2019. aasta Volvo V60 esimese sõidu ülevaade

2019 Volvo V60 esimene sõit

MSRP $35,800.00

„2019. aasta Volvo V60 sobib hästi alternatiivina krossoverile või maasturile.”

Plussid

• Rafineeritud sõit
• Elegantne disain
• Kasutajasõbralik infotainment
• Avar

Miinused

• Kohmakas ülekanne
• Mitte nii kaasahaarav kui rivaalid

Lihtne on väita, et universaal on Sony Walkmani autotööstuse ekvivalent.

See on reliikvia möödunud ajastust, mis meeldib suurel määral väikesele pühendunute rühmale, keda õhutab messiaanlik innukus. Ja samal viisil, mida tõenäolisemalt kasutate Spotify kui Walkmani JanSporti seljakotist välja tõmmata, valivad ostjad, kellel palutakse valida universaali või crossoveri vahel, enamasti kõrgema mudeli. Seetõttu kahaneb vagunisegment unustusehõlma, samal ajal kui krossoverid vallutavad Ameerikat üks sõidutee korraga.

See suundumus ei ole kivisse raiutud ja Volvo on üks märkimisväärseid erandeid reeglist. Ta mõtles aastakümneid tagasi välja, kuidas ameeriklastele universaale müüa, ning on säilitanud selle vaieldamatu juhtpositsiooni läbi põrgu ja suurvete. Samal ajal kui sellised konkurendid nagu BMW ja Mercedes-Benz on Ameerika Ühendriikides universaalkerestiilist eemaldumas, vähendab Volvo seda kahekordistades. Digital Trends sõitis ettevõtte kodulinna Göteborgi, Rootsi, et proovida uhiuut 2019. aasta V60.

V on Volvo universaal, samas kui 60 näitab, et see on keskklassi mudel, mis paikneb 40-seeria vahel – mida esindab ainult XC40 Ameerikas – ja suuremad 90 märgiga mudelid. V60 on rikkalikult varustatud üheksatollise täisekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks nutitelefoni integratsioon, kaheksa kõlariga helisüsteem, multifunktsionaalne rool, panoraamkatus, vihmaandur klaasipuhastid, elektriajamiga tagaluuk, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega esiistmed, LED-esituled ja 18-tolline sulam rattad. Ameerika turu hinnateavet pole veel avaldatud.

Nagu suured lapsed

Meil oli palju vestlusi Volvo juhtide, disainerite ja inseneridega, kui ettevõte hakkas oma mudelit rööbastele seadma. Üks põhipunkt, mis silma paistis, oli vajadus kehtestada kogu tootevalikus kõrge standardimise tase, et hoida arenduskulusid kontrolli all. See töötas V60 kasuks, kuna see võtab vastu täpselt sama Sensuse teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis on saadaval suuremas ja kallimas. V90 paigutatud järgmisesse segmenti ülespoole. See kuvatakse portree-orienteeritud ekraanil, mis on manustatud keskmisesse virna. Süsteem asendab kümneid nuppe, kuigi Volvo säilitas väikese klastri neist – sealhulgas tõelise, ausa helitugevuse nupu – ekraani all olevasse ruumi.

Kuigi Sensus pole enam kõige uuem teabe- ja meelelahutussüsteem, jääb see üheks meie lemmikuks, kuna kuvab teavet selgel, loogilisel ja intuitiivsel viisil. Kodumenüü pakub viit põhivalikut: navigeerimine, meedia, ühenduvus, heliseaded ja kliimaseaded. Teise võimalusena saate sisseehitatud rakendustele (nt ilm, kohalik otsing ja pargi ja maksa) või arvukad auto funktsioonid (nagu sõidurajahoidmise abi, parkimisabi ja stardipeatus süsteem). Meile meeldib, et peaaegu kõik on seal, kus te seda ootate, ja sageli kasutatavate funktsioonide jaoks on lihtne luua mõttelisi otseteid, kuna menüüd on madalad. Hiljutised riistvaravärskendused muudavad Sensuse ka varasemast kiiremaks.

Meil ei olnud probleeme oma katseauto digitaalse näidikuploki teabe lugemisega, isegi kui särav hilissuvise Skandinaavia päike tegi selle hämardamiseks ületunde. See on veel üks tehnikaosa, mis on suurematest mudelitest alla saanud. V90 Cross Country, millega 2017. aastal sõitsime, kasutas sama klastrit. Ekraan saab töö tehtud ja see vähendab segajaid, lisades kaardi koos täppisjuhistega juhi vaatevälja, kuid see pole nii interaktiivne ega funktsioonirikas kui Audi A4 valikuliselt pakutav virtuaalne kokpit Allroad.

Kui see katki pole…

V60 kehastab Volvo lähenemist disainile. See on enesekindel ja enesekindel ilma spektri agressiivsesse lõppu sattumata. See on ka vaieldamatult tuttav; soovime, et Volvo oleks valinud V60 ja V90 vahel täiendava eraldusastme. Esiotsa iseloomustab lai iluvõre koos horisontaalsete liistudega, mis on stiilivihje, mis suunab P1800 sportauto 1960. aastatest. Seda ääristavad tagasipühkivad esituled koos integreeritud T-kujuliste LED-päevatuledega, mida Volvo nimetab Thor’s Hammeriks.

Profiilis kannab see tüüpilisi pika katuse proportsioone, mida võiks näha universaalil. D-piilaril ei ole päris sama palju reha kui V90-l – see on mööndus, mis on tehtud funktsiooni-üle-vormi disaini nimel. L-kujulised tuled rõhutavad tagaosa kõrgust ja laiust, samal ajal kui katusele paigaldatud spoiler tagab, et esiotsa julgus voolab taha. Me nimetaksime üldist disaini seksikaks. See on terav, lahja ja üldiselt hästi teostatud. Üks on kindel: V60 on palju huvitavam vaadata kui Volvot, millega teie professorist naabrimees ja tema raamatukoguhoidjast naine 1990ndatel sõitsid.

Pärast sisseastumist võite kogeda déjà vu hetke. Siingi vaatasid disainerid enne pliiatsite teritamist pikalt ja põhjalikult teisi mudeleid – sealhulgas eelmainitud 90 mudelit. Nende kaitseks oli see sarnasus paratamatu, arvestades osade arvu, mida V60 jagab kallimate Volvo mudelitega. See ei ole mingil juhul viga. Oleme varem kiitnud teisi Volvo mudeleid nende poleeritud, inimkeskse interjööri eest, mis on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja see ei erine sellest. Istmed on mugavad, nähtavus suurepärane ja reisijaid ümbritsevad osad, mis näevad välja ja tunduvad kõrgetasemelised. Selles osas pole Volvol Saksa rivaale midagi kadestada.

Jätke teise rea istmed üles ja teil on 29,7 kuupjalga pagasiruumi täita. Pöörake tagumine pink alla ja V60-l on 48,2 kuubikut. Konteksti lisamiseks XC60 pakub vastavalt 30,8 ja 67,4 kuupjalga. Kui autos sõidab neli täiskasvanut, siis Audi A4 Allroad jälitab esialgu V60-t 24,2 kuupjalaga, kuid hüppab 58,5 kuubikuga edasi, kui tagaistmed võrrandist väljuvad.

Istuge ja lõdvestuge

Sõitsime V60-ga mootoriga, mida Volvo nimetab T6-ks. Ärge saage valesti aru: see pole V12, mis on pooleks lõigatud ja mille silindrid on ümber paigutatud T-konfiguratsiooniks. See oleks lahe, kuid rohkem kui natuke ebapraktiline. T6 vastab 2,0-liitrisele neljasilindrilisele otsesissepritsega, turboülelaaduriga ja ülelaadimine, et anda 316 hobujõudu kiirusel 5700 p/min ja 295 naela-jalga pöördemomenti vahemikus 2200–5400 p/min. See keerutab nelja ratast läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti.

Käivitamisel on mootorite nimekirjas ka valik nimega T5, 2,0-liitrine neli, mis kaotab T6 ülelaadur tagab ainult turbomootori jõudluse ja saadab oma 250 hj võimsuse esiratastele ainult. Volvo lisab hiljem tootmistsükli jooksul 400-hobujõulise bensiini-elektrilise pistikühendusega hübriidajami nimega T8. T7-d pole, kui huvitab.

V60 juhtimine tähendab lõdvenemist. See sõidab rahulikult teie kaaspiloodina. Muidugi, Volvo sõidurežiimi valija annab teile võimaluse muuta vedrustust tihedamaks ja teravdada gaasipedaali, kuid V60 ei ole sportauto ega ka sellisena loodud. Rool on tüüpiline Volvo, mis tähendab kerget ja suhteliselt kiiret, kuid ilma igasuguse tagasisideta, ning šassii insenerid häälestasid vedrustust mugavust silmas pidades. See näitab rõõmsalt, et see on dünaamilisem kui suurem V90, kuid kui soovite seda ennekõike kaasa haarata, soovitame vaadata A4 Allroadi või BMW 3. seeria sportuniversaali.

Aga kui soovite vagunit, mis on lahe, rahulik ja kogutud, siis see on see. 316 hj mootor tagab kiire lineaarse kiirenduse, mis muudab kiirteele ühinemise imelihtsaks. Kui see on kohal, sõidab see vaevata mööda miile – seda omadust jagab see kõigiga selle eelkäijad. Istmed liiguvad mugavalt seljale ja hunnikud helisummutavat materjali hoiavad salongis müra madalal, kuigi neljasilindrilise uriin muutub pöördevahemiku ülemisele otsale lähenedes märgatavalt valjemaks.

Kui jõuate teekurvi, võtab V60 selle vastu ilma murettekitava kere kaldumiseta. Reguleeritav vedrustus – teras, mitte õhk – tagab kontrollitud Kuldvillaku stiilis sõidu, mis ei ole liiga karm ega liiga pehme. Igapäevase mugavuse ja viimistlemise mõttes on see just see, kus soovite olla. Ajami peenust veab alla vaid kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis on aeg-ajalt segaduses ja madalal kiirusel kohmakas, näiteks linnas stoppmärgilt stoppmärgini sõites.

Reisijad istuvad V60-s suhteliselt madalal, kuid suured küljeaknad annavad juhile hea ülevaate auto ümber toimuvast. Teil poleks vabandust uste alumisele osale värvijälje jätmiseks. Kerge rool aitab V60-l toime tulla rahvarohkete linnapiirkondadega, muutes kitsastesse kohtadesse ja sealt välja manööverdamise lihtsaks. See ei ole mitte mingil juhul väike auto, kuid see tundub nobedam kui välja näeb.

Meie aeg roolis oli liiga lühike, et tegelikku kütusekulu täpselt mõõta. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) pole veel V60 gaasi läbisõidu näitajaid avaldanud.

Ohutu ja korralik

Volvo võib rootsi keeles sama hästi tähendada "turvaline".

V60 standardvarustuses on lisaks juhi põlveturvapadjale kaks esi-, esikülje- ja turvakardinad. Sellel on ka sõiduraja hoidmise abi, vastassuunavööndi kaitse, piitsalöögi kaitsesüsteem ja liiklusmärkide infotehnoloogia. Leidsime, et liiklusmärkide teabefunktsioon on mugav, kuna see võtab osa oletustest, kui sõidate võõrastel maateedel, kus kiiruspiirangut regulaarselt ei näidata. See on turvalisem variant kui kohalikele pöialt järgneda ja parimat loota.

Meie katseautol oli Volvo poolautonoomne Pilot Assist tehnoloogia. See ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja ja sõiduraja hoidmise abi, et leevendada tiheda liiklusega sõitmise koormust. See ei ole käed või silmadest eemale hoidmise süsteem, juht peab jääma valvsaks ja keskenduma eesolevale teele. korda, kuid Pilot Assist aitas meid läbi eepilise liiklusummiku, millesse sattusime ilma Göteborgi sõites. sebima. Varem oleme kritiseerinud selle kalduvust autot sõiduradade vahel lauatennistada. Volvo on tehnoloogiat viimase paari aasta jooksul täiustanud, nii et nüüd saab see sirgjoone jälgimisel ja järgimisel palju paremini hakkama.

Volvo ei ole veel V60 garantiiteavet avaldanud, kuid on mõistlik eeldada, et sarnaselt ettevõtte teistele liikmetele kehtib see nelja aasta või 50 000 miili ulatuses.

Väljakutsujad

Mitte paljud autofirmad ei ole nõus võtma rahalist riski, müües vaguni ameeriklastele. Volvo V60 peamine rivaal on BMW 3. seeria sportuniversaal, mudel, mis paneb rohkem rõhku sõidu kaasamisele kui mugavusele. Siin on konks: BMW tutvustas a uhiuus 3. seeria sedaan 2018. aasta oktoobris, seega on loogiline, et praeguse põlvkonna universaal ei igatse sellesse maailma. Näeme selle väljavahetamist 2019. aasta alguses, kuid on liiga vara öelda, kas see teeb uuesti reisi üle tiigi. BMW ei pruugi olla suuteline teise Ameerika-spetsiifilise universaali jaoks ärilist kasu tegema.

V60 saab ka risti-shopping vastu Audi A4 Allroad, kuigi selle karm käitumine sobib paremini Cross Country variant Volvo keskklassi universaal. Eurokasvatatud hästi varustatud variandid Buick Regal TourX ja igavesti populaarne Subaru Outback on ka muid ostjaid, mida ei tohiks ilma sõitmata välistada. Lõpuks seisab V60 paratamatult silmitsi sisemise konkurentsiga Volvo enda omadega XC60 ja S60 mudelid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui kulutaksime oma raha, valiksime keskklassi R-Designi varustustaseme, et arvestada selle disaini ja tehnoloogiliste omadustega. Standardvarustuses on LED-esituled, panoraamkatus, elektriajamiga luuk, Apple CarPlay ja Android Automaatne ühilduvus, navigatsioon, soojendusega esiistmed ja 18-tollised valuveljed. Jätaksime Park Assist Piloti vahele, kuid maksaksime täiendavalt täiendatud Bowers & Wilkinsi helisüsteemi eest. Selles konfiguratsioonis oleks meie unistuste V60 valmis pendelrändamiseks või seikluseks.

Järeldus

Universaal ja crossover on sama teema variatsioonid. Esimene neist on pikema katusega luukpära; viimane on kõrgem luukpära, mille rattakoobaste kohal on enamasti plastikkate. Volvo V60 sõidab madalamal kui XC60, see ei anna samasugust vaadet eesolevale teele, kuid kliirensis loobumise saate tagasi autoga sarnase juhitavuse.

Siis on vau-tegur: V60 paistab rahvahulgast silma viisil, mida XC60 ei saa lihtsalt seetõttu, et automaastikul pole nii palju vaguneid looklemas. Kuigi Sony Walkman ei saa niipea oma puusa tagasi, ei välistaks me ka vagunite taaselustamist järgmistel aastatel. Ja Volvo V60-s veedetud aja järgi otsustades ootavad varajased kasutajad tõelist maiuspala.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar