2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
"150 000 dollarit on kopsakas summa, kuid 2018. aasta Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on seda igati väärt."
Plussid
- Nii mitmekülgne, kui see välja näeb
- Hämmastavalt kiire
- Keeruline, väga kohanemisvõimeline sõidukäitumine
- Tipptasemel info- ja meelelahutus
Miinused
- Kõige kallim oma konkurentsivõimelises komplektis
- Kasulikkuse kasv võrreldes neljaukselise Panameraga
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on tohutu liialdus – lehtmetalli, hobujõude, keerulist tehnoloogiat, esmaklassilisi detaile ja karaktereid oma nimes. Praktilist vajadust sellise sõiduki järele ei ole, kuid see on siiski olemas. Kui imeline.
Sisu
- Interjöör ja tehnika
- Sõidukogemus
- Garantii
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Meie võtta
Sport Turismo mõistmiseks tuleb mõtiskleda universaalide ajaloo üle. Kergeveokitest tuletatud vagunid tekkisid 1920. aastatel puitpaneelidega tarbesõidukitena, enne kui 1950. aastatel läksid need üle kõrgema hinnaga pereveokiteks. Alles 1960. aastate lõpus kasvasid vagunid õhupalliga ja omandasid oma ikoonilise staatuse tarbesõidukitena. Hilisemad aastad ei olnud universaalide suhtes nii armsad ja linnamaasturi esiletõus kaotas kere stiili USA turult.
Tänapäeval on vaguni taaselustamine tänu nišiturundusele. Autotootjad positsioneerivad oma pika katusega mudelid maastikusõidukitena ilma ruumita õitseda. tööriistad (nt Audi allroad ja Volkswageni Alltrack) või esmaklassilised lisaseadmed (Porsche Panamera Sport Turismo). Kuigi tänapäevased luksusvagunid on sarnased 1950. aastate mõisatega, lisavad nad uue mõõtme – jõudluse.
2018. aasta Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (154 000 dollarit) võitleb Mercedes-AMG E 63 S universaal (106 950 dollarit) ja Jaguar XF Sportbrake S (70 450 dollarit) võimalikult suure osa selle mikrosegmendi eest. Meie tester on varustatud pika nimekirja jõudluse lisandmoodulitega, mis tõstavad hinnasildi silmapaistva 183 060 dollarini (välja arvatud sihtkoht ja käsitsemine). Mida sa siis kogu selle mündi eest saad?
Praktilist vajadust sellise sõiduki järele ei ole, kuid see on siiski olemas. Kui imeline.
Ühe jaoks selline kujund, nagu polekski teel. Kuigi Panamera pole alati ilus olnud, teine põlvkond (kasutusele võetud 2017. aastal) täiustas auto karedamaid servi ühtse kõrgetasemelise disaini jaoks. See universaal täiustab neljaukselist Panamerat elegantsema katusejoone ja eristuva profiiliga. Porschele iseloomulikud nelja LED-iga esituled, ventileeritav alumine osa ja vormitud kapott raamivad esiosa. 20- või saadaolevad 21-tollised veljed hõlmavad massiivseid pidureid, mille värvus on kontrastne kerega. Laskva piduri siluett kükitab madalal rehvidel nagu tõeline jõudlussõiduk.
Rööpmelaius on märkimisväärne – 2,4 tolli laiem kui XF ja 1,3 tolli laiem kui E63 – ning see on kõige selgemalt tajutav tagantpoolt. Silmatorkavad LED-tagatuled koos täislaiuse ülemise valgusvihuga asuvad nelja trapetsikujulise väljalaskeava kohal, et purustada tagumine pindala. "Imposing" on parim viis Panamera vaguni ilme kirjeldamiseks – ja me kaevame seda.
Interjöör ja tehnika
Olles veetnud mõnda aega Porsche 911 GT3, on Panamera salongi ronimine pisut šokk. Võrreldes minimalistliku juhile keskendunud 911 kokpitiga on Panamera tasakaalustatum, luksuslikum ja tehnoloogiast küllastunud. Porsche jõudluse DNA on mõlemal autol selgelt esindatud – näiteks rool on sama disain, nagu ka tahhomeetriga domineeriv gabariidiklaster – ometi meeldib Sport Turismo rohkem kui lihtsalt autojuht.
