2019. aasta Mitsubishi Eclipse Crossi esimese sõidu ülevaade

Mitsubishi oli kunagi suur autotootja, keda mainiti sama hingetõmbega nagu teisi Jaapani ettevõtteid Honda, Nissan ja Toyota ning sel kuldajal oli Eclipse üks selle lahedamaid autosid. Kaheukseline kupee/kabriolet sai staariks Kiired ja vihased ja an tuunerikultuuri ikoon. Niisiis, mida teeb Eclipse'i nimi crossoveril?

See võib tunduda eepilise trollina, kuid 2019. aasta Eclipse Cross on Mitsubishi tagasitulekukatse. Kuigi Mitsubishi on oma endise mina vari, loodab ta asjakohasuse taastamiseks kasutada praegust crossoveri hullust. Sportliku uue kaheukselise asemel saavad ostjad

väike tarbesõiduk suunatud mudelitele nagu Jeep Compass, Nissan Rogue Sport ja Subaru Crosstrek.

Digital Trends sõitis Eclipse Crossi kahes väga erinevas keskkonnas: New Yorgi Manhattani linnaosa põhjas ja käänulistel teedel Monticello linna lähedal, linnast põhja pool. Mitsubishi pakub Eclipse Crossi ES, LE, SE ja SEL varustustasemetel. Baas-ES algab esiveoga 24 590 dollarist. Sõitsime nelikveolise SE mudeliga, mis sisaldas lisafunktsioone nagu esiistmete soojendus, pimeala jälgimine ja tagumine ristliikluse hoiatus 28 015 dollari eest. Kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku 995 dollari suurust sihtkohta tasu.

Interjöör ja tehnika

Eclipse Crossi interjööri kirjeldatakse kõige paremini kui "tee keskpaika". Disain ja materjali kvaliteet ei avalda muljet, kuid ei riku ka. Leidsime, et sõiduasend on üsna mugav ja iste pole nii tungrauaga üles tõstetud kui paljudel crossoveridel.

Kuigi Mitsubishi andis Eclipse Crossile ilmekama stiili kui enamikule krossoveritele, on sellel oma hind. Nähtavus väljapoole oli kaldse katusejoone tõttu parem, kui ootasime, kuid mitte suurepärane. New Yorgi liikluses võideldes oleksime kindlasti eelistanud vähem piiratud vaadet. Vaatamata nimele on Eclipse Crossi ainus poiss-võidusõitja asi riba, mis eraldab kahte poolt tagaaknast, mis varjab teie vaate nagu vanakooli Eclipse'i või Lanceri tagumine spoiler Evo.

Sõitjateruum on võrreldav konkurentide mudelitega nagu Jeep Compass, Nissan Rogue Sport ja Subaru Crosstrek, kuid Mitsubishi pakub rühma kõige vähem kaubaruumi. Kui aga rääkida reisijate- ja kaubaruumist, siis need sõidukid on pigem sellised luukpärad kui traditsioonilised maasturid. Crosstrek on tegelikult lihtsalt a Subaru Impreza tõstetud sõidukõrgusega ja karmima stiiliga luukpära.

Mitsubishi teabe- ja meelelahutussüsteem kasutab armatuurlaua ülaosas asuvat 7,0-tollist ekraani, mille serva ümber on puutetundlikud juhtnupud, ja sülearvutitaolist puuteplaadi kontrollerit keskkonsoolil. Viimane võimaldab kasutajal kerida vasakule ja paremale või üles ja alla, libistades padja märgitud aladel. Süsteem on standardvarustuses kõigil varustustasemetel, välja arvatud põhi-ES, ja see sisaldab Apple CarPlay ja Android Auto. SEL-i mudelid saavad esiklaasi.

Praktikas jätab see süsteem palju soovida. Mitsubishi ei sisaldanud helitugevuse nuppu ja helitugevuse puutepunktid asuvad ekraani juhist vastasküljel, mistõttu on heli üles- või allapoole keeramiseks vaja ebamugavalt sirutada. Ekraan ise on liiga väike ja teavet kuvatakse ebakorrektselt. Eelistaksime suuremat ja kesksema asukohaga ekraani, et seda otse puudutada, või, mis veelgi parem, rohkem füüsilisi nuppe ja nuppe.

Eclipse Cross on esimene mudel, mis selle sai Mitsubishi Connect telemaatikateenus, mis sisaldab selliseid funktsioone nagu ukselukkude kaugjuhtimispult, helisignaal, tuled, süüde ja kliimaseade ning vanemlik kontroll (geopiirde, kiiruse ja liikumiskeelu hoiatused). Teenus võib ühendada juhi ka kõnekeskusega õnnetuse või muu hädaolukorra korral, sarnaselt General Motorsi OnStarile.

Tagamaks, et juhid seda funktsiooni kunagi ei vaja, oli meie SE testiautol pimeala jälgimine, reavahetuse abi ja tagumise ristmiku hoiatus. Kõrgeima SEL-varustustaseme lisavarustuspakett sisaldab adaptiivse püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, autonoomse hädapidurduse ja automaatsed kaugtuled.

Sõidukogemus

2018. aasta Mitsubishi Eclipse'i ainus saadaolev mootor on 1,5-liitrine turboülelaaduriga neljarealine mootor, mis on ühendatud pidevalt muutuva käigukastiga (CVT). Esivedu on standardvarustuses, kuid nelikvedu on valikuline.

Mootor toodab 152 hobujõudu ja 184 naela jalga pöördemomenti. See on oluliselt rohkem kui 141 hj ja 147 lb-ft, mille saate Nissan Rogue Sport vabalthingav 2,0-liitrine reas-neli. Subaru Crosstreki bokser-nelja mootor vastab hobujõududelt Eclipse Crossile, kuid jääb pöördemomendilt maha 145 naela. Jeep Compassi 2,4-liitrine neljas reas on suurem võimsus (180 hj), kuid väiksem pöördemoment (175 naela-jalga). Jeep pakub Trailhawki mudelitel keerukamat nelikveosüsteemi kompass võimeline kergeks maastikul sõitmiseks – mida ei saa Eclipse Crossi kohta öelda.

Maanteel tundub Eclipse Cross sama tormav, kui selle jõunäitajad viitavad. Kraani pöördemoment sobis suurepäraselt New Yorgi liikluse lünkade ärakasutamiseks ja Eclipse Cross tundis end linnas vilkalt. Kuid New Yorgi Monticello ümbruse avatud teedel ei vastanud Eclipse Cross oma kuulsale nimekaimule. Juhitavus on tähelepanuväärne ja kõrgetel pööretel teeb mootor ebameeldivat nurinat häält, nagu poleks lõbus. Vähemalt sõidukvaliteet on algtaseme crossoveri kohta päris hea.

EPA hindab Eclipse Crossi 26 mpg kombineeritud (25 mpg linnas, 28 mpg maanteel) esirattaveoga ja 25 mpg kombineeritud (25 mpg linnas, 26 mpg maanteel) nelikveoga kõigil varustustasemetel, välja arvatud põhi-ES. Sellel versioonil on esiveoga kombineeritud 27 mpg (26 mpg linnas, 29 mpg maanteel) ja nelikveoga kombineeritud 26 mpg (25 mpg linnas, 28 mpg maanteel).

Alternatiivid

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Need arvud asetavad Eclipse Crossi konkurentidele üsna lähedale. Enamik versioone Jeep Compass saavutada kombineeritud 25 mpg, kuigi esiveolised mudelid koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga koguvad kokku 26 mpg. Nissan Rogue Sport saab 28 mpg koos esiveoga ja 27 mpg nelikveoga. Kuid, gaasi läbisõidu tšempion on Subaru Crosstrek, kui teil on CVT. Selle käigukastiga mudelite kombineeritud võimsus on 29 mpg, kuid tavalise kuuekäigulise manuaalkäigukastiga langeb see 25 mpg-ni.

Maanteeohutuse täielik kindlustusinstituut kokkupõrketestide tulemused pole saadaval, kuid Eclipse Cross saavutas keskmise kattumisega esi- ja külgkokkupõrke testides parimad hinnangud "Hea". Föderaalsed kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval.

Garantii

Mitsubishi pakub uuele sõidukile viieaastast 60 000 miili läbimise garantiid ja 10-aastast 100 000 miilise jõuülekande garantiid, samuti viieaastast maanteeabi koos piiramatu läbisõiduga.

Usaldusväärsuse kohta on raske lõplikku järeldust teha. Kaubamärgina Mitsubishit ei hinnatud Tarbijaaruanded uusim usaldusväärsusuuring kättesaadavate andmete puudumise tõttu. Eclipse Cross on müügil olnud alles alates 2018. aasta märtsist, kuid ajakiri andis sellele prognoositud usaldusväärsuse hindeks "keskmine". See on veidi madalam kui teistel hiljutistel Mitsubishi mudelitel.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Mitsubishi ütles Digital Trendsile, et enamik Eclipse Crossi kliente valib SE varustustaseme, nagu meie testauto. Kuid täieliku juhiabide komplekti hankimiseks tuleb minna üle SEL-i tipptasemele (29 190 dollarit) ja valida vabatahtlik (2500 dollarit) reisipakett, nii et me teemegi. Lisaks juhiabidele on SELil ka muid lisasid, nagu esiklaas, nahkpolster ja elektriliselt reguleeritav juhiiste. Kuigi vana Eclipse oli tuuneri stseeni lemmik, ärge oodake, et Eclipse Cross pakub järelturult nii palju tuge.

Järeldus

2019. aasta Mitsubishi Eclipse Cross on tõsine pingutus väikese crossoveri jaoks ettevõttelt, kes vajab hädasti tabamust. Kuid Eclipse Cross sobib lihtsalt oma rivaalidega; see ei ületa neid. Ka kogu see sõidukikategooria on küsitav: krossoverid, nagu Eclipse Cross, on nii väikesed, et ei paku tavaautodest oluliselt rohkem kasu. Kui peate oma väikese autoga olema vastupidavust, vaadake Subaru Crosstrek või Volkswagen Golf Alltrack.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar