimasolevat skandaali, mis lahvatas, kui Volkswagen tunnistas, et ehitas. 11 miljonit autot, mis on varustatud ebaseadusliku katkestusseadmega loodud heitmete testide petmiseks.

Oluline on meeles pidada, et mitte kõik diiselmootorid ei ole selle seadmega varustatud. Ameerika Ühendriikides on mõjutatud ainult Volkswageni ja Audi toodetud autod. Mercedes-Benzi (ja konkureeriva BMW) ehitatud turbodiiselmootorid vastavad täielikult heitgaaside eeskirjadele nii meie rannikul kui ka üle Atlandi ookeani.

Lühidalt öeldes on võimalik ehitada puhas diiselmootor ilma jõudlust ohverdamata. Motospordihuvilised mäletavad, et enamasti on Mercedes-Benz C250d hiljuti lõpetas 12,4 miili pikkune Pikes Peak Hill Climb ajaga 11 minutit ja 22 sekundit, turbodiiselmootoriga varustatud auto kõigi aegade rekord.

Kuigi te ei saa minna kohaliku edasimüüja juurde ja osta C250d, saate peagi tellida C-klassi uue variandi nimega C300d 4Matic, mis Mercedese sõnul on sellega täiesti identne. Huvitatud, lendasin Saksamaale, et saada parem ülevaade sellest, mida oodata, kui Mercedese Põhja-Ameerika käsivars toob turule oma esimese diiselmootoriga kompaktsedaani pärast mudelit 190D (w201).

Põhitõed

C250d on varustatud 2,1-liitrise neljasilindrilise turbodiiselmootoriga, mis on aja jooksul end tõestanud seade, mis on toiteallikaks olnud paljude Mercedese mudelite, sealhulgas E, väljamineva GLK-ga, uus GLE ja isegi Sprinteri kaubik. Selles rakenduses saadab see tagaratastele 201 hobujõudu ja helde 369 naela-jalga pöördemomendi seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu, mida saab kas jätta ajami või vahetada käsitsi mõlad. Mercedese 4Matic nelikveosüsteem on saadaval lisatasu eest.

Kui olete kunagi sõitnud vanema diislikütusega, mäletate tõenäoliselt, et pidite enne mootori käivitamist ootama, kuni oranž hõõgküünla tuli kustub. Seda nimetatakse mõnikord "vaikusehetkeks Rudolf Dieseli jaoks", mehaanikainsener, keda tunnustatakse diiselmootori leiutamise eest enam kui sada aastat tagasi. Ootamine on minevik ja C250d on võimalik koheselt käivitada peaaegu kõigis ilmastikutingimustes. See ärkab ellu sügava ja madala mürinaga, mida oodatakse diiselmootorilt, kuid müra ei ole liiga vali ja see muutub märgatavalt nõrgemaks. kuuldav kui neljasilindriline hoiatab.

Sündis maanteel

C on tänu kenasti kaalutud roolilatile madalatel kiirustel üllatavalt manööverdatav. Liikumine Saksamaa kitsastes parkimismajades ja kitsastes munakivisillutisega tänavates ei ole nii närvesööv, kui esialgu võib tunduda. Parkimisandurid (ja saadaolev 360-kraadine kaamera) aitavad korvata tõsiasja, et uusimad C-d ümaram disain muudab raskemaks eristada, kus lõpeb eesmine kaitseraud ja kus betoonsein algab.

Mercedes valis C-klassi viis sõidurežiimi, mille nimi on Sport, Sport +, Eco, Comfort ja Individual. Kõigi režiimide vahel on märgatav erinevus jõudluse, tõhususe ja vedrustuse tugevuse osas. Sport + märkimine ja käigukangide kasutamine muudab C250d käänulistel mägiteedel sõitmiseks kaasahaaravamaks, kuid mugavusrežiim sobib kõige paremini sedaani rahulikule, kuid võimsale iseloomule. Juhitavus püsib täpne ja automaatkäigukast läbib käigud nii sujuvalt, et käiguvahetus on peaaegu märkamatu.

C250d on auto, mis on mõeldud Saksamaa kiirtee jaoks ja viimistletud. Kiiruspiirangud puuduvad; Üks asi on selle kohta lugeda, teine ​​asi on näha silti, mis ütleb, et teie sihtkoht on näiteks 175 kilomeetri kaugusel, ja mõelda: "Ma võin tunni pärast kohal olla."

Vanemate diislitega oli peaaegu vaja enne kiirteele liitmist aeg kokku leppida. C250d puhul on kiirteekiiruse saavutamine imelihtne, sest nelja turbomootori tekitatud V6-laadne pöördemoment saadab selle nullist 62 miili tunnis vaid 6,4 sekundiga. Teisisõnu, C250d suudab Volkswagen GTI-ga sammu pidada.

Ronan Glon / digitaalsed suundumused

Sedaan on täiesti rahulik ja rahulik, samal ajal kui mootor kapoti all vaikselt minema karjub. Isegi kui pedaal on põrandale surutud, ei kosta 250 kunagi sumisevat ega tunne, et see hakkab hingetuks. See sööb kiirteekilome nii, nagu ainult Mercedes suudab. Pidurid on piisavalt võimsad, et peatada see kolmekohalistel kiirustel ilma probleemideta ning vedrustus immutab konarused ja augud enne, kui need jõuavad reisijate selgrooni.

Ma sõitsin läbi külade, linnakeskustes, tagateedel ja kiirteel suurel kiirusel sõites keskmiselt umbes 50 mpg. See on umbes samaväärne sellega, mida Mercedese sõnul võite C-lt oodata segasõidus.

Nii autonoomne kui võimalik

Autobahnil ei saa sõita pideva 100 miili tunnis, sest selle mõnel lõigul – eriti suuremate linnade lähedal – on kiirus piiratud 120 km/h (ligikaudu 75 miili tunnis). Lisaks puutuvad autojuhid kokku liiklusummikutega, teetöödega, veoautodega ja hooletute juhtidega. Võite olla kindel, C on loodud kõigi nende takistustega toimetulemiseks.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja (Mercedese keeles nimetatakse Distronic Plusiks) on loodud maanteesõidul ettearvamatuse kõrvaldamiseks. Nagu tavaline püsikiirusehoidja, hoiab see autot ühtlasel kiirusel ilma juhipoolse sekkumiseta. Mitmed kaamerad ja andurid võimaldavad aga Distronic Plusil C-d autonoomselt aeglustada, kui ta tajub, et näiteks aeglasem auto sõidab veoautost möödasõiduks ette. Kui auto naaseb oma sõidurajale, kiirendab Distronic Plus kohe uuesti varem seatud kiirusele. Muljetavaldav on see, et süsteem on programmeeritud pidurdama ja kiirendama nagu inimjuht.

Distronic Plus suudab ka liiklusummiku tuvastamisel auto täielikult peatada ning suudab automaatselt eessõitvale autole järgneda. Juht peab lihtsalt aeg-ajalt gaasipedaali vajutama, et öelda süsteemile, et pärast eriti pikki peatusi on aeg uuesti liikuda.

Minu tester oli varustatud edasiviiva funktsiooniga, mida nimetatakse rooliabiks ja mis töötab koos Distronic Plusiga. Sisselülitatud rooliabi loeb teemärgistust ja hoiab autot oma sõidurajal, keerates rooli autonoomselt. See tehnoloogia muudab pendeldajate elu, kes satuvad regulaarselt liiklusesse. Distronic Plus ja rooliabi on isejuhtivale autole umbes sama lähedased, kui tänapäeval seaduslikult osta ja avalikel teedel sõita saab.

