2019. aasta Subaru Ascenti esimese sõidu ülevaade

Subaru leidis end hiljuti samas olukorras, kus Quint, Brody ja Hooper Lõuad: selleks oli vaja suuremat paati. Või õigemini, Subaru vajas suuremat crossover-maasturit, et mahutada suuremaid peresid, kes kasvasid välja. Metsamehed ja Outbackid. Jaapani autotootjate kõigi aegade suurim tootmismudel 2019 Subaru Ascent loodab selle niši täita.

Ascent toob Subaru tagasi tulusale keskmise suurusega crossoverite turule esimest korda pärast seda, kui õnnetu Tribeca tootmine 2014. aastal lõpetas. Vahepealsetel aastatel on segmendis kasvanud sõidukid alates Ameerika Ford Explorerist ja Chevrolet'st. Traverse, Jaapani Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 ja Nissan Pathfinder, Korea Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento. Hiljuti liitus erakonnaga ka Volkswagen

oma Atlasega. Subarul on oma töö jagu.

Kui see järgmise kuu jooksul müügisaalidesse jõuab, pakutakse Ascenti nelja varustustasemega: baas-, Premium-, Limited- ja Touring. Baasmudeli hind algab 31 995 dollarist, kuid proovisime täislaaditud Touringi mudelit, mille kleebise hind on 44 695 dollarit. See on palju raha tavalise peresõiduki jaoks, kuid see ostab palju varustust, sealhulgas panoraamvaate. kuuluuk, 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, 14 kõlariga Harman/Kardon helisüsteem ja hulk draivereid abivahendid.

Interjöör ja tehnika

Subaru peamine motivatsioon Ascenti ehitamisel oli pakkuda kolme istmereaga linnamaasturit, mis takistaks ostjaid teiste kaubamärkide juurde hüppamast. Ascent on saadaval kaheksale või seitsmele reisijale mõeldud konfiguratsioonina, kusjuures viimane asendab teise rea pingiistme paari kaptenitooliga. Erinevalt mõnest konkurendist pakub Subaru kõikidel varustustasemetel tasuta valikut kummagi paigutuse vahel.

Sellised sõidukid toimivad peamiselt kastidena inimeste ja asjadega kärutamiseks ning Ascent pakub mõlemale piisavalt ruumi. 153,5 kuupjalga on sellel rohkem sõitjaid kui Toyota Highlanderil, Ford Exploreril ja Honda Pilotil, kuid mitte nii palju kui Nissan Pathfinderil, Volkswagen Atlasel või Kia Sorento. Subaru pakub ka suuremat kaubamahtu kui enamik konkurente, nii teine ​​kui ka kolmas rida on hoiukoha asemel, kuigi VW pakub rohkem.

Teel annavad need numbrid interjööri, mis on korralikult mugav, kuid mitte luksuslik. Salongimaterjalide kvaliteet on üsna hea auto puhul, mille hind algab umbes 30 000 dollarist, kuid jäi alla selle, mida peame piisavaks auto jaoks, mis kannab meie Touringi testeri ligi 45 000-dollarise hinnasilti. Selle varustustaseme nahkpolster oli hea, kuid puitliistud ja muud elemendid tundusid odavad.

Esiistmed (soojendusega ja ventileeritavad Touringi mudelitel) olid mugavad ning esimene rida tundus avar ja ruumikas. Teise rea istmed tundusid aga pisut kitsad ja kolmas rida on kõige parem reserveerida ainult lastele. Kuigi ruum on ebaühtlaselt jaotunud, tagavad Ascenti 19 topsihoidjat, et kõigil oleks koht, kuhu jook panna. Subaru tunnistab, et topsihoidjaid on rohkem kui hädavajalik, ning eeldab, et omanikud kasutavad neid lisaks jookide hoidmiseks ka muude asjade hoidmiseks.

Ascent on standardvarustuses 6,5-tollise Starlinki puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mis sisaldab Apple CarPlay ja Android Auto. Kõrgema taseme mudelitel on 8,0-tolline ekraan, navigeerimine ja sisseehitatud WiFi-leviala, mis toetab kuni kaheksat seadet. Neli USB-porti on standardsed, kuid Ascenti saab kasutada kuni kaheksaga.

Subaru StarLink teabe- ja meelelahutussüsteemil puuduvad märkimisväärsed kellad ja viled, kuid see täidab hästi põhifunktsioone, nagu telefoni ühenduvus. Samuti hindame, et Subaru säilitas analoogsed juhtnupud selliste funktsioonide jaoks nagu kliimaseade ja istmesoojendus/jahutus. Meie testiauto oli varustatud valikulise 14 kõlariga Harman/Kardon helisüsteemiga, mis tagab muljetavaldava helikvaliteeti.

Ascent on standardvarustuses Subaru EyeSight süsteemiga, mis kasutab kahte tahavaatepeegli lähedusse paigaldatud kaamerat, et võimaldada mitmeid juhiabi. Standardsete EyeSight-põhiste funktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiiruse hoidja, autonoomne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise ja õõtsumise hoiatus ning ohutusega seotud hoiatusi ja sõnumeid näitav ekraan. Pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega tagurpidi automaatse pidurdamisega ja koos rooliga pöörlevad esituled on lisavarustuses.

Top-of-the-line Touring mudel saab ka esiküljele paigaldatud kaamera ja voogedastusvideo tahavaatepeegli. Sarnaselt juba pakutavatele teatud General Motorsi ja Nissani mudelitele kuvab tahavaatepeegel voolu tagaküljele paigaldatud kaamerast, et juht näeks, mis on taga, ilma et peaks piiluma sammaste või reisijate ümber. pead. See on arusaadav funktsioon, mis peaks igapäevases kasutuses käepäraseks osutuma ja juhid saavad ühe nupuvajutusega lülituda tavapärase tahavaatepeegli juurde.

Sõidukogemus

Vaikse ookeani loodeosa on Subaru lojaalsuse tugev bastion, seega pole üllatav, et Subaru valis meie proovisõidu asukohaks McMinnville'i linna Oregonis. Sõit langes kokku McMinnville'i aastapäevaga UFO festival (inspireeritud väidetavad kohtumised tulnukatega piirkonnas). Me ei näinud ühtegi UFO-d, kuid Ascent oleks suutnud neid mööda kohalikke teid taga ajada.

Ascenti jõuallikas on tüüpiline Subaru. Täiesti uuel 2,4-liitrisel neljasilindrilisel turbomootoril on sama lame "bokser" konfiguratsioon nagu autotootjal muud mootorid ning astmevaba käigukast (CVT) ja standardne nelikvedu on tüüpilised Subaru hinnad. hästi. Subaru märkis kiiresti, et boksermootor võimaldab madalamat raskuskeset, mis parandab juhitavust.

Mootori 260 hobujõudu on pisut väiksem kui enamik konkurente pakub, kuigi selle 277 naela-jalga pöördemoment on konkurentsivõimelisem. Enamik konkureerivaid keskmise suurusega maastureid ( Mazda CX-9 olles märkimisväärne erand), kasutage nende võimsusnäitajate saavutamiseks suuremaid V6 mootoreid. Mõned autotootjad pakuvad vähem võimsaid neljasilindrilisi mootoreid ainult baasmudelites ja mõnikord küsivad lisatasu ka nelikveo eest. See teeb Ascentist päris hea hinna.

Ascent sai käänulistel tagateedel palju paremini hakkama, kui sellise suurusega maasturilt eales oodata võiks. Juhitavus oli imetlusväärselt neutraalne, kuigi nagu paljudel teistel kaasaegsetel autodel, oli ka Ascentil tuim roolimine. Vedrustus hoidis kere rullumise kontrolli all, kuid sõidukvaliteeti ei kahjustanud. Turbomootor edastab oma võimsust täiesti ebahuvitaval viisil, kuid see võimsus on alati saadaval, kui seda vajate. Möödumine ja ühinemine oli imelihtne.

Enamik Ascenti omanikke ei võta kunagi oma sõidukeid teelt välja, kuid Subaru ehitas auväärse 8,7 tolli kliirensi ja X-režiim nelikveosüsteemi jaoks, mis häälestab ECU ja gaasihoovastiku ümber maastikusõiduks ning lisab mäest laskumist kontroll. Land Roveril ja Jeepil pole põhjust muretseda, kuid Ascent lendas Subaru rajatud lühikesel maastikurajal mööda kivihunnikuid probleemideta.

Subaru lubab maksimaalseks pukseerimisreitinguks 5000 naela, mis seab Ascenti oma klassi tippu. Nissan Pathfinder võib vedada kuni 6000 naela). Standardvarustuses on haagise stabiilsusabisüsteem, mis on mõeldud haagise kõikumise vastu, ja haakeseade on peidetud tagumise kaitseraua eemaldatava paneeli taha. Subaru märgib ka, et katusereelingud on mõeldud katusele kinnitatavate telkide käsitsemiseks.

EPA kütusesäästu reitingud Ascenti jaoks on kombineeritud 23 mpg (21 mpg linnas, 27 mpg maanteel) esmaklassiliste varustustasemete jaoks ja 22 mpg kombineeritud (20 mpg linnas, 26 mpg maanteel) Limited ja Touring mudelite jaoks. Erinevus tuleneb kahe viimase varustustaseme lisandunud kaalust. Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval.

Garantii

Subaru pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekandegarantii. Kuna Ascent on täiesti uus mudel, on töökindlust raske ennustada.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi selle hind piirneb luksusautode territooriumiga, sisaldab Ascent Touring mudel kõige rohkem tehnilisi funktsioone, nii et see on see, mida me saaksime. Voogedastusvideo tahavaatepeegel on just sellele mudelile omane ja Touring sisaldab ka suurimat valikut juhiabisid.

Järeldus

2019. aasta Subaru Ascent on tugev uus jõupingutus konkurentsivõimelises segmendis. Muljetavaldav sõidudünaamika peaks aitama Ascentil keskklassi linnamaasturite hulgast eristuda. Ascentil on ka laiem tehniliste funktsioonide valik kui muud Subarud, mis lükkab brändi uues suunas. See võib olla mõeldud praegustele Subaru omanikele, kes otsivad suuremat sõidukit, kuid Ascent peaks olema iga peremaasturi ostja ostunimekirjas.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar