2017. aasta Cadillac ATS-V kupee ülevaade

Meie 2017. aasta Cadillac ATS-V kupee, mis on pimendatud nagu Batmobile, pööras Manhattani tänavatel rohkem kui paar pead. Saksa turistid heitsid pilgu, kui nad sellest mööda kõndisid, imestades "oli is das?” uudishimuliku ilmega. Hõivatud newyorklased tegid oma rahutust elust kiire pausi, et hinnata, kui kaugele on Cadillac jõudnud ajast, mil nende vanavanemad omasid Hamptonsis Fleetwoodi.

Sõiduki tutvustus ja ülevaade

ATS-V on selle sportlikum edasiarendus ATS, mis on kompaktne mudel, mis on suunatud just sellele Audi A4 ja A5, kupee ja sedaani variandid Mercedes-Benz C-klassning BMW 3. ja 4. seeria. Et jääda analoogia tähestiku supi tasemele, võistleb V samas liigas RS, AMG ja M-ga. Kui teil on piisavalt suur kauss suppi ja itaalia sõnaraamat, võite ka kirjutada "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” kui üks Cadillaci konkurente.

Niisiis, milles see kära? See algab kapoti all kahe turboülelaaduriga 3,6-liitrise V6 mootoriga, millel on neli klappi silindri kohta ja kütuse otsesissepritse. Selles rakenduses häälestasid insenerid selle nii, et see genereeriks 464 hobujõudu kiirusel 5850 p/min ja 445 naela jalga. pöördemoment kiirusel 3500 p/min, kui see põleb esmaklassilise pliivaba ainega – arvud, mis asetavad ATS-V otse selle keskmesse. segment. Kuuesilindriline saadab oma jõu tagaratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja elektroonilise käigukasti kaudu. piiratud libisemisega diferentsiaal, kuigi meie tester oli varustatud valikulise labaga nihutatava kaheksakäigulise käigukastiga automaatne.

Nagu suurem, V8-mootoriga CTS-V, kehastab ATS-V suurepäraselt Cadillaci uut disainiidentiteeti. Pagana hea tundub ka seda tehes. Esiotsa domineerivad teravad, tagasipühkinud esituled ja harjakujuline võrekujuline iluvõre. Profiilis kannab see esimootoriga tagaveolise kupee proportsioone. Tagumisel osal on pagasiruumi kaanel spoiler, mis hoiab rattad maapinnal, ning nurgelised tagatuled, mis avaldavad diskreetset austust uimedega Cadillacid vanast ajast. Meile meeldib pagasiruumi kaane harjakujuline vahetükk; see loob visuaalse seose auto esiosaga.

Peaaegu kõik kerepaneelid on V-märgiga mudelile omased. Üldiselt kiirgab teravate servadega ATS-V rahulikku jõudu; see ei vaja üleval olevaid tiibu ega musta augu sarnaseid tuulutusavasid, et maailmale rääkida, millest see räägib. Kapuutsi kühm ja agressiivne hoiak räägivad kõike.

Mis on uut?

Cadillac ATS-V pole pärast debüüdi 2014. aasta Los Angelese autonäitusel palju muutunud. See tuli müügile 2016. aasta mudelina, seega pole see veel päris poole peal. Cadillac tegi eelmisel aastal infotainment-süsteemi muudatusi, kuid nii kahe- kui ka neljaukselised mudelid lähevad 2018. mudeliaastasse ilma suuremate muudatusteta.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Nagu enamik konkurente, on ka ATS-V mono-spetsifikatsiooniga mudel. See on autotööstuse kõnepruuk ilma varustustasemeteta auto kohta. Kõige olulisemad valikud, mida ostjad peavad tegema, on kere ja käigukasti valik, mis taanduvad suuresti isiklikele eelistustele.

Standardfunktsioonide loendi esiletõstetud funktsioonide hulka kuulub surunupuga süüde, Magnetiline sõidukontroll vedrustustehnoloogia, Brembo pidurid, elektrooniline seisupidur, kaheksatolline värviline puuteekraan koos Cadillaci CUE-ga teabe- ja meelelahutussüsteem, Bose helisüsteem, parkimisandurid mõlemas otsas, esiistmed, nahkpolster ja 18-tolline sulam rattad. Funktsioonide ja varustuse poolest on see konkurendiga võrdne, ehkki see pole nii tehniline kui oma segmendi Saksa kupeed.

Cadillac pakub vähemalt seitset valikupaketti. Mõned pakuvad visuaalseid lisandmooduleid, näiteks meie testeril näidatud süsinikmust pakett. Luksuslik pakett sisaldab navigatsiooni, spordipedaalid, HID-esituled ja universaalse kodupuldi. Talvekaitsepakett on mõeldud neile, kes ei plaani talvel autoga sõita, samas kui Track Performance pakett lisab muude mugavuste hulgas Cadillaci triki Performance Data Recorder. Märkmete navigeerimist pakutakse eraldiseisva valikuna.

Tehnoloogia ülevaade

ATS-V on varustatud Cadillaci CUE teabe- ja meelelahutussüsteemiga. See on standardtarkvara, mida leidub autotootja kogu tootevalikus. Erinevate menüüde (nt heli, telefon, navigeerimine ja seaded) ikoonid on suured ja selgelt märgistatud, nii et selle kasutamisega ei kaasne palju õppimiskõverat. Eraldusvõime on piisav, nagu ka tarkvara reageerimisaeg. See pakub teatud määral liigutustega juhtimist: vehkige ekraani ees ja ekraani allservas hüppab üles horisontaalne menüüriba. Volkswagenil on Golf R-il ligikaudu sama tehnoloogia. Kui see teile ei meeldi või kui igatsete oma nutitelefoni tuttavat mugavust, võite olla kindel, et ATS-V ühildub mõlemaga Android Auto ja Apple CarPlay.

Meile meeldib näidikuplokk, mida me üha vähem ütleme, kuna tehnoloogia tungib automaailma. Peamised kiiruse, mootori pöörete, kütusetaseme ja jahutusvedeliku temperatuuri näidikud on lihtsad, kergesti loetavad analoogseadmed, millel on mustal taustal valged numbrid. Ei midagi uhket nagu Audi RS 5 eepiline digitaalne näidikuplokk, kuid ei midagi liiga segavat. Horisontaalne värviline ekraan, mis asub spidomeetri all, sisaldab läbisõidumõõdikut, läbisõidumõõdikut, võimendusnäidikut ja konfigureeritavat menüüd.

Meie tester on trikiga kaasas Jõudlusandmete salvestaja saadaval ka aadressil Chevrolet’ Corvette ja Camaro mudelid. Tarkvara salvestab reaalajas heli, videot ja olulisi parameetreid, nagu gaasipedaali asend ja roolinurk. Me ei leidnud sellele tänaval palju kasutust, kuigi meile meeldib selle uudsus. Kujutame ette, et sellest saab rajal väärtuslik tööriist.

Sõiduabivahendite osas on Cadillaci väikseim jõudlusmudel värskendavalt lihtne. Meie testija juhiteadlikkuse pakett lisab tavapärase reavahetuse hoiatuse, sõidurea hoidmise abi, kokkupõrke hoiatuse, tagumise ristmiku hoiatussüsteemi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi. Te ei leia ettevõtte oma Super kruiis tehnika või muu autonoomia vorm selles autos; selle selge ülesanne on pakkuda juhile kaasahaaravat aega rooli taga, mitte kasutada andurite ja laserite kollektiivset ajujõudu, et muutuda veerev mööblitükk.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Tunnete end ATS-V-s koduselt, kui olete kunagi istunud tavalise ATS-i rooli. Keskkonsool hoiab elegantse harjakujulise motiivi käigus kümmekond puutetundlikku nuppu, mis võimaldavad eessõitjatel reguleerige kliimaseadme sätteid või muutke raadiojaama – kui nad on harjunud sellega, kui palju sisendit erinevad funktsioonid vajavad vastama. Nad kõik on üleliigsed; saate puuteekraani abil sisse lülitada istmesoojendused ja roolil olevate nuppude abil helitugevust suurendada. Oleme kõik edusammude poolt, kuid soovime, et Cadillac oleks vähemalt säilitanud vanamoodsa helitugevuse nupu.

Väliskujundust mõjutav tagasihoidlik jõudluse teema laieneb ka sisemusse. Cadillac lisas roolile ja käiguvalijale mikrokiust polstri ning uksepaneelidele ja armatuurlauale süsinikkiust sisestused. ATS-V on mõnus koht istumiseks. Salongi ülemine osa on kaetud pehme plastiku ja nahkpolsteriga, kuigi kui vaatate piisavalt hoolikalt, võite leida laias valikus odavamaid plastikuid. See tundub üldiselt soliidne, nagu tõsine katse ehitada sportkupeed.

Meie auto on varustatud Recaro koppistmetega, mis on osa eelmainitud Carbon Black paketist. Need toetavad rohkem kui tavalised sportistmed ja näevad palju lahedamad välja, kuid on pikkadeks maanteesõitudeks liiga tugevad. Ehkki Recaro istmed lisavad interjöörile kena sportlikku hõngu, mis tekitas tunde, nagu istuksime autos. ATS-V.R võidusõiduauto, me ei soovita neid ostjatele, kes soovivad kasutada ATS-V-d ainsa transpordivahendina.

Nähtavus ja praktilisus on mõlemad segmendi keskmised. ATS-V ei hiilga kummagi poolest ning 10,4 kuupjalaga on sellel konkurentsitiheda komplekti üks väiksemaid pakiruume, kuid teeme selle veidi lõdvaks, sest see on korralik kupee kahe uksega. Cadillaci kiituseks tuleb öelda, et ATS-V standardvarustuses on kahekordselt kokkuklapitavad tagaistmed. Tagaistmetele on raske sisse pääseda ja pikemad reisijad tunnevad end nagu sinine marliin kalakausis.

Sõiduvõime ja MPG

Mootor ärkab ellu sellise mürinaga, mida meile meeldib kuulda kuuesilindrilistelt, kuid tühikäigul vaibub see tunduvalt ja tavalistes sõidutingimustes, isegi kui osa selle nutust pumbatakse läbi helisüsteemi tagasi salongi. kõlarid. Meil poleks midagi selle vastu, kui Cadillac tõstaks heitgaasi mõne detsibelli võrra ja müristaks sellele ähvardavamalt.

Paberil on ATS-V-l õiged koostisosad, et sõita koos parimate sportlastega, kelle Euroopa riigid on saatnud esinduskupeede maailmakarikale. Tänu sellele on see rakenduses veelgi parem Alfa platvorm, mis on ka praeguse Chevrolet Camaro aluseks. Kerged materjalid, nagu alumiinium ja ülitugev teras, hoiavad kupee kaalu mõistliku 3812 naelani. Lisage peaaegu täiuslik kaalujaotus 51/49, millele lisandub fenomenaalselt otsene juhtimine, ja teil on üks väledamaid ja nobedamaid kupeesid turul. Asetasime ATS-V rattaliigutusega täpselt sinna, kuhu tahtsime, ja pöörasime seda pöörde järel ilma vähimatki kaebust esitamata.

Grip on osa sellest, mis teeb sellest autost tõelise Ameerika tähtede. Me omistame selle suurepärasele šassiile ja Michelin Pilot Super Sport rehvidele. Magnetvedrustus hoiab kere rullumist kontrolli all sõidukvaliteedi arvelt, mida saame kõige paremini kirjeldada kui kindlat isegi neljast sõidurežiimist pehmema sisselülitamisel. Brembo pidurid lõpetavad tegevuse ilma tüli ja väga vähese tuhmumisega.

ATS-V nikerdab nurki Hugo Bossi ülikonnas punkrokkari energilise peensusega. See sõidab nagu tagaveoline sportauto peab; see on selline mänguline, saba-rõõmus kupee, mille saate suhteliselt lihtsalt külili asetada. Pöörake tähelepanu professionaalsele autojuhile, suletud kursusele jne. Õnneks saate seda ise kogeda ilma litsentsi kaotamata, sest iga uue ATS-V-ga on kaasas tasuta kahepäevane töö Cadillaci enda juures. esinemiskoolituse keskus.

Märkasime märgatavat turbo viivitust, seega on väike paus, enne kui V6 tagumised rehvid aatomiteks purustab. Kiirendus on vilgas, kaheksakäiguline läbib käigud ülikiirelt ja kui kiirteekiiruseni jõuab, tundub kupee pidurdamatu. Näete, kogu see nurkade nikerdamise asi on Cadillaci jaoks suhteliselt uus, kuigi ettevõte sai selle lühikese ajaga selgeks. Mida pole, on võime tundide kaupa kilomeetreid täis süüa ja ka ATS-V ei valmista selles osas pettumust. See on auto, mis tahab sõita. See on täpselt sama igav kui sõidate 55 miili tunnis rahvarohkel, ülehinnatud pööretel, mis on täis auke, mis on piisavalt suured, et sisse keeta homaar.

Kahe turboülelaaduriga kuuesilindriline tekitab treenides parajalt janu. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) hindab seda linnas 17 mpg, maanteel 25 mpg ja kombineeritud tsüklis 20 mpg. See on umbes samaväärne kolme peamise rivaaliga: C63, M4 ja RS 5.

Meie reis ATS-V-ga viis meid New Yorgi kesklinnast Philadelphia kaudu Washingtoni DC-sse maitsva praad ja juustuvõileiba nautima (kuidas me ei saaks?). See on tervislik segu maanteel ja linnas sõitmisest ning kahe inimese ja nelja kohvriga pardal jälgisime umbes 18 mpg. Kujutame ette, et oleksime näinud madalamat figuuri, kui oleksime Nevada kõrbes suutnud Caddy jalad välja sirutada. Tõhus see pole, aga kui see on teie peamine prioriteet, siis on teie nimega Toyota nimega Prius.

