Mercedes-Benz G550 4x4² ülevaade

Aasta on 2055. Jeep teeb endiselt neljandat põlvkonda Wrangler tutvustati 2017. aasta Los Angelese autonäitusel. See näeb välja samasugune nagu 38 aastat tagasi, kuid nüüd on see üliluksuslik mudel, millel on saadaval V12 võimsus. Kuigi see stsenaarium kõlab väljaspool veidrat maailma mõeldamatu, on Mercedes-Benzi G-klassi evolutsiooni järgijad näinud just seda muutust.

G tootmisperiood on lõppemas; uhiuus mudel teeb oma debüüdi mõne lühikese nädala pärast Detroidi autonäitusel. Mercedes tagas, et see läheb pauguga välja, suurendades hullumeelsust piiratud väljalaskega mudelitega, nagu G550 4 × 4². Vaid 300 näidet purjetas Saksamaalt Ameerikasse ja saime G-ga hüvasti jätta ühe.

Tõeline Tonka veoauto

Väga vastupidav muutustele, Mercedes G-klass tegi oma debüüdi 1979. aastal maastikuautona Land Rover Series III stiilis, mis asendati auväärse ja nüüdseks kadunud, Kaitsja. Selle sihtrühma kuulusid algselt kümnete riikide relvajõud, põllumehed, seiklejad ja autojuhid, kes elasid (või regulaarselt seiklesid) kaugel läbimõeldud rajast.

Siin on see, kellele see ei olnud suunatud: ameeriklased. Mõned varased näited tilkusid halli turu kanalite kaudu erineva kahtlusega, kuid ametlik müük algas siin alles 2002. aastal. Selleks hetkeks oli G juba tunduvalt kõrgemale turule jõudnud, kui selle loojad oma metsikuimates unistustes ette kujutasid. See jätkas seda tõusuteekonda, tõustes järgmise pooleteise aastakümne jooksul pidevalt. Mis viib meid meie katsealuse juurde.

Mercedes tutvustas mudelit G550 4×4² (või 4×4-ruuduline) kui tootmislähedane kontseptsioon 2015. aasta Genfi autonäitusel. See on pehmendatud versioon tõeliselt koletutest G63 6×6. See võidab portaalteljed, mille tavaliselt broneerib Unimog, vastavalt laiad poritiibad, sobivalt suured rattad ja eritellimusel disainitud vedrustus, mis takistab pakendi õmblustest lahti vajumist.

Võimsus tuleb kahe turboülelaaduriga 4,0-liitrisest V8-st, mis toodab 416 hobujõudu vahemikus 5250 kuni 5500 p/min ja 450 naela-jalga pöördemoment suhteliselt laial ribal, mis ulatub 2250 kuni 4750 p/min. Kaheksa võimsus voolab kõigile neljale rattale seitsmekäigulise automaatkäigukasti kaudu, mille saab jätta ajamisse või juhtida käiguvahetuslabadega.

Midauus?

Mitte midagi – tegelikult on see vastupidi. Mercedes lõpetab G-klassi tootmise. Kui saame rooli taga aega veeta, räägime teile uhiuuest teise põlvkonna mudelist kõike.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

G550 4 × 4² on G550 4 × 4², mis on lipulaev G-klass ja üks häbematult kallimaid Mercedese mudeleid, mida tänapäeval raha eest osta saab. Standardvarustuses on soojendusega ja jahutusega esiistmed koos pneumaatiliste (!) polsterdustega, soojendusega tagaistmed, ümberringi toonitud klaasid, soojendusega küljepeeglid, muljetavaldav hulk nahkpolsterdust, HID-esituled, udutuled, võtmeta sisenemine, süsinikkiust sisekujundus, Bluetooth-ühenduvus, navigatsioon ja ruumiline helisüsteem.

Tehnoloogia ülevaade

4 × 4² on ülekasvanud tagasikäik 1970. aastatesse, ühe sõrmega austus kõigele, mis kuulub „mobiilsuse tuleviku” sildi alla. Selle tehniline jagatis on vapustavalt madal. Sees istutasid disainerid keskkonsooli kohale värvilise ekraani, et kuvada teabe- ja meelelahutussüsteemi. Ära torka selle peale; seda juhitakse mõnevõrra kohmakalt, kasutades käiguvalija ja käetoe vahele asetatud nuppu. Selle eraldusvõime on piisav, kuid see pole turul kõige lihtsam süsteem. Eelistaksime tavapärasemat puuteekraani seadistust, kuigi see võib taanduda isiklikele eelistustele.

See on kõik, mis puudutab tehnikat, välja arvatud tahavaatekaamera ja parkimisandurid ees. Ärge oodake kohanduvat püsikiiruse regulaatorit, reavahetuse abi, või jalakäijate tuvastamine siin. Meie prooviautol polnud isegi põhilist püsikiiruse regulaatorit.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Kabiin on vanakooli ja kõrgetasemelise kooli ristand. Mõnes mõttes võite öelda, et see pole alates 1979. aastast palju muutunud. Lame ja lai esiklaas on vaid paari tolli kaugusel rooli ülaosast – see annab märku, et auto projekteeriti aastakümneid tagasi. Mercedes värskendas armatuurlauda, ​​kuid kest, millele see on ehitatud, on endiselt kõrge ja madal. Paigutus meenutab Defenderit, puhkagu rahus ja Wrangler. Meenutab lõbusalt ka vanemat Volkswagen Beetle.

Nendele läbiproovitud luudele pookis Mercedes hulga mugavusi, mis rahuldaksid Timbuktu sultani, kui ta tuleks hauast tagasi ja avaldaks oma soovi isikliku sõiduki järele. Salong on kaetud nahkpolsteriga, millel on Dinamica – Benz-speak seemisnahalaadse mikrokiudmaterjali jaoks – sisetükid istmetel, uksepaneelidel ja rooli külgedel.

Istmete välimistel osadel on valged kontrastõmblused, samas kui Dinamica keskel on teemantõmblus. Armatuurlauda ja keskkonsooli ehivad ehtsad süsinikkiust kaunistused. Lõpuks juhitakse mõnda istme reguleerimist pneumaatiliselt pöördnuppude kvarteti abil, mis on paigaldatud istme serva ja keskkonsooli vahele jäävasse kobarasse. Õhukambrid muudavad muude parameetrite hulgas ka nimmetuge ja rinnakorvi mõlemal küljel olevate toestuste suurust.

Juhtnupud on sirgjoonelised ja asuvad seal, kus neid ootate, eriti kui olete harjunud sellega, kuidas Mercedes asju teeb. Materjalid on tipptasemel ja paneelide vahed on sirged nagu kiirtee Nevada kõrbes. Magna-Steyr ehitab G-klassi käsitsi Grazis, Austrias ja meisterlikkus paistab tõesti läbi.

Istud suhteliselt kõrgel standardne G-klass, nii et me ei pea kirjeldama, millise muljetavaldava vaate saate selles versioonis kokpitist. Kabiin ei ole nii avar, kui nii suure sõiduki puhul ette kujutaks, aga kitsaks me seda ka ei tunnistaks. Ruumi on piisavalt neljale täiskasvanule, võib-olla viiele, kui üks neist asub väiksemal küljel, ja 40,3 kuupjalga pagasiruumi. Pöörake tagaistmed alla, et saada 75,1 kuubikut.

Sõidujõudlus ja mpg

Mõned G-klassi osad ei muutu, olenemata kliirensist, näiteks iseloomulik "tümp!" kohe järgneb tugev "klõps!" kui uksed sulged. The ruuduline mudel teeb sama häält, selle kaheksasilindriline mootor kostab sama ägedat urisemist ja käigu sisselülitamine kiire kangiliigutusega on mõlemal autol identne. Portaalteljed loovad veokilaadsema sõidukogemuse, kuid 6500-naelane G550 4×4² saab kiiruse täiskasvanud inimese vaevatu hoolimatusega, kellel palutakse lugeda kolmeni. 416 hobujõudu ei nõua neljaliitriselt V8-lt, millele on kinnitatud kaks turbot, palju, nii et seda pole vaja edasiliikumise tekitamiseks välja väänata.

Kere kaldumine on hääldatud, kuid see pole nii hull, kui võiks oodata tänu mudelispetsiifilisele vedrustussüsteemile, mida me varem mainisime. Heitke pilk meie galeriile ja märkate, et iga ratta kohta on kaks amortisaatorit ja kaks vedru, samas kui tavaline G-klass kasutab ühte nurga kohta, seega kokku nelja. Lisapaar ei ole üleliigne. See aitab tagada, et G550 ei kalduks pöördesse nagu Boeing 747 lennu keskel. Täiendav tugi tagab jäiga sõidu, eriti ebatasasel kõnniteel. Sisseehitatud mugavusrežiim ei aidanud seda pehmendada.

Sellist maastikusõitu, milles osalesime oma saksa behemotiga, saab kõige paremini kirjeldada kui "kerget", eriti kui arvestada sellesse sisse küpsetatud tõsist riistvara. Seal on osad eemalt nähtavad; 22-tollised veljed, hiiglaslikud Pirelli rehvid ja uskumatu kliirens. Kuid on ka osi, mida te ei näe ilma selle alla roomamata, näiteks kahekäiguline ülekandekast ja kolm diferentsiaalilukku.

Kui puutute kokku väikeste takistustega, roomab G neist otse üle ilma gaasipedaali sisendit küsimata. Kui liikumine muutub raskemaks, piisab vaid käigukangi taga asuva „madala ulatuse” nupu laiskusest vajutamisest, et jõuda läbi või üle, olenemata sellest, mis teel on.

Eesmine libisemisplaat purustab enesekindlalt kõik objektid, mis üritavad mehaanilisi komponente varitseda. Mercedes ütles meile, et võime sõita läbi 39,4 tolli veest, kuid me ei pannud seda arvu proovile, et vältida kohalike kalurite paanikasse ajamist.

Seal, kus see ei paista, nagu arvata võiks, on linn. Võtsime julguse kokku, et sõita sellega läbi Washingtoni kesklinna kahel korral ja tulime mõlemast tagasi mõne täiendava halli karvaga. Eriti lai roomik surub rattad sõiduraja märgistuse piiridesse, asetades G teistele juhtidele ohtlikult lähedale.

Kas teate neid S-kujulisi käänakuid ehitustsoonides, millega sageli kaasneb silt "kitsad sõidurajad"? Selles autos pole see lõbus, võtke meie sõna. Kuid arvestades selle äärmist laiust ja monster trucki sarnast kõrgust, on see lühike sõiduk; tegelikult on see kaitserauast kaitserauani seitse tolli lühem kui Jeep Wrangler Unlimited. See on kergesti manööverdatav.

Keskkonnakaitseagentuur (EPA) hindab G550 4 × 4² kokkuvõttes 11 mpg optimistlikult. See kõlab kurvalt ja nii see on, kuid see pole tõhusust silmas pidades välja töötatud auto. 11 mpg oleks 25 000-dollarise pendelmaasturi puhul täiesti vastuvõetamatu – aga ärge unustage, et me olime sellel tasemel alles mitte nii kaua aega tagasi. Rääkides sellisest väikesemahulisest nišimudelist, väidame, et pole tegelikult vahet, kas see naaseb 11, 22 või 33 mpg või kui see töötab Jägermeisteri-laadse eliksiiriga, mille on teinud üks kord igal hüppeaastal sakslane alkeemikud.

Ohutus

Kui 17,2-tolline kliirens ei too teile meelerahu, võite olla kindel, et G550 4×4²-l on lisaks veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidele kaks esi- ja turvakardinad.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Valikuvõimalusi pole väga palju. Me võtaksime oma musta värvi, et vaadata tagasihoidlikumat välimust ja prooviksime rääkida (või altkäemaksu anda) Mercedesele kaheosaliste 18-tolliste helmelukuga velgede kaasamisest, millel nägime. kontseptsioon mis debüteeris kaks ja pool aastat tagasi Genfis.

Meie võtta

Tänapäeval pole teedel midagi muud nagu Mercedes-Benz G550 4 × 4². See on Tonka veoauto täiskasvanutele, suurema jõudluse ja luksusega, kui Mattel oma plastist mänguasja jaoks kunagi ette nägi.

G-klassi silmapaistev tootmiskäik, mis kulmineerus piiratud väljalaskega versioonidega, nagu G550 4 × 4², illustreerib Mercedese suurejoonelist laiust. Teistel ettevõtetel on olnud võimalus midagi sarnast ehitada; Land Rover oleks suutnud seda teha Defenderiga, Toyota saaks sama triki teha 70-seeria Land Cruiseriga ja piisava leidlikkusega oleks Lada isegi koletisauto ehitada. Niva. Kuid nad pole seda teinud. Selle kujundamiseks, veerand miljoni dollari eest müümiseks ja usaldusväärsuse säilitamiseks on vaja palju kätt.

Kas on paremat alternatiivi?

Mitte päris, ei. Kui teie peamine prioriteet on läbida suur vahemaa ilma teid koormamata, võite kaaluda ka väikest lennukit, näiteks Cessna 172R turbodiisel mootoriga. Kasutatud näited on odavamad kui Mercedes, kuid seest palju kitsamad ja veelgi vähem praktilised, kui on aeg naasta millegi Websteri sarnase juurde. määratlus tsivilisatsioonist.

G550 majalaadne hind asetab selle samasse segmenti kui Bentley Bentayga, kuid need on kaks erinevat liiki samast perekonnast. Bentayga on märgatavalt kiirem kui G-klass ja seest palju luksuslikum, kuid maastikul pole see peaaegu sama võimekas ja see on jõhkra skaalal paar pügalat allapoole. G550 4×4² on tõeliselt omaette klassis.

Kaua see kestab?

G-klass elab meid kõiki üle. See rändab mööda maapinda, kuni päike neelab selle ja sellele järgnev plahvatus sülitab palle. kastiga maastur teisele planeedile, kus see annab pahaaimamatule tulnukapaarile veel palju aastaid usaldusväärset teenust. Siiski ei saa nad kasu tootja nelja-aastasest 50 000 miili pikkusest garantiist.

Kas peaksite ühe hankima?

Mida, sa pole juba teinud? Tõenäoliselt on siis juba hilja, välja arvatud juhul, kui olete nõus kasutatud seadmega leppima.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• Luksuslik ja värskendavalt elamiskõlbulik Mercedese EQE viib elektrisõidukite peavoolu