2019. aasta Hyundai Elantra GT N-Line ülevaade: tavaliste luukpärade juhtum

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"2019. aasta Hyundai Elantra GT N-Line märgib kõik kastid ja lisab boonusannuse lõbu."

Plussid

• Ilus stiil
• Ergonoomiline interjöör
• Võimas mootor
• Sportlik sõidudünaamika

Miinused

• Standardse juhi abitehnoloogia puudumine
• Muljetavaldav kütusesäästlikkus

Kuna turul on nii palju krossovereid ja maastureid, on ostjatel palju valikuvõimalusi peale tavapäraste maanteesõidukite. Kuhu jääb tagasihoidlik luukpära? Hyundai pole sellest veel loobunud. Korea autotootja valikus on juba viis crossoverit – koos Koht 2020 veel teel, kuid see leidis ka ruumi, et 2019. aasta Elantra GT N-Line'i sisse pigistada.

N on Hyundai uus jõudluse alambränd ja täis N mudelid peaksid olema olemasolevate mudelite tipptasemel spordiversioonid. Ainult Veloster saab Ameerika Ühendriikides täisrasva N-ravi, mitte lihtsalt N-Line'i trimmipaketti. Selle auto N-Line viimistlus on tegelikult samm allapoole, lisades sportlikumaid stiilielemente ja väikseid mehaanilisi muudatusi, kuid mitte mingeid olulisi jõudluse täiustusi.

Elantra GT on praegusel põlvkonnal põhinev luukpära Elantra sedaan, kuigi neil kahel autol on väga erinev väliskujundus. N-Line asendab 2019. aasta Elantra GT mudelivaliku tipus Sport. Meie prooviauto baashind oli 25 285 dollarit, mis sisaldas valikulist seitsmekäigulist topeltsiduriga käigukasti (kuuekäiguline manuaal on standardvarustuses) ja kohustuslikku sihtkoha tasu.

Elantra GT võistleb selliste autodega nagu Honda Civic, Toyota Corolla ja Subaru Impreza üha kahaneva luukpära piruka pärast. Hyundai pidi sellest rahvahulgast silma paistma, aga ka luukpära enda ideed toetama.

Aus disain

Enamik sõidukeid, mis näivad olevat maasturid, on tegelikult autod, mis mängivad riietust. Need on crossoverid, mis kasutavad autoplatvorme, kuid millel on traditsiooniliste linnamaasturite kõrgem ja vastupidavam kere. See tähendab, et lisaks crossoverite hea väljanägemisele peavad disainerid nägema need välja nagu midagi, mis nad on mitte. Elantra GT näeb seevastu välja täpselt selline, nagu ta on.

Elantra GT ei ole radikaalne disain nagu Hyundai Kona. See on lihtsalt hästi teostatud. Autol on märkimisväärselt head proportsioonid a Esirattavedu sõidukit ja Hyundai disainerid ei langenud lõksu, lisades liigseid detaile, et püüda asju jazzi teha, mida ei saa öelda nende Honda ja Toyota kolleegide kohta. N-Line varustustase lisab mõned mudelispetsiifilised stiilifunktsioonid, sealhulgas hõbedase viimistlusega iluvõre, esispoiler ja 18-tollised veljed, kuid auto ei lasku poiste võidusõitja territooriumile.

Interjööris on sama ausus kui välisilmes. Meie N-Line'i testiautol oli punaste kontrastõmblustega nahkpolster, nahkkattega rool ja alumiiniumpedaalid, kuid Elantra GT on siiski väga ökonoomne auto. Suurem osa salongist oli viimistletud lihtsa musta plastikuga, kuid kõik tundus väga hästi kokku pandud, mis on kõik, mida selle segmendi autolt küsida võib.

Samuti avaldas meile muljet salongi ergonoomika. N-Line'il on mudelispetsiifilised esiistmed (meie testeril on soojenduse ja ventilatsiooniga), mis lisavad veidi täiendavat tuge, aidates kurvides juhti ja kõrvalistujat paigal hoida. Kuid need olid ka pikal kiirteekruiisil sirgjoonel sõites väga mugavad. Erinevalt paljudest praegustest väikestest esiveolistest autodest on Elantra GT armatuurlaud tuuleklaasile üsna lähedal, pakkudes juhile paremat vaadet ettepoole ja kasutades siseruumi tõhusamalt. Hyundail oli keskkonsoolil ka kaks erinevas suuruses topsihoidjat, et väiksemad joogid ei nihkuks. Täiendavad topsihoidjad ustes tähendavad, et on ikka õige tellida rohkem kui üks suur karastusjook.

Armatuurlaua ülaosas asuv 8,0-tolline teabe- ja meelelahutusekraan on juhi sõrmede kaugusel. Elantra GT on standardvarustuses Apple CarPlay ja Android Auto. Navigeerimine ja juhtmevaba telefoni laadimine on valikulised lisad. Nagu teistegi hiljutiste Hyundai mudelite puhul, leidsime, et teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne kasutada, mõistliku kujundusega menüüde ja julge graafikaga, mida oli ühe pilguga lihtne lugeda.

Siseruumi osas on Elantra GT teiste kompaktsete luukpäradega võrreldes üsna konkurentsivõimeline. See on kaubamahu poolest segmendi tipu lähedal, kuigi lasti põranda madal kõrgus võib muuta esemete eemaldamise ebamugavaks. Elantra GT tundus paraja suurusega sõidukina, pakkudes rohkem lasti mahutavust ja üldist reisijateruumi kui see Hyundai Kona, kuid kompaktsemas pakendis kui Hyundai Tucson.

Argipäeva sõdalane

Elantra GT N-Line tõestab, et tavaliste autodega võib sõita lõbus olla. See pole nii hull kui Hyundai Veloster N või muud sarnased kuumad luukpärad, kuid tagavad, et käänulised teed ei lähe raisku.

Kapoti all saab N-Line võimsama mootori kui baasil Elantra GT. Varem kasutatud Elantra GT Sport mudelis, mille tootmine on lõpetatud, 1,6-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga mootor teeb 201 hobujõudu ja 195 naela-jalga pöördemomenti, mis on sellise auto kohta terve hulk suurus. Auto tundus korralikult kiire, ainult turbo viivitusega. Valjuhäälsem väljalaskesüsteem kogemuse täiendamiseks oleks siiski olnud tore.

Jõudu edastatakse esiratastele läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti või meie prooviautol seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti. Hyundai valik topeltsiduriga käigukasti tavapärase pöördemomendi muunduriga automaat- või pidevalt muutuva käigukasti (CVT) asemel võimaldab kiiremaid vahetusi, mis annab Elantra GT-le sportlikuma tunde. Kompromiss topeltsiduriga käigukastiga on tavaliselt viimistlemise puudumine, eriti peatus-ja-liiklusliikluses, kus pöördemomendi muunduri puudumine võib põhjustada tõmblevaid käiguvahetusi. Kuid meil ei olnud meie prooviautoga probleeme, seega ei paistnud, et oleks vaja palju kompromisse teha. Hästi tehtud Hyundai.

Hyundai tegi N-Line'i jaoks ka mõned väikesed šassii muudatused. Võrreldes Elantra GT-ga on N-Line'il jäigemad mootori- ja käigukasti kinnitused, suuremad pidurirootorid, ümber häälestatud rool ja jäigemate vedrudega ümber häälestatud vedrustus. Meil polnud Elantra GT-d, millega võrrelda, kuid eraldiseisvalt tundus N-Line mudel päris hea. Rool oli täpne ja auto püüdis innukalt kurve keerata, ilma et aimugi oleks alajuhitavusest, mis esiveolisi autosid sageli kimbutab. Nüüd näeme, miks Hyundai selle auto (mida välismaal müüakse i30-na) muutisn võidusõiduautosse. Hyundai müüb ka i30 N mudelit teistel turgudel, abielludes Veloster N jõuülekande Elantra GT kerega.

Jäigamal vedrustusel on küll negatiivne mõju sõidukvaliteedile, kuid leidsime, et see on talutav isegi pärast mitut kilomeetrit maanteel sõitmist. Salong oli ka ökonoomse auto kohta üsna vaikne, nii et arvame, et Elantra GT oleks hea valik pendelrändeks.

Autod nagu Honda Civic, Mazda 3 ja Volkswagen Golf on samuti lõbusad. Kuid Elantra GT N-Line paistab siiski silma. Nagu kõigi luukpärade ja sedaanide puhul, muudab Elantra madal raskuskese ja väiksem tühimass selle kanjoni nikerdamisel oma olemuselt keskmisest crossoverist paremaks. Topeltsiduriga N-Line’iga veedetud aeg jättis meid uudishimulikuks sõitma käsikäigukastiga mudeliga, mis saab ka haarduvamad suverehvid. Arvame, et see võiks olla väga lõbus igapäevane juht.

Praktilised asjad

Topeltsiduriga Elantra GT N-Line mudelid, nagu meie testauto, on kombineeritud 28 mpg (linnas 25 mpg, maanteel 32 mpg) EPA poolt. See on veidi parem kui käsikäigukastiga versioon, mille võimsus on kokku 26 mpg (linnas 23 mpg, maanteel 30 mpg). Baasmootoriga Elantra GT, mis kasutab vabalthingavat 2,0-liitrist neljasilindrilist mootorit ja kuuekäigulist automaatkäigukasti, on kombineeritud 27 mpg (25 mpg linnas, 32 mpg maanteel). Need numbrid on selle segmendi jaoks madalad. Honda Civic, Subaru Impreza ja Volkswagen Golf saavutavad kõik kokku vähemalt 30 mpg, samas kui Toyota Corolla on hinnatud 36 mpg koos saadaoleva CVT-ga.

Elantra GT N-Line'il puudub täielikult standardne juhiabi. Hyundai pakub adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sõidurea hoidmise abi, ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatust ja juhi tähelepanu monitori, kuid ainult osana lisavarustusse kuuluvast tehnoloogiapaketist. Nii Honda Civicu kui ka Toyota Corolla luukpäradel on kohanduv püsikiirusehoidja ja sõidurea hoidmise abi. standardvarustuses, samal ajal kui Mazda 3 luukpära saab need funktsioonid ja juhi tähelepanu monitori standard.

2019. aasta Hyundai Elantra GT sai nimeks a Parim ohutusvalik Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) poolt, jäädes alla kõrgemale Top Safety Pick+ reitingule tänu kehvasti toimivatele esituledele ja lapseistme kinnitustele. Luukpära sai ka a nelja tärni üldhinnang riiklikust maanteede liiklusohutuse administratsioonist (NHTSA). Föderaalne ohutusagentuur märkis, et ühe kolmest külgkokkupõrketestist saadud tulemuste põhjal on tagaistmel sõitjate vigastuste tõenäosus suurenenud, mis takistas Hyundail täiuslikku tulemust saavutamast.

Hyundai pakub 10-aastast 100 000 miili jõuülekande garantiid ja viieaastast 60 000 miili piiratud garantiid, mis on endiselt üks parimaid katvusi selles äris. Elantra sai Consumer Reportsilt keskmisest kõrgema usaldusväärsuse skoori (ajakiri ei avalda eraldi tulemused sedaani ja GT luukpära kohta) mudeliaasta 2018 kohta – kõige värskem, mis on saadaval andmeid. Brändina Hyundai sai hästi skoori viimases J.D. Poweris Esialgne kvaliteediuuring.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi me arvame, et kuuekäiguline manuaalkäigukast ja suverehvid viivad Elantra GT N-Line'i Järgmisel tasemel ei saanud me sellises konfiguratsioonis autot juhtida ja seega ei saa me kindlat olla soovitus. Siiski võtaksime kindlasti N-Line'i baasi Elantra GT asemel. Võimsam mootor, sportlikumad käigukastid ja šassii uuendused tundusid olevat väärt umbes 4000 dollari suurust hinnavahet Elantra GT ja meie N-Line testauto vahel.

Lisaksime ka tehnoloogiapaketi, et saada adaptiivne püsikiirusehoidja, sõidurajal püsimise abi ja juhi tähelepanu monitor. See pakett lisab ka elektrilise juhiiste, ventileeritavad esiistmed, täiustatud helisüsteemi ja Qi juhtmeta telefoni laadimise.

Kokkuvõte

Paberil ei tundu 2019. aasta Hyundai Elantra GT N-Line võitja. Teised kompaktsed luukpärad ulatuvad välimuse, tehnika ja gaasi läbisõiduga kaugemale ning isegi 201 hj võimsusega ei suuda N-Line võrrelda täispuidust kuuma luukpäraga nagu Volkswagen Golf GTI. Nii Mazda 3 kui ka Subaru Impreza pakkuda halva ilma jaoks nelikvedu. Kuid Elantra GT N-Line tõuseb oma tehnilistest omadustest kõrgemale, et pakkuda rahuldavat sõidukogemust kasutatavas pakendis. See tuletab meelde, kui head võivad olla tavalised autod ja miks on luukpära endiselt suurepärane alternatiiv crossoverile. Selle saavutamiseks ei pidanud Hyundai kasutama stiilitrikke ega liiga keerulist teabe- ja meelelahutussüsteemi. Elantra GT introvertne isiksus tähendab, et paljud ostjad võivad sellest mööda minna, kuid arukad ostjad ei tohiks seda teha.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kui te ei ela kuskil, kus on halvad talved ja teil peab olema nelikvedu, on see kõik auto, mida vajate.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2021 Hyundai Elantra läheb hübriidiks, lisab juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto
• Hyundai püüab Sonata N-Line’iga tavalisi sedaane põnevamaks muuta
• Piiratud väljalaskega Hyundai i30 N Project C on Korea kuumim luuk
• Hyundai Veloster N ETCR võistleb uues täiselektrilises võistlussarjas