2018. aasta Mercedes-AMG S 63 4Matic+ esimese sõidu ülevaade

2018 Mercedes-Benz S-klassi esimene sõit

"Iga S-klass sobib kuninglikuks, kuid Mercedes-AMG S 63 on kuningas kuningate seas."

Plussid

• Sportauto kiirendus
• Mugav, istutatud sõit
• Suurepärane interjöör
• Viimistletud poolautonoomsed omadused

Miinused

• Väliskujundus on enamasti muutumatu

Millal Mercedes-Benz ehitab uut S-klassi, kaubamärk ei pane lihtsalt sõidukit kokku, vaid püüab ehitada maailma parimat autot. S-klass on pikka aega olnud mõõdupuu, mille järgi luksusautosid hinnatakse, nii et iga iteratsioon peab nihutama mugavuse, jõudluse ja tehnoloogia piire eelkäijast kaugemale. S-klassi valik on lai, sealhulgas 24 globaalset konfiguratsiooni alates lühikese teljevahega diiselmootoritest kuni venitatavateni AMG variandid, kuid meie Mercedes-AMG S 63 4Matic+ esimese sõidu ülevaate jaoks valisime välja parima – kiiruse, külluse ja maailma esimeste funktsioonide suurejoonelise abielu. Nii saate teha lipulaeva.

Mis on uut

Praeguse põlvkonna S-klass on olnud müügil alates 2013. aastast, nii et korraliku värskenduse andmiseks vahetas Mercedes umbes 6500 uut osa. Mootor loetakse ainult üheks. Tulemus on üsna suutäis, mida tõendab 108-leheküljeline pressiteade, milles kirjeldatakse üksikasjalikult kõiki muudatusi. Ärge siiski muretsege, me tegime teie eest musta töö ära.

Andrew Hard / digitaalsed suundumused

Siin on tipphetked – vana 5,5-liitrine V8 on vahetatud väiksema, 4,0-liitrise biturbo V8 vastu, mis toodab 603 hobujõudu, mis tähendab 26-hobujõulist täiustust (vaadake meie veebisaiti 2018. aasta S-klassi ülevaade teiste saadaolevate mootorite vaatamiseks).

Muud muudatused hõlmavad uut käigukasti, täiustatud poolautonoomset sõiduvõimet, värskendatud esivõret, uut LED-valgustust ja debüütfunktsiooni nimega Energizing Comfort Control. See ühendab heaolu parandamiseks kokku vähemalt viis sõidukisüsteemi ja on ratastel spaale lähim asi, mida oleme kunagi tundnud.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Tehniliselt ei ole S 63 4Matic+ standardse S-klassi valiku tipus – see au kuulub V12-mootoriga S 65 4Matic+ –, kuid S 63 on kahtlemata see, mis tuleb. Miks? Tippklassi V12 on raskem, vaid veidi võimsam kui S 63 V8, ja see sobib S 63 üheksakäigulise asemel seitsmekäigulise automaatkäigukastiga. Ka ainult tagavedu. Selle tulemuseks on S 65 aeglasem kiirendus ja rohkem süsinikdioksiidi heitkoguseid. Mercedes pakub seda praegu ainult märgi prestiiži pärast ja meie arvates on S 63 oluliselt parem ost.

USA hinnakujundust ei ole veel avaldatud, kuid Saksamaal on S 63 4Matic+ jaemüük 160 293 eurot ehk veidi alla 185 000 dollari. Selle üüratu raha eest saate uskumatu V8, nelikvedu, reguleeritava AMG õhkvedrustuse ja muljetavaldava tehnikakomplekti, mis võtab niigi nutika auto ja muudab selle lausa andekaks.

Tehnoloogia ülevaade

Kui vaataksime üle "tavalise" sõiduki, kirjeldatakse selles jaotises selliseid asju nagu USB-pordid, Apple CarPlay, Android Autoja puuteekraanide tundlikkust. Need on siiski põhitõed ja hoolimata asjaolust, et paljud autod jäävad siin endiselt alla, on S-klass teises, noh, … rühmas. Selle põhialused on kaetud ja seejärel mõned; oleme nüüd täiustatud asjadega. Näide – intelligentne ajam.

2018. mudeliaastal liigub S-klassi poolautonoomne intelligentne ajam süsteem täieliku autonoomia poole, lisades täiustatud radarisüsteemid, kaamerad ja uue tarkvara. Täpsemalt kasutab komplekt navigeerimis- ja kaardiandmeid, et ennustada eesolevaid teeolusid, st auto ei jää lihtsalt oma sõidurajale ja hoiab teistega sammu, vaid aeglustab aktiivselt kurvide ees ristmikud.

Lisatud on ka aktiivne sõiduraja vahetamise abi. Kas soovite ümber vahetada? Lükake näidiku hooba ja auto skannib ruumi ja teeb seda teie eest. S-klassil on isegi funktsioon nimega Curve, mis kallutab sõidukit kurvides kuni 2,65 kraadi. See leevendab kaassõitjate külgmisi G-jõude, tekitades tunde, et S-klass libiseb kurvides pingevabalt läbi. Curve töötab ka väga suurel kiirusel, nii et isegi kui lendate mööda kiirteed alla, ei taha Mercedes, et sellised tüütud asjad nagu füüsika teie mugavust takistaksid.

Üldiselt töötab Intelligent Drive suurepäraselt. Isegi Active Steering Assist, mis on varem tundunud meie maitse jaoks liiga pingpongi moodi, on oluliselt silutud ja hoiab sõidukit enamjaolt sõiduraja keskel hästi. Me ei ole veel päris valmis loobuma täielikust kontrollist sõiduki arvutite üle, kuid ausalt öeldes jõuame selleni.

Andrew Hard / digitaalsed suundumused

Tehnoloogiaspektri teises otsas on Mercedese energiseeriv mugavuskontroll, mis on üks tarbetult uhkemaid, kuid samas hämmastavamaid funktsioone, mida me autol kunagi näinud oleme. Sellel on kuus erinevat programmi – Värskus, Soojus, Elujõud, Rõõm, Mugavus ja Treening – igaüks kohandab kliimaseaded, muusika, istmete massaaž ja ventilatsioon, sisevalgustus ja õhulõhnad koos ainulaadseks tee. See on õige, see auto sõna otseses mõttes kohandab kokpiti atmosfääri teie soovitud meeleolu järgi.

Mercedes pidi olema pidanud lugematul hulgal kohtumisi lugematute ekspertidega, enne kui nad nendele konkreetsetele parameetritele jõudsid, ja mida kauem te seda ette kujutate, seda lõbusamaks see muutub. See on väike trikk ja istmemassaaž mõjub endiselt nagu alati, kuid kui mitte midagi muud, siis on see nutikas.

Oh, ja teadmiseks, puuteekraanid on väga tundlikud.

Sisekujundus ja viimistlus

S 63 sisemus on lihtsalt jumalik. Suur šokeerija, eks?

Isegi kõrgete ootuste korral avaldab S 63 kabiin muljet nii oma disaini kui ka materjalikvaliteedi poolest. Nappa nahk ja pehme dinamica mikrokiud ääristavad suurema osa kokpitist, freesitud metall ja avatud mustpappli puit toovad esile ülejäänud osa. Jooned voolavad istme õmblustest armatuurlauale ja tagasi, kuid mis kõige parem, interjöör on voolujooneline ja suhteliselt segadusevaba.

Auto igale menüüle pääseb juurde roolil olevate kahe puuteplaadi, keskkonsooli juhtnuppude või Mercedese kaudu. Linguatronic häälkäsklused, mis tähendab, et ei ole nuppude merd, mis teid segadusse ajaks. Puuteplaatidega tuleb küll veidi harjuda, kuid pärast mõnda kasutuskorda on see tegelikult väga tõhus viis sõidukiga liidestamiseks.

Tagantpoolt on S 63 pluss 10 jala teljevahe tõttu ruumi venitamiseks ja mänguks on veelgi rohkem vidinaid. Tagaistmete meelelahutussüsteem muudab S-klassi mobiilseks kontoriks ning täiuslikult kujundatud uinakute jaoks saavad juhid tagumiste peatugede külge pehmed padjad lisada. Need on lolli mugavad. Kuulujutt on see, et kui sa seal üle 10 minuti ärkvel püsid, annab Mercedes sulle auto tasuta.

Juhtidel on aga palju visuaalset stimulatsiooni, et neid ärkvel hoida. Sõiduk on varustatud kaheosalise elektrokromaatilise katuseluukiga, mis reguleerib selle läbipaistmatust ühe nupuvajutusega, ja valida on hulgaliselt salongi ümbritseva valgustuse valikuid. 64, kui täpne olla.

Sõidujõudlus ja MPG

Kogu see suursugusus annab kokku 4400 naela paksu tühimassi, kuid S 63 ei sõida nagu 4400 naelane auto. See ei pimesta teid oma käsitsemise ega muuga, kuid üllatab teid sellega, kui asjatundlikult see oma jõuga hakkama saab. Selle eest vastutab sportlikult häälestatud AMG õhkvedrustus, mille adaptiivsed amortisaatorid võivad juhi soovi korral märgatavalt muuta sõiduki iseloomu.

Kas soovite rahulikult pätsida? Lülitage auto Comfort-režiimi ja tunnete, et hõljute õhus (olete). Kas soovite dünaamilisemat tunnet? Keerake see Sport sisse ja tundke, kuidas auto pingestub, selle refleksid tõusevad ja mootor on lahinguks valmis. See pole nii dünaamiline kui BMW 7. seeria aus olla, aga ausalt öeldes ei püüa see olla.

Puhtalt kiirenduse poolest on S 63 aga heausklik metsaline, mis toob meid teise lemmikfunktsiooni – Race Starti – juurde. Jah, sellel tohutul lipulaeval on käivitusjuhtimine. Selle aktiveerimisel saadab V8 läbi tundliku üheksakäigulise käigukasti tohutu 664 naela-jalga pöördemomendi, kiirendades auto 60 miili tunnis vaid 3,5 sekundiga. S-klassi kaubamärgiga sujuv sujuvus muudab selle vähem kiireks, kuid uskuge meid, see on nii kiire. Kontrollisime tagantvaadet.

Mootor ise on ime. See annab suure võimsuse igas pöörete vahemikus ning vaatamata kahele turbole ja märkimisväärsele isolatsioonile, mis summutavad selle müra, on V8-l suurepärane, kurgutav toon. See on ka palju tõhusam, kui arvate, sest isegi 612 poniga kraanist annab see kokku ligikaudu 20 mpg linnas, 32 mpg maanteel ja 26 mpg. Mercedes lisas sellele abiks silindrite väljalülitamise ja üleminek on märkamatu.

Andrew Hard / digitaalsed suundumused

Nii et jah, S 63 saab (peaaegu) ise juhtida, kuid see sõidab nii hästi, et hakkate juhtnuppe nõudma. See on nii hea.

Ohutus

Suur osa samast tehnoloogiast, mis muudab S 63 mugavaks ja mugavaks, muudab selle ka turvalisemaks. Kokkupõrke vältimise süsteemid nagu Active Braking Assist, külgtuuleabi ja Attention Assist kuuluvad kõik standardvarustusse.

Kui juhid soovivad rohkem kindlust, sisaldab Driving Assistant pakett kõiki poolautonoomseid funktsioone, mida me varem mainisime. Lisaks sellele on S 63 4Matic+ nelikveosüsteem kasutab pidevalt muutuvat pöördemomendi jaotust, tagades autole maksimaalse veojõu olenemata olukorrast.

Järeldus

Suurepäraste autodega nagu Audi A8, BMW 7. seeria, Lexus LS, ja isegi Genesis G90 konkureerides täissuuruses luksussegmendis, on nende üle valitsemiseks vaja tõeliselt erilist sõidukit. See on täpselt see, millest 2018. aasta S-klassi valik koosneb ja S 63 4Matic+ on selle meister. See auto suudab teha kõike, mida luksusostja temalt palub, ja mõne kastivälise mõtlemise tõttu suudab see teha asju, mida enamik meist isegi ei mõtleks sellelt küsida.

Hoia seda krooni kõrgel, Mercedes, see ei kao kuhugi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• Luksuslik ja värskendavalt elamiskõlbulik Mercedese EQE viib elektrisõidukite peavoolu