Ohutus

Cadillac ATS-V standardvarustuses on esiturvapadjad, mõlema istmerea külgmised turvapadjad ja eesmiste kaassõitjate põlveturvapadjad. Selle standardvarustuses on ka tahavaatekaamera (funktsioon, mis muutub peagi kohustuslikuks kõigil uutel autodel), teismeline juhi režiim, elektrooniline stabiilsuskontroll ja General Motorsi OnStari tehnoloogia, mis toob kaasa automaatse avarii vastuseks. Sõiduabiseadmed, nagu sõiduraja hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem ja kokkupõrke hoiatussüsteem, on komplekteeritud 595-dollarise valikupaketiga.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) andis neljaukselisele mitte-V ATS-ile kokkupõrke vältimise ja leevendamise osas suurepärase hinnangu, kuigi esituled said halva hinnangu. Sama mudel pälvis riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) viietärnise ohutushinnangu, mis tähendab, et see on üks ohutumaid autosid turul. Kumbki agentuur pole siin testitud kaheukselist ATS-V-d hinnanud ja kindlasti ei kavatsenud me seda nende eest teha.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Kui otsiksime ATS-V-d, alustaksime kupeega, sest sellel on silmatorkavam siluett kui sedaanil. Meie edasi-tagasi sõit ei hõlma linnasõitu, seega saaksime kuuekäigulise manuaalkäigukasti, mis on meie arvates tagumistel teedel mõnusam sõita kui kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Muutke meie fantoomhall metallist 18-tolliste tumeda viimistlusega valuvelgedega tagasihoidliku välimuse jaoks.

Me jätaksime vahele Recaro istmed, me jätaksime vahele head-up-ekraani – meie ees on juba piisavalt teavet –, kuid lisaksime navigeerimise ja Track Performance paketi.

Meie võtta

Tõeline juhiauto selle mõiste igas mõttes on Cadillac ATS-V kõige alahinnatud mudel kompaktsete jõudlusautode segmendis. Suur osa sellest taandub märgile. Cadillac ei kanna sama palju oblaadi kui näiteks kolmeharuline täht, neli rõngast või sinimustvalge ümmargune. Kui olete nõus sellest kaugemale vaatama ja peaksite seda tegema, premeerib ATS-V teid meeldejääva sõidukogemusega, mis paneb teid otsima vabandust, et autoga ringi sõita.

Kas on paremat alternatiivi?

Cadillac ATS-V Coupe konkureerib rahvarohkes turusegmendis, kus domineerivad eurooplased. Võimalikud ostjad saavad ka proovisõitu teha Mercedes-AMG C63, Audi RS 5, ja BMW M4. Need, kes ei kavatse kupeed hankida, peaksid kaaluma ka Alfa Romeo Giulia Quadrifogliot, mis trumpab oma rivaalid üle 505 hj.

ATS-V tundub rohkem vana kooli jõudlusautona kui C63 ja M4. See ei ole nii rafineeritud ega luksuslik, kuid see on tooresem ja pakub vistseraalsemat sõidukogemust ja kurat võib-olla hoolivat suhtumist. Tänu oma tagaveolisele paigutusele on see mängulisem kui RS 5, kuigi see tuleb ilmselgelt veojõu arvelt. Caddyle on palju alternatiive, kuid need ei pruugi olla paremad või halvemad; neil kõigil on oma eristav isiksus. Tähtis on see, et ATS-V hoiab konkurentsi vastu.

Kaua see kestab?

ATS-V-l on kuueaastane 70 000-miiline jõuülekandegarantii ja nelja-aastane 50 000-miiline kaitseraua ja kaitseraua vaheline garantii. See põhineb tuntud platvormil ja kasutab tõestatud mehaanilisi komponente. Juhuse hooleks on jäänud vähe, seega ennustame, et see vananeb hästi ka pärast seda, kui viimased näited müügisaalidest lahkuvad.

Kas peaksite ühe hankima?

Cadillac ATS-V pulbitseb iseloomust ja karismast, mida on numbritega raske mõõta, kuid mis on ülioluline jõudlusauto rooli taga. See ei ole kõige praktilisem ega tõhusam sportkupee turul, kuid kui suudate sellega elada, väärib see teie garaažis kohta.

Toimetajate soovitused

• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• Cadillaci lai valik EV-sid hõlmab kaubikuid, sedaane ja droone
• Järgmine Cadillac Escalade on võimeline iseseisvalt rada vahetama
• 2020. aasta Cadillac CTS-V-l on vähenenud jõudlus, kuid ka madalam hind
• Cadillaci 2020. aasta CT4 väikese sedaani hind algab 33 990 dollarist, sportlik V mudel ületab 40 000 dollarit