Elektriautod saavad tohutult tähelepanu, kuid elektrifitseerimise laine on ka mootorrattaturul. Ducati on juba kinnitanud, et töötab akutoitel mudeli kallal, ja üks selle tippjuhtidest andis Digital Trendsile ülevaate sellest, kuidas elektrienergia kasutuselevõtt võib ettevõtte projekteerimisprotsessi mõjutada.
"Kõik kaaluvad elektrile üleminekut," ütles Ducati juhtivdisainer Andrea Ferraresi väljaandele Digital Trends, kui me ettevõtte disainiosakonda külastasime. Tema kommentaarid kajavad need tegi Ducati tegevjuht Claudio Domenicali 2019. aasta jaanuaris.
Soovitatavad videod
Ferraresi vastutab selle eest, et iga Ducati mudel, olenemata turusegmendist või jõuülekandest, oleks kooskõlas ettevõtte filosoofiaga, mis ühendab endas stiili, jõudluse ja keerukuse. Ta ennustas, et elektrile minek võib ettevõtte disainikeeles olulisi muudatusi tuua.
Seotud
- Kas elektriautod on kallimad kui gaasiautod? See on keeruline
- Volcon Grunt on elektriline maastikumootorratas, millega saab vee all sõita
- Harley-Davidsoni teine elektrimudel on väiksem kui LiveWire
"Elektrifitseerimine muudab jalgratta disaini rohkem kui auto disaini," ütles ta meile. Ta lisas, et muudatus ei toimu kohe; see saab olema järk-järguline. Alguses väitis ta, et elektrimootorrattad näevad välja nagu tavalised mudelid, millel on mootori asemel massiivne aku. Tulevikku vaadates avab elektrifitseerimine mootorrattadisaineritele uusi võimalusi, mida enamik autodisainereid ei naudi.
"Elektrimootorratas ei vaja väljalaskesüsteemi ega kütusepaaki. Elektriauto ka mitte, kuid need komponendid ei ole tavaliselt disaini osa, " märkis Ferraresi. See loob võimaluse, aga ka väljakutse; disainerid ei saa lihtsalt elektrimootorratta kütusepaaki eemaldada. Ilma selleta näeb mudel välja nagu jalgratas. Midagi peab selle asemele astuma.
Elektrilise Ducati väljanägemise osas on teie oletus sama hea kui meie oma. Siiski võib-olla ei pea me kaua ootama. Hispaanias toimunud üritusel esinedes paljastas Domenicali, et Ducati ei ole oma esimese mahuliselt ehitatud akutoitel mudeli seeriatootmise alustamisest kaugel. Praegu on ebaselge, kas veel nimetu mudel jagab stiilivihjeid (või midagi muud) Nullkontseptsioon mida esitleti 2017. aastal koostöös Itaalias Milanos asuva disainikooliga.
Mootorratta disaini tõotab lähiajal mõjutada veel üks tehnoloogia: sõiduabi. Bosch aitab Ducatil tuua radaripõhist tehnoloogiat, nagu adaptiivne püsikiirusehoidja mootorrataste maailma. Selleks on vaja paigaldada ratta mõlemasse otsa mustad karbikujulised andurid. Autodisainerid seisavad silmitsi sama väljakutsega, kuid auto on ilmselt palju laiem kui mootorratas, nii et andurite lisamine pole nii keeruline.
"See saab olema probleem," tunnistas Ferrari. "See pole nii lihtne, kuid peate sellega silmitsi seisma."
Toimetajate soovitused
- Kõige metsikum elektrimootorratas muutus CES 2023 messil metsikumaks
- 2022. aasta Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: rohkem elektriautosid, mida armastada
- Uuring: Apple CarPlayd kasutavad autojuhid on rohkem hajameelsed kui joobes juhid
- Tesla värbab Hiinas disainereid, et luua oma esimene linnaauto
- Damoni Hypersport kuju muutev mootorratas pani mind jälle lapsena tundma
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
