2020. aasta Nissan Versa esimese sõidu ülevaade

2020 Nissan Versa esimene sõit

"See, mis tal naljas puudu jääb, korvab 2020. aasta Nissan Versa praktilisuse ja tehnika."

Plussid

• Väline stiil
• Mugavad esiistmed
• Pikk nimekiri saadaolevatest juhi abifunktsioonidest

Miinused

• Võimu puudumine
• Inspireerimata käsitsemine
• Põhiline teabe- ja meelelahutussüsteem

2020. aasta Nissan Versa ei ole selline auto, mida enamik inimesi omal valikul ostab. Versa võistleb kahaneva subkompaktsete sedaanide kogumiga, nagu Hyundai Accent ja Toyota Yaris – ostjatele, kes vajavad uut autot, kuid ei saa endale lubada midagi peale kõige elementaarsema transpordi.

Versa ümberkujundamisega püüdis Nissan aga anda ostjatele rohkem põhjust kaaluda oma kõige väiksemat pakkumist. Versa on nüüd stiilsema välisilme ja rohkem tehnikaga kui kunagi varem. Arvestades, kui hästi Nissan Kicks toimib lihtsa, põhilise transpordivahendina, ootasime innukalt, kas Nissan suudab 2020. aasta Versa puhul sama võlu teha.

Et teada saada, kas Versa vastas neile tagasihoidlikele ootustele, suundus Digital Trends Tennessee osariiki Nashville'i, mis on kiviviske kaugusel Nissani Põhja-Ameerika peakorterist. Haarasime Versa SV mudeli võtmehoidja, mis on Versa kolmeastmelise rivistuse keskmine aste. Meie testauto 18 535-dollarine baashind jagas vahe odavaima Versa 15 625-dollarise baashinna vahel. S ja parima Versa SR-i alghind 19 135 dollarit (kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku 895 dollari suurust sihtkohta tasu).

Pole enam anonüümne

The eelmine põlvkond Nissan Versa sedaan oli praktiliselt stiilivaba auto. Näis, et selle välimusele pole mõelnudki, vastandades teravalt Nissani tehtud julgeid stiilivalikuid paljudele oma teised autod. Kuigi stiili atraktiivsus on alati subjektiivne, on selge, et Nissan pingutas 2020. aasta Versa nimel rohkem. Pintisuurune sedaan laenab suuremalt Altimalt stiilielemente, sealhulgas "ujuvat" katust Muust kerest visuaalselt eraldatud pimendatud kaunistuste ja Nissani üldlevinud V-Motioniga. võre. Versa on ka pikem, madalam ja laiem kui varem – see on klassikaline retsept auto välimuse parandamiseks. Disain on puhas, vältides liialdatud elemente nagu Toyota Yaris massiivne iluvõreja see on selgelt Nissan.

Paljud ostjad, kes otsivad lihtsat transporti, ei pruugi stiilist hoolida, kuid see ei tähenda, et autotootjad peaksid seda ignoreerima. Algtaseme auto ei peaks olema trahvikast. Autotootjad peaksid püüdma muuta autod atraktiivseks isegi siis, kui kliendid kulutavad vähem. Versa on nr Aston Martin DB11, kuid vähemalt Nissan nägi seekord stiiliga vaeva.

Sarnaselt välisilmega on ka Versa sisehällid paljuski Nissan Altima. Armatuurlaual on sama horisontaalne disain, mis ühendab keskse puuteekraani hokikepikujulise kaunistuse elemendiga. Nissan tahtis eelmise põlvkonna Versas kasutatud sibulakujulisest keskmisest virnast lahti saada ja sellele otsusele on raske vastu vaielda. Sarnaselt Altimale on ka Versa roolil lame põhi, millel pole selget eesmärki.