Süsteemil on piirangud. Rooliabi tuvastab, kui juhi käed on liiga kaua roolist eemal, ning annab välja helihoiatusi ja teateid, mis kuvatakse näidikuplokis TFT-ekraanil. Lisaks ei pidurda Distronic Plus kiiruskaameraid, kui see on seatud postitatud piirangust veidi kõrgemale. Uskuge mind, ma proovisin – vabandust, Mercedes.

Luksuse süles

Vaikne nagu pangahoidla, C on oma klassi parima interjööriga. Kõik kasutatud materjalid on tipptasemel, koostekvaliteet on klassi võrra kõrgemat autot väärt ja kaldus keskkonsool loob elegantse ja kõrgetasemelise õhkkonna, mis viimase põlvkonna C puhul puudus. Kompromiss seisneb selles, et ainsad topsihoidjad asuvad uksepaneelide allosas ning suuremate jookide sisse torkamine pole kuigi otstarbekas. Unustage Big Gulp. Lisaks teeks keskkonsooli põlvepolster pikematel sõitudel imet.

C-sse pakitud tohutu tehnikahulk tähendab, et autojuhtidel, mis ei ole hilise mudeli Mercedes, tulevad paratamatult õppimiskõver. Märkimisväärne on see, et kulub paar katset, enne kui kolmeharulise tähebrändi uued juhid tunnevad end täielikult mugav navigeerida teabe- ja meelelahutussüsteemis COMAND, kasutades keskel asuvat juhtnuppu konsool. Nagu öeldud, on käekirjatuvastustarkvara üllatavalt täpne ja kasutajasõbralik.

Heads-up ekraan on üks parimaid seadmeid, mida olen mis tahes autoga testinud. Sellest saab kiiresti autojuhtide parim sõber, sest see annab väga selgelt kiiruse, postitatud kiiruspiirangu ja navigeerimisjuhised, ilma segajateta. Pane mu sõnu tähele; ühel päeval asendavad meie teadaoleva näidikuploki lihtsad heads-up-ekraanid, nagu C2250d-s.

Kõik diislid ei ole võrdsed

DT tarvikute pakett

Täiustage oma mängu nende DT toimetajate poolt käsitsi valitud tarvikutega:

Mercedes-Benzi välimine autohoolduskomplekt ($47)
Hoidke oma C sama puhtana, nagu see oli sel päeval, kui selle koju viisite.

Mercedese C-klassi W20 mudelauto ($150)
Parim viis oma uut Mercedest oma töölaual eksponeerida.

Daimler & Benz: täielik ajalugu ($28)
Lisateavet oma C-klassi esivanemate kohta.

Mercedes Benz meeste must Soft Shell jope ($110)
Sest sa ei saa oma soojendusega istet matkama kaasa võtta.

Diiselmootoriga autode maine on kahjustatud, kuid õlipõletav mootor ei ole veel surnud, osaliselt tänu hästi konstrueeritud autodele nagu C250d.

Mercedes-Benzil on suurepäraste diiselmootorite valmistamisel pikk ajalugu. Maailma esimene tavatootmises diiselmootoriga sõiduauto oli 1936. aasta 260 D, 1978. aasta 300 SD (w116) aastal turule toodi esimene turbodiiselauto ja 300D (w124) oli planeedi kiireim õlipõleti. 1986. Nendest geenidest läbi imbunud C250d on mugav, võimas ja tõhus ristleja, mis paistab silma maanteel olenemata sellest, kas liiklus liigub või mitte.

Kõrgused

• Ülimalt mugav pikkadel sõitudel
• Kiire ja tõhus neljasilindriline turbodiisel
• Oskab ise ummikutes sõita
• Oma klassi parim kabiin
• Lihtne heads-up-ekraan

Madalad

• COMAND vajab harjumist
• Valikud põrutavad C250d E-klassi territooriumile

Toimetajate soovitused

• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha
• Mercedes-Benzi elektriline EQC on oma segmendis üks soodsamaid autosid