Meie tester on varustatud mustade nahast istmete ja harjatud alumiiniumist ääristega, kuigi saadaval on lai valik nahavärve ja nendega kaasnevaid puit- või süsinikkiust sisekujundusi. Olenemata sellest, kuidas te seda viilutate, on Panamera kõik klassid, mugavad toetavad istmed kõigile viiele reisijale. elegantne klaasist keskosa, mis raamib käiguvalijat, Alcantara peakate ja rihveldatud metall juhtnupud. Tagumised reisijad ei saa Sport Turismos täiendavat jalaruumi (vs. standardne neljaukseline), kuid pikendatud katusejoon lisab pearuumi pikematele sõitjatele. Täissuuruses täiskasvanud mahuvad mugavalt kõigisse nelja nurka ning tagaistmete soojendus, ventilatsioon ja kliimaseade muudavad iga reisija end mugavalt tundma.
Ükski vaimne ettevalmistus ei anna 550-hobujõulise universaaliga sõitmise ebanormaalsust vastu.
Armatuurlaual domineerib Porsche uusim teabe- ja meelelahutussüsteem, millel on vapustav 12,3-tolline laiekraanekraan ja paar ümberkonfigureeritavat ekraani, mis külgnevad tahhomeetriga. Juurdepääs mooduli täiustatud funktsioonidele on sujuv protsess ja ülikiire reageerimine sisenditele muudab keskse puuteekraani kasutamise nauditavaks. Apple CarPlay on standardvarustuses, kuid Android Auto on märkimisväärselt puudu. Erksal ekraanil on kõik meedia-, navigeerimis-, telemeetria-, sõidurežiimi ja kliimaseadme seaded. Teise võimalusena saab nende seadete konfigureerimiseks kasutada häälkäsklusi, rooliratta juhtnuppe ja keskkonsooli puutetundlikke nuppe.
2018. aasta Panamera Sport Turismo on saadaval mitmete juhiabifunktsioonidega. Paketi pealkiri on Porsche InnoDrive, kombinatsioon adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja hoidmise abi ja automaatne kiiruse reguleerimine postitatud piirangute alusel. Kahjuks pole süsteem varustatud meie testmudeliga, kuid see põhineb meie kogemusel sama seadistuse puhul 2019 Cayenne, Porsche on poolautonoomse abistamise esirinnas.
Kuidas on siis selle pagasiruumiga? 49 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud ja 18 kuupjalga, kui istmed on paigas, on vaguni kaubamaht vaid 5 kuupmeetrit suurem kui tavalisel Panameral. Võrdluseks, AMG universaalil on kokkuklapitud tagaistmetega 57 kuupjalga ja XF Sportbrake pakub samas konfiguratsioonis 69 kuupjalga. Sport Turismo pühendumine provokatiivsele siluetile on ainult tagasihoidlik kasulikkuse kasv, kuid sellel on ka muid eeliseid. Universumi ümberkujundatud luuk muudab laadimise palju lihtsamaks kui neljaukseline Panamera tänu madalamale tõstetavale ja laiemale pagasiruumi avausele.
Sõidukogemus
Ükski vaimne ettevalmistus ei anna 550-hobujõulise universaaliga sõitmise ebanormaalsust vastu. Suure pöördemomendiga (567 naela jalga) on Panamera Turbo Sport Turismo kiirus kuni 60 miili tunnis kui spetsiaalsed sportautod nagu BMW M4, kandes samas 800 lisanaela. Porsche 4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 on oluliselt võimsam kui XF Sportbrake'i 380-hobujõuline ülelaadimisega V6, kuid ei suuda võrrelda AMG E63 S universaali 603 hj kahe turboga V8.
Kogu see nurin serveeritakse vastavalt juhi eelistustele ja sisenditele. Tänu keerukale stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemide võrgustikule on Porsche standardne kaheksakäiguline topeltsiduriga käigukast (PDK) ja nelikveosüsteem muudavad tõukejõu tõhusalt edasiliikumiseks.
Superauto tasemel võimsuse kasutamine on tavasõidurežiimis peaaegu vaevatu, kus V8 metsalise äratamiseks kulub gaasihoob täielikult. Roolile paigaldatud sõidurežiimi valikulüliti Sport asendisse keeramine paneb Panamera meie lemmikkonfiguratsiooni. Rooli-, gaasi- ja käigukasti tundlikkus suureneb, kuid ainult igapäevaseks sõiduks nauditava tasemeni. Veel üks valikuketta pööramine Sport Plusi poole muudab viieukselise täielikult pingul ja nurruvaks loomaks. Rajal veritsevale äärele surutud Sport Plus on täiesti loogiline, kuid pärismaailmas pole nii suures asjas kangelast vaja mängida.
Meid ei huvita, kas see järgib vaguni põhimõtteid või röhitseb oma kahe turboga V8 väljalasketoru traditsioone silmas pidades.
Suurusest rääkides tundub Panamera alguses oma sõidurajal eriti paks, näib, et iga markeri juures on ratas. Kui aga roolis on rohkem aega, see laia kere tunne väheneb ja asendub aukartusega Porsche šassii häälestamise ees. Meie testijaga oli kaasas Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ja Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Pidime selle viis korda välja tippima, et veenduda, et me pole sõnu lisanud. Kõnekeeles öeldes vähendab süsteem sõidukäitumise põhjal kere kaldumist ja suurendab stabiilsust. Koos valikuliste süsinikkeraamiliste piduritega trotsib Turbo Sport Turismo oma dünaamilise sassiga igasugust loogikat. See ei ole 911, kuid Porsche DNA on läbi rooli selgelt tunda.
Vaatamata oma jõudlusele ei anna Panamera universaal kunagi untsigi luksuslikku sõidukvaliteeti. Porsche õhkvedrustuse juhtimine ja kohanduvad amortisaatorid summutavad tee ebatäiuslikkuse kareduse (isegi madala profiiliga rehvidega sõites). Tuulemüra on samuti minimaalne osaliselt tänu adaptiivsele tagaspoilerile, mis töötab koos panoraamkatuseluugiga õhu kõrvalejuhtimiseks. Auto mitmekesise sõidukäitumise vastutustundliku keskmise nautimine annab tulemuseks arvestatavad 20 mpg (2 mpg rohkem kui AMG ja 2 mpg vähem kui Jag)
Garantii
Porsche pakub uuele sõidukile nelja-aastase või 50 000 miili pikkuse garantiiga garantiid. Garantii sisaldab 24-tunnist maanteeabiprogrammi, kuid erinevalt paljudest Porsche luksustootjate konkurentidest on tasuta plaaniline hooldus ainult esimesel aastal. Peale selle saavad kliendid seda teha kulutada oodata veidi üle 4000 dollari standardhoolduseks neljandaks omamisaastaks. Lisaks nendele kuludele moodustavad plaanivälised remonditööd umbes 1500 dollarit. Need näitajad on täissuuruses luksussõidukite keskmisest veidi kõrgemad, kuid pole sugugi ebatavalised. J.D. Võimsus hindab Porschet 5/5 nii töökindluse kui ka üldise kvaliteedi eest ning omanikud avaldavad veebifoorumites pidevalt positiivseid kogemusi.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Meie ideaalne Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on kaetud Night Blue Metallic värviga ja istub 21-tollistel eksklusiivse disainiga ratastel, mis on läikivmustad (4310 dollarit). Sees on Saddle Brown ja Luxor Beige nahkpinnad ($ 530) koos antratsiitkase siseviimistlusega. Meie valikud hõlmavad lisatasu plusspaketti (2790 dollarit) koos esiistmete ventilatsiooni, LED Matrix esitulede, pehme sulgumise uste ja reavahetuse abiga. abipakett (5370 dollarit) koos adaptiivse püsikiiruse hoidja, ummikuabi, sõidurea hoidmise abi ja öise nägemisega, Porsche Sport Exhaust koos väljalasketoruga must (3860 dollarit), andurite ja 360-vaatekaameraga parkimisabi (1200 dollarit), hääljuhtimine, tagaistme USB-pesad (420 dollarit) ja Burmeister 3D helisüsteem ($5,940). Kokkuvõttes on meie täiuslik Panamera vagun 179 470 dollarit, sealhulgas 1050 dollarit sihtkoha tasu.
Meie võtta
Pärast nädalat Porsche Panamera Turbo Sport Turismoga ei huvita meid ausalt, kas see järgib universaali põhimõtteid või röhitseb oma kahe turboga V8 väljalasketoru traditsioone silmas pidades. Fakt on see, et see asi on muidu küpsisekujulises automaailmas ime. Porsche pani oma vapustavale Sport Turismo kontseptsioonile tõhusalt laksu mõned toodetud küljepeeglid, muutus nilbeks (samas tüüpiline Porsche) püüdis kujundada sportautode sõidudünaamikat ning ehitas ühe oma luksuslikuma ja keerukama kabiini. klass. Me jumaldame Panamera universaali, kuid selle hinnasilti on raske alla suruda.
50 000 dollari eest odavamalt on Mercedes-AMG E63 S võimsam ja mitmekülgsem kui Porsche. Või veelgi kasulikumaks ja Sport Turismoga võrreldes kokku 80 000 $ säästmiseks on Jaguari XF Sportbrake S saadaval. Millest neil mõlemal sõidukil aga puudu on, on vinge. Leiame end võrdlemas Panamera Wagonit Ferrari tulistamispiduri GTC4 Lussoga, samas kui sama vastet ei juhtuks kunagi ei AMG ega Jagiga.
Porsche purustas selle sõidukiga hallituse, jättes konkurendid täiesti hämmingus.
Kas peaksite ühe hankima?
150 000 dollarit on kopsakas summa, kuid 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on seda igati väärt.