Kuigi Versa interjöör võib välja näha nagu Altima kahanenud versioon, on kvaliteedierinevus väga selge. Peaaegu kõik, mida puudutate, on odav plastik, mis on selle hinnaklassi puhul ootuspärane. 7,0-tollise puuteekraani liides on nii elementaarne, et sellel pole peaaegu mingit põhjust. Apple CarPlay ja Android Auto on saadaval, kuid peate vahetama baas-S-varustustasemelt SV-le. Versal on kolm USB-porti, sealhulgas üks puuteekraani all laadimiseks ja ühendamiseks ning kaks keskkonsooli tagaküljel ainult laadimiseks. Need peaksid olema tagaistmel reisijatele käeulatuses ja telefoni on turvaline jätta eesmistesse topsihoidjatesse, ilma et see mürsuks muutuks.

Versa on suurepärane auto sõitmiseks, kui istud ees. Nissan pakub rohkem pea- ja jalaruumi ees kui konkurentide mudelid, nagu Hyundai Accent, Kia Rio ja Toyota Yaris, kuid see on paki taga, kui rääkida tagaistme pearuumist ja jalaruumi. Juht ja esiistmel kaasreisija saavad ka Nissani “Nullgravitatsioon” istmed. Nende väljatöötamisel kasutati NASA inimkeha uuringuid ja kuigi kallimates Nissani mudelites kasutatud versioonid tundusid paremad, olid need ökonoomsetele autoistmetele üsna mugavad.

Saadud pagasiruumi maht sõltub varustustasemest. Nissani andmetel on SV- ja SR-mudelitel 15,0 kuupjalga kaubaruumi, kuid S-põhimudelil on 14,7 kuupjalga. See seab Versa otsustavalt ette kõigist teistest subkompaktsetest sedaanidest, välja arvatud Chevrolet Sonic, mis jagab Versa varustustasemete erinevuse 14,9 kuupjalga. Enamikku konkurentide mudeleid pakutakse ka luukpärana, mis annab tavaliselt rohkem pakiruumi. Nissan müüb praegu Versa märkus luukpära, mis põhineb vanal Versa platvormil, kuid pole kinnitanud, kas see mudel püsib.

Auto kannatlikele juhtidele

2020. aasta Nissan Versa viib teid suhteliselt mugavalt sinna, kuhu soovite jõuda. Lihtsalt ärge oodake, et jõuate sinna kiirustades.

Ainus 2020. aasta Versal saadaolev mootor on 1,6-liitrine neljasilindriline, mis saadab esiratastele 122 hobujõudu ja 114 naela jalga pöördemomenti. Baasvarustustasemel S on standardvarustuses viiekäiguline manuaalkäigukast. Pidevalt muutuv käigukast (CVT) on S mudelil valikuline ning SV ja SR varustustasemetel standardvarustuses.

Hobujõu- ja pöördemomendinäitajad on selle segmendi kohta arvestatavad ning pidanuks sellise suurusega auto jaoks olema piisavad. Kuid Versa on lihtsalt aeglane. Ülesmäge kiirendamine ja autodest möödasõidud kõigel muul kui allamäge kiirteel näis väikesele neljasilindrilisele mootorile üle jõu käivat. Gaasiklapi põrandale panemine tekitas palju müra, kuid tegelikku liikumist vähe. Me ei eelda, et algtaseme sedaan nagu Versa oleks raketilaev, kuid kiirendus jäi alla tänapäevase auto ootustele.

Väikese, vähese võimsusega autoga sõitmine võib olla väga lõbus, kuid see pole sõna, mida me Versa pilootide kirjeldamiseks kasutaksime. Kummalise kujuga rool tegi esirataste tegemistest head tööd, kuid Versa ei ärka kurvides kunagi päriselt ellu. Kia Rio ja Toyota Yaris suudavad sõidukogemusse nalja lisada, kuid see ei tundunud Nissani jaoks esmatähtis olevat. Vähemalt Versa sõidab üsna mugavalt ja sellel on ökonoomse auto kohta üsna vaikne interjöör.

Praktilised asjad

Nissan eeldab, et CVT-ga varustatud 2020. aasta Versa mudelid, nagu meie testauto, saavad EPA-reitinguga 35 mpg kombineeritud massi (32 mpg linnas, 40 mpg maanteel). Eeldatakse, et viiekäigulise manuaalkäigukastiga kütusesäästlikkus väheneb kombineeritud kütusekuluni 30 mpg (27 mpg linnas, 35 mpg maanteel). CVT-ga varustatud 2020 Versal on väike eelis automaatkäigukastiga Chevy Sonicu, Ford Fiesta, ja Kia Rio sedaanmudelid ning Nissani hinnangud on identsed Toyota praeguste EPA reitingutega Yaris. Kuid Versa jääb 1 mpg alla Hyundai aktsent kõigis kolmes kütusesäästu kategoorias.

Versa standardvarustuses on rohkem juhiabisid kui enamikul konkureerivatel sõidukitel. Autonoomne hädapidurdus, tagumine automaatpidurdus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus on standardvarustuses S baasvarustustasemel, samas kui keskmise taseme SV lisab pimeala. seire, tagumise ristliikluse hoiatus, juhi tähelepanelikkuse monitor ja tagaukse hoiatusfunktsioon, mis on loodud selleks, et inimesed ei jätaks lapsi või lemmikloomi autosse järelevalveta. tagaistmel. Enamik neist funktsioonidest on teiste subkompaktsete sedaanide valikulised lisad – kui need üldse saadaval on. Adaptiivne püsikiiruse regulaator on saadaval ka ülemisel SR-i varustustasemel osana 300-dollarise lisavarustuse paketist, mis sisaldab ka soojendusega esiistmeid. Versa on ainus auto selles segmendis, mis pakub iga hinna eest adaptiivset püsikiirusehoidjat.

Nissan pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid. Kuna 2020. aasta Versa on uus mudel, on tulevast töökindlust raske ennustada. Vähemalt Versa on üsna lihtne auto, mis tähendab, et eksida on vähem. Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Nii palju kui me armastame a manuaal käigukast, peaksime Apple CarPlay ja Android Auto hankimiseks üle minema Versa S baasversioonilt ainult CVT-ga SV-le. SV saab oma 18 535-dollarise baashinna eest korraliku hulga standardvarustust, sealhulgas pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus, satelliitraadio ja hääljuhtimine. SV-l on ka 16-tollised valuveljed S-varustustaseme 15-tolliste terasrataste asemel. Siiski tõuseksime lõpuks ühe astme SV-st SR-i, seejärel kasutaksime valikulist mugavuspaketti, et saada adaptiivne püsikiirusehoidja. SR, mille hind algab 19 135 dollarist, lisab ka automaatse kliimaseadme, 17-tollised veljed ja täiustatud helisüsteemi.

Kokkuvõte

See, mis tal sõidurõõmus puudu jääb, korvab 2020. aasta Nissan Versa stiili ja tehnika poolest. Erinevalt eelmise põlvkonna Versast pole teil piinlik, kui teid 2020. aasta mudelis nähakse. Rikkalik esisõitjaruum ja pakiruum tähendavad, et 2020. aasta Versa on ka midagi enamat kui lihtsalt ilus nägu. Ka standardsete ja saadaolevate juhiabitehnoloogia funktsioonide pikk nimekiri on selle hinnaklassi auto jaoks ebatavaline, isegi kui teabe- ja meelelahutussüsteem on endiselt üsna elementaarne. Tõsi, osa sellest tuleneb sellest, et Versa on oma segmendi vaieldamatult uusim disain. Teised autotootjad võivad need funktsioonid lisada, kui nad oma subkompaktsed sedaanid ümber kujundavad, kuid jällegi võivad nad need sedaanid täielikult kõrvaldada. Chevy Sonic ja Ford Fiesta väljuvad tõenäoliselt müügisaalidest peagi, kui nende tootjad keskenduvad rohkem crossoveritele.

Kas peaksite ühe ostma?

Jah. Kia Rio või Toyota Yaris Sõitmine võib olla lõbusam, kuid 2020. aasta Nissan Versa stiilne välisilme, praktiline pakend ja mitmesugused tehnilised funktsioonid korvavad selle rohkemgi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• Nissan soovib, et 2023. aasta Ariya oleks tema tagasituleku EV, kuid latt on kõrgemale tõstetud
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks