2019. aasta Porsche Cayenne E-Hybridi esimese sõidu ülevaade

2019. aasta Porsche Cayenne E-Hybridi esimene sõit

"2019. aasta Porsche Cayenne E-Hybrid on luksuslike linnamaasturite seas ületaja."

Plussid

• Kiire kiirendus
• Kena interjöör
• Hästi integreeritud jõudlustehnoloogia
• Igapäevane kasutatavus

Miinused

• Valikud kuhjuvad kiiresti
• Vähem pakiruumi kui teistel sama suurusega linnamaasturitel

Porsche Cayenne tutvustati 2003. aastal Porsche puristide ulgumise saatel. Varem ainult sportautosid tootnud autotootja linnamaastur tundus tollal veniv. Kuid Cayenne'ist on saanud Porsche tootevaliku alustala, mis ületab oluliselt Saksa firma oma. traditsioonilised sportautod.

Porsche lükkas asjad veelgi kaugemale, võttes 2014. aastal Cayenne'i jaoks kasutusele pistikühendusega hübriidjõuallika. Ilmselt läks ka see idee korda, sest ümberkujundatud 2019. aasta Porsche Cayenne E-Hybrid on müügile jõudmas osana kolmanda põlvkonna Cayenne'i rivistus. Porsche eesmärgid selle uusima pistikhübriidi jaoks on sama ambitsioonikad kui kunagi varem.

Alghinnaga 81 150 dollarit (koos kohustusliku sihtkoha tasuga) lubab Porsche tõhusust ja maasturi praktilisust jõudlust ohverdamata. Uusim Cayenne E-Hybrid peab seisma silmitsi ka pistikühendusega hübriidmaasturitega, nagu BMW, Land Rover ja Volvo. Seda on ühelt sõidukilt palju küsida.

Sama Porsche stiil

Mõned pistikhübriidid näevad oma keskkonnasõbralike tunnuste reklaamimise nimel kõvasti tööd, kuid see pole Cayenne E-Hybridi eesmärk. Lisaks erkrohelistele pidurisadulatele ja märgistusele (mida saab soovi korral kustutada) ja laadimispordile näeb E-Hybrid välja nagu iga teine ​​Cayenne. See sarnaneb teiste luksuslike pistikühendusega hübriidmaasturitega, nagu BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e ja Volvo XC90 T8. Kõiki neid sõidukeid peetakse nende tootjate keskmise suurusega maasturite variantideks, mitte eraldiseisvateks mudeliteks. Cayenne'i puhul tähendab see, et inimesed märkavad, et sõidate Porschega, enne kui nad märkavad, et sõidate pistikhübriidiga.

Cayenne E-Hybridi interjöör järgib välisilmega sama mustrit, mis pole halb. Sarnaselt teistele Cayenne'i mudelitele viitavad püstine armatuurlaud ja keskne tahhomeeter Porsche 911. E-hübriidi käivitamiseks keerate isegi võtmekujulist lülitit, mis asub Porsche traditsioonilises kohas roolist vasakul. Sellised väikesed puudutused aitavad Cayenne'i teistest luksusmaasturitest eristada, andes interjöörile veidi iseloomu.

Sisekujundus ei seisne siiski ainult fännide teenindamises. Cayenne E-Hybrid pakub kvaliteetse graafikaga 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi. Porsche pakub Apple CarPlay ühilduvus, kuid mitte Android Auto (see võib varsti muutuda). Keskse tahhomeetri kõrval on ümberkonfigureeritavad digitaalsed näidikud, mida saab juhtida rooliratta kodaratel asuvate pöidlarataste abil. Näidikud näitavad näiteks akuploki ja bensiinimootori jõuvoogu ning seda, kui palju energiat regeneratiivpidurdamisest taastub.

Üldiselt on interjöör kena koht, kuid palju sõltub sellest, kuidas see on sisustatud. Meile meeldisid valikulised 14- ja 18-suunas elektriliselt reguleeritavad sportistmed, mis pakkusid nii tugevat külgtugest kui ka mugavat tunnet, aga ka massaažifunktsiooni. See kombinatsioon sobis suurepäraselt Cayenne'i missiooniga elus. Alusistmetel, kuigi mugavad, puudus tugi, mis hoiaks juhti rasketes kurvides paigal – Porsche märk julgustab seda. Sarnaselt leidsime, et standardse jõuga reguleeritava roolisamba puudumine on umbes 80 000 dollari suuruses sõidukis veider, mis on näiliselt mõeldud sõiduhuvilistele. Hea sõidukogemus algab rooli ja istme õigesse asendisse viimisest ning roolisamba võimsuse reguleeritavus muudab selle palju lihtsamaks.

Praktilise poole pealt pakub E-Hybrid veidi vähem pakiruumi kui mõned teised Cayenne’i variandid. Põhjus on selles, et aku asub pakiruumi põranda all. Päriselus pole erinevus aga kuigi märgatav. E-Hybridi puhul on pakipõrand tagaluugi servaga samal tasapinnal, samas kui teistel Cayenne'i mudelitel on see veidi tagaluugi tasemest madalam. Kaubaruumi vähenemist kompenseerib tõenäoliselt peale- ja mahalaadimise lihtsus.

BMW X5 ja Volvo XC90 pistikhübriidversioonid pakuvad rohkem pakiruumi, kuid kuna Porsche ei välja anda täieliku sisemõõtude komplekti, on reisija kohta võimatu otsest võrdlust teha maht. Siiski väärib märkimist, et Volvo XC90 on saadaval seitsmekohalisena, Cayenne aga ainult viiekohalisena.

Mõrvarit möödasõit

Avar interjöör ja korralik pakiruum on linnamaasturi eelduseks, kuid Cayenne E-Hybridi eristab sõidustiil. Pistikühendusega hübriidjõuallikaga Porsche linnamaastur oli alati ebatavaline pakkumine, kuid E-Hybrid toimis ilmselgemal viisil. Muidugi pakub Cayenne E-Hybrid Porsche-väärilist sõidudünaamikat tõhususele keskenduvas paketis, kuid see, kuidas see seda teeb, on tähelepanuväärne. Kompleksne jõuülekanne ja sellega seotud paljud tehnilised funktsioonid töötavad nii sujuvalt, et teil on vaja vaid jalg maha panna.

Cayenne E-Hybrid jõuallikas koosneb 3,0-liitrisest turboülelaaduriga V6-st ja kaheksakäigulisest automaat käigukast (mitte üks neist PDK topeltsiduriga käigukastid, mida kasutatakse mõnel teisel Porsche mudelil), mis töötavad elektrimootori ja 14,1-kilovatt-tunnise liitiumioonakuga. V6 mootor ja elektrimootor koos saadavad kõigile neljale rattale 455 hobujõudu ja 516 naela jalga pöördemomenti.

Bensiini ja elektrienergia jaotus määratakse roolil oleva nupu abil. Cayenne kasutab vaikimisi E-Power režiimi, mis kasutab ainult elektrimootorit, eeldusel, et akus on piisavalt laetust. Hybrid Auto segab bensiini ja elektriajamit, samas kui Sport ja Sport Plus kasutavad kiiruse nimel mõlemat jõuallikat. Kui Cayenne töötab elektritoitel, vajutades paremat pedaali konkreetsest kinnipidamiskohast mööda lööb V6 mootorile sarnaselt tavapärase automaatkäigukasti lülititega autod. Leidsime, et kinnipidamine on palju kaugemal pedaali käigul kui Bentley Bentayga hübriid Porsche sõsarbrändilt, mis muudab täiselektrilise kruiisi hooldamise lihtsamaks. Porsche andmetel saab Cayenne sõita ainult elektri jõul kiirusel kuni 83 miili tunnis.

Porsche väidab, et Cayenne E-Hybrid kiirendab nullist 60 miili tunnis 4,7 sekundiga, kui käivitusjuht on sisse lülitatud, ja saavutab tippkiiruseks 157 miili tunnis. See on oluliselt kiirem kui BMW X5, Range Rover Sport ja Volvo XC90 pistikhübriidid, kuigi ükski neist mudelitest ei paku käivitamise juhtimist. Jällegi näitab see, kus on Porsche prioriteedid. Me ei jõudnud katsetada stardijuhtimist, kuid lihtsalt peatusest eemaldumine on põnev. Oleme sõitnud paljude teiste sõidukitega, mis toetuvad kiireks kiirendamiseks elektrimootorite kohesele pöördemomendile, kuid Cayenne E-Hybridi puhul kogesime seda justkui esimest korda.

Nagu sellest veel vähe oleks, on Cayenne E-Hybridil ka nupp "Sport Response", mis lisab 20-sekundilist võimsust. See võib tunduda trikkina, kuid see on tõesti kasulik autode jõudluse ühe kõige olulisema igapäevase rakenduse jaoks: aeglasematest sõidukitest möödumisel. Tõmmake möödasõidurajale, vajutage nuppu (mis asub sõidurežiimi nupul) ja need aeglased torked on kohe teie tahavaatepeeglis.

Cayenne E-Hybrid ei ole hea ainult sirgjoonel. See võib olla kõrge ja raske linnamaastur, kuid kurvi teeb nagu sportauto. Aktiivvedrustus on standardvarustuses, samas kui Porsche Dynamic Chassis Control on saadaval lisavarustusena kere kontrolli taltsutamiseks. Mõlema funktsiooniga Cayenne võtab kurve vaevata. Sa lihtsalt suunad selle õiges suunas ja see järgib teed nagu mänguauto. Porsche pakub ka tagarataste roolisüsteemi (mis pöörab tagarattaid esiratastele vastupidises suunas kiirused kuni 49 miili tunnis ja kõik neli ratast samas suunas üle 49 miili tunnis) ja süsinikkeraamilised pidurid (malmpidurid on standard). Need funktsioonid töötavad sujuvalt koos; Kõik, mida juht peab tegema, on keerata sõidurežiimi nupp Sport või Sport Plus režiimi ja Cayenne muutub mugavast ristlejast kurvikujuliseks. Tõsi, kui autol lastakse kogu töö ära teha, kaotab see sõitmisest osa, kuid kui soovite rohkem kaasamist, võite alati osta auto Kaimanist.

Praktilised asjad

Peamine põhjus, miks osta pistikhübriidi nagu Cayenne E-Hybrid tavalise maasturi asemel, on kütusekulu vähenemine. tarbimine, kuid EPA kütusesäästu ja elektrilise sõiduulatuse hinnangud Porsche jaoks pole praegu saadaval. Auto pardaarvuti andmetel saavutasime päeva jooksul (tõesti jõulise) sõiduga 21,9 mpg. Nagu kõigi pistikhübriidide puhul, sõltub tõhususe tase sellest, kui palju aega kulub elektritoitel töötamisele. Maksimaalse kasu saamiseks tuleb E-Hybridi regulaarselt laadida ja elektrirežiimil sõita.

3,6-kilovatine pardalaadija on standardvarustuses, kuid ostjad saavad uuendada kiirema, 7,2-kW laadija vastu. Samas ei paku Porsche alalisvoolu kiirlaadimise võimalust. Cayenne suudab ka liikvel olles taastada piiratud koguse elektrit nii E-Charge kui ka Sport Plus režiimidega. Jah, kui lülitate Cayenne'i kõige agressiivsemasse seadistusse, aitab see tegelikult akut laadida. Sport Plus režiim on kiirem viis energia taastamiseks, kuid see on ka vähem tõhus, kuna bensiinimootor töötab rohkem. Isegi aeglasemas E-Charge režiimis suutsime umbes 10 minutiga allamäge sõites taastada kolm miili elektrilist sõiduulatust.

Porsche pakub nelja-aastast 50 000 miili garantiid koos 12-aastase korrosioonigarantiiga. Autotootja maksab ka sõiduki esmase hoolduse eest esinduses. E-Hybrid on uus mudel, kuid teised Cayenne'i versioonid on saanud keskmisest madalama töökindluse hinde Tarbijaaruanded. Brändina Porsche üsna madalal kohal kõige värskemas J.D. Poweri esialgne kvaliteediuuring. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide tulemused ei ole praegu saadaval.

Kokkuvõte

2019. aasta Cayenne E-Hybridiga võttis Porsche eesmärgiks luua kolm sõidukit ühes. See kolmanda põlvkonna Cayenne'i uusim versioon loodi praktiliseks linnamaasturiks ja tõhusaks pistikhübriidiks, säilitades samas sportauto hinge. Raske on uskuda, et midagi sellist võimalikuks saaks, kuni rooli taha istute.

Linnas ringi sõites või liikluses kruiisides on Cayenne E-Hybrid täiuslikult tsiviliseeritud luksussõiduk kvaliteetse interjööri ja muljetavaldava teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Kuid seda võib öelda ka konkurentide luksuslike pistikühendusega hübriidmaasturite kohta. Volvo XC90 T8 on vaieldamatult parem linnamaastur tänu oma lisapagasiruumile ja valikulisele kolmanda rea ​​istmele. Tulevased uued versioonid BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE pistikhübriidid võiksid kasulikkuse ja luksuse osas ületada Cayenne'i.

Kuid ükski rivaal ei suuda võrrelda seda, kuidas Porsche reageerib, kui paned jala maha ja suunad nina nurka. Cayenne E-Hybrid on kiire, kui soovite, kuid ei nõua kompromisse, kui te seda ei soovi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne 2019. aasta Porsche Cayenne E-Hybrid sisaldaks mitmeid valikulisi lisasid. Vahetaksime standardsed esiistmed 18-suunaliselt elektriliselt reguleeritavate sportistmete vastu ja valime valikulise 7,2 kW pardalaadija. Lisaksime ka Porsche dünaamiline šassiikontroll, tagaratta rool ja süsinik-keraamilised pidurid. Porsche pole üksikute valikute hinnakujundust avaldanud, kuid see suurendab oluliselt Cayenne E-Hybridi 81 150 dollari suuruse baashinnaga võrreldes.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Cayenne E-Hybrid ei ole odav, kuid see on suurepärane universaalne. See pakub linnamaasturi praktilisust ja pistikühendusega hübriidjõuülekande tõhusust. Kuigi see ei ole nii puhas sõidukogemus, nagu näiteks a Boksster, on Porsche DNA eksimatu.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks