Kiireimad autod maailmas

Kulus üle aasta, aga Bugatti 304 miili tunnis rekord kaotas lõpuks oma esikoha. Alates 19. oktoobrist 2020 on uus tippkiiruse tšempion ja ettevõte, millest vähesed on kuulnud, on sellega hakkama saanud. Nimed SSC ja Tuatara ei pruugi teile praegu tuttavad tunduda, kuid see ei kesta kaua. Nüüd, kui see Bugattilt kiiruskrooni kinni haaras, on tõenäoline kas kuulete palju rohkem sellest Washingtonis asuvast ettevõttest ja rekordilised masinad, mida ta projekteerib ja ehitab.

Spekulandid väidavad, et Chiron suudab saavutada suuremaid kiirusi ja testipiloot Andy Wallace kinnitas seda pärast sõitu. Vaatamata oma kandidaadi julgetele väljaütlemistele on Bugatti teatanud, et ei ole enam huvitatud kiireima auto tiitli tagasisaamisest. Kui Bugatti võib võistlusest välja jääda, siis Rootsi päritolu Koenigsegg annab Chironile väärilise konkurentsi. See kinnitas, et Jesko Absolute on kiireim auto, mida see kunagi ehitab, kuigi tal pole veel olnud võimalust seda rajal testida. Kuigi 330 miili tunnis on

Seni on need maailma kiireimad seeriaautod. Siin on rõhk sõnal "tootmine" - dragsterid, ralliautod ja ühekordsed eritellimustööd ei pea kehtima. Samuti oleme püüdnud piirata oma valikut nendega, mille tippkiirused on autotööstuse meedia ja sanktsioonide rühmituste poolt tunnistatud seaduslikuks.

Lisalugemist

• Kõige kallimad autod maailmas
• Parimad kasutatud autode saidid
• Kõige töökindlamad autod

Seni on need maailma kiireimad seeriaautod. Siin on rõhk sõnal "tootmine" - dragsterid, ralliautod ja ühekordsed eritellimustööd ei pea kehtima. Samuti oleme püüdnud piirata oma valikut nendega, mille tippkiirused on autotööstuse meedia ja sanktsioonide rühmituste poolt tunnistatud seaduslikuks.

Ühe pilguga

1998. aastal asutatud Washingtonis asuv SSC on praegune tippkiiruse rekordiomanik. Testijuht Oliver Webb läbis Nevada maapiirkonnas osariigi maantee 160 kinnisel lõigul Guinnessi sertifikaadiga keskmiselt 316,11 miili tunnis. Esimesel sõidul jõudis ta kiiruseni 301,07 miili tunnis ja tagasiteel saavutas maksimumkiiruse 331,15 miili tunnis; tema rekord saadi kahe keskmise arvutamisega. Veelgi muljetavaldavam on see, et Tuatarale paigaldati tänavarehvid ja see ei põletanud võidusõidukütust.

Maailma kiireima auto võimsuse annab kahe turboülelaaduriga 5,9-liitrine V8, mis arendab E85 põletamisel 1750 hobujõudu või 91-oktaanilist kütust 1350 hobujõudu. See kallutab kaalu umbes 2750 naela.

Kiireim auto maailmas on Bugatti Chiron Super Sport 300+. Intrepid Briti juht Andy Wallace saavutas selle piiratud väljalaskega mudeli roolis 2019. aasta augustis kuulsalt kiiruse 304 miili tunnis, olles esimene inimene, kes ületas seeriaautoga 300 miili tunnis läve. Paljud Bugatti rivaalid räägivad 300-plussi tegemisest; Rääkimise asemel käis Prantsuse autotootja Saksamaal Ehra-Lessieni testirajal, tegi selle ära ja tegi asja lihtsaks.

"See on päris lahe," vastas Wallace naeratades, kui Digital Trends küsis temalt, mis tunne on 304 miili tunnis. Rekordauto on tavalise Chironi 1600-hobujõuline pika sabaga evolutsioon, mida ehitatakse piiratud koguses.

Hennessey tegi endale nime, kui tema Venom GT salvestas 2014. aastal monumentaalse, kuid mitteametliku 270 km/h jooksu. Väidetavalt 301 miili tunnis tippkiirusega Venom F5 ületas varasemat tippkiirust rohkem kui koolipiirkonna kiiruspiirangu võrra. Selleks alustas Hennessey täiesti uue, 2950-naelise süsinikkiust šassiiga (Venom GT põhineb Lotus Exige'il) ja kinnitas selle külge 1600 hj 7,4-liitrise kahe turboga V8. Tulemused on täiesti hämmastavad ja väidetavalt suudab auto nullist 249 miili tunnis nulli minna vähem kui 30 sekundiga. Hennessey pole aga Guinnessi rekordite raamatuga oma tippkiirust veel kinnitanud, nii et Chiron püsib esialgu tipus.

Koenigsegg hoidis tippkiiruse rekordit seni, kuni Bugatti 2019. aasta augustis Chironiga krooni haaras. Agera RS-i proovile panemiseks palus see viisakalt Nevada transpordiministeeriumil sulgeda 11-miiline maantee 160 Las Vegase ja Pahrumpi vahel. Avalikel teedel saavutas 1160 hj Rootsi superauto esimesel sõidul 284,55 miili tunnis ja teisel 271,19 miili tunnis, mis teeb keskmiseks kiiruseks 277,9 miili tunnis. Vaata jooksu siit.

Hennessey salvestas 270,4 miili tunnis jooks Kennedy kosmosekeskuses aastal 2014, kuid ainult ühes suunas. Rekordikatsete seaduslikuks lugemiseks on tavaliselt vaja ühte jooksmist kummaski suunas. Seejärel võetakse tuuleolude puhul arvesse keskmist. Ja selle käsitsi ehitatud olemuse tõttu on ka arutelu selle üle, kas Venom GT kvalifitseerub seeriaautoks. Kuigi selle tippkiirus on kahtlemata hämmastav ja see on märkimisväärne saavutus, ei tunnistatud GT-d Guinnessi rekordite raamatus maailma kiireimaks autoks.

6. Bugatti Veyron Super Sport (268 mph)

Kui Volkswagen ostis Bugatti kaubamärgi Romano Artioli, oli sellel üks eesmärk: ehitada maailma kiireim seeriaauto. Algne Veyron saavutas selle ja 1,7 miljoni dollari suuruse hinnasildiga ja 1000 hj nelja turboülelaaduriga W16 mootoriga sai sellest ka üks muljetavaldavamaid seeriatootmises autosid, mis eales loodud.

Kuid SSC Ultimate Aero lükkas Veyroni peagi troonilt, nii et Bugatti tuli tagasi Veyron Super Sportiga. Sellel Veyron-plusil oli 1200 hj ja arvukad aerodünaamilised muudatused aitasid tunnis mõne lisamiili võita.

Volkswageni Ehra-Lesseini testirajal registreeritud tippkiirusega 268 miili tunnis krooniti Veyron Super Sport maailma kiireimaks seeriaautoks. Guinnessi poolt. Seotud Veyron Grand Sport Vitesse on ka maailma kiireim lahtise katusega auto, mille tippkiirus on 254 miili tunnis.

2016. aastal pälvis maailma tähelepanu Horvaatia firma Rimac Automobili kontseptsioon üks, nii võimas elektriline superauto see peaaegu tappisSuur ringreis's Richard Hammond. 2018. aasta Genfi autonäitusel lasi ettevõte valla veelgi kiirema järglase: The Concept Two. Auto uuendatud versioon peaks välja tulema 2020. aastal.

Kõik teise kontseptsiooni kohta on absurdne. Rimac väidab, et selle neli elektrimootorit toodavad kombineeritult 1914 hj ja 1696 naela. pöördemomenti ja et Concept Two kiirendab nullist 60 miili tunnis 1,85 sekundiga. See teeks sellest maailma kõige kiiremini kiirendava seeriaauto – elektrilise või muul viisil. Tippkiirus on väidetavalt 258 miili tunnis ja Rimac väidab, et 120-kilovatt-tunnine aku võimaldab Euroopa testimistsüklis läbida 404 miili.

Kuid keegi ei saa neid väiteid kontrollida enne 2020. aastat, mil Rimac plaanib tootmist alustada. Ettevõte kavatseb toota ainult 150 autot (sealhulgas mõned USA jaoks), hinnakujundus peaks olema kuskil 1 miljonist dollarist põhja pool. Rimac lõi aga hiljuti värava Porsche investeering, seega on võimalik, et ettevõtte tehnoloogia muudab selle tulevikus (veidi) soodsamateks autodeks.

Lühidalt öeldes sai Rootsis asuva Koenigseggi võimsuse ja Bugatti prestiiži lüüa ettevõte, millest keegi polnud kunagi kuulnud. Hetkeks oli SSC Ultimate Aero maailma kiireim seeriaauto. See saavutas 2007. aastal 256 miili tunnis, edestades Veyroni mitte-Super Sport versiooni.

Seda kiirust aitab saavutada 6,3-liitrine V8 kahe turboülelaaduriga 1287 hj. Puuduvad ka elektroonilised juhiabid, mis aitaksid seda võimsust kontrollida, mis loob puhtama sõidukogemuse neile, kellel on talent, ja kindla surma stsenaariumi neile, kellel seda pole.

Aston Martin tegi koostööd Red Bull Racingiga, et seda arendada Valküüria, superauto, mis saab kasu vormel-1 koplis peenhäälestatud tehnoloogiast. Kuigi lõplikku versiooni pole veel välja antud, teame, et see kasutab keskele paigaldatud 6,5-liitrist V12 mootorit, mis on häälestatud 900 hj. See on iseenesest muljetavaldav näitaja, kuid 12-silindriline on selle rakenduse hübriidjõuallika osa. Aston ennustab, et Valkyrie koguvõimsus jääb 1130 hj lähedale, millest piisab 250 hj tippkiiruseks. Kontrollige uuesti, kas tootmisnäitaja vastab nendele prognoosidele.

10. McLaren Speedtail (250 mph, väidetavalt)

Piiratud väljaanne McLaren Speedtail Sisemiselt nimetatakse seda BP23, mis tähistab "tellimusprojekti 2" ja viitab ka kolme rinnaga istme paigutusele. Sarnaselt väljamüüdud P1-le on Speedtaili jõuallikaks V8 mootori ümber ehitatud bensiini-elektriline hübriidjõuallikas, kuigi McLaren ei avalda hetkel täiendavaid tehnilisi üksikasju. Teame, et süsteem genereerib 1035 hobujõudu, millest piisab Speedtaili tippkiiruseks 250 miili tunnis saatmiseks. See näitaja teeb sellest kõigi aegade kiireima McLareni maanteeauto. See on võimeline kiirendama nullist 186 miili tunnis 12,8 sekundiga.

Speedtaili tootmist piiratakse vaid 106 ühikuga, mis vastab kogu tootmistsüklile F1 - ja kõik need on juba müüdud, hoolimata hinnasildist, mis oli seotud 2,2 dollari lähedal miljonit. Tarned algavad 2020. aastal. Seal on üks suur konks: Speedtail ei ole Ameerika Ühendriikides tänaval legaalne. Umbes 30 Ameerika turule mõeldud näidet saabuvad näitamise ja kuvamise reegli alusel, mis võimaldab erand ohutus- ja heitkoguste eeskirjadest mudelitele, mida peetakse ajalooliselt või tehnoloogiliselt huvitavaks. Vastutasuks lubatakse neid ainult näidata või kuvada.

Originaal Tesla Roadster oli Lotus Elisel põhinev sportauto ja kuigi selle jõudlus oli kindlasti muljetavaldav, on see paremini tuntud selle poolest, et Tesla on automaailmas seaduslik mängija. Uus Roadster oma heauskse superautode jõudlusega on hoopis teine ​​asi.

Ilmnes üllatusena aasta lõpus Tesla pool esitlemisel on teise põlvkonna Roadsteril kõige muljetavaldavam spetsifikatsioon kõigist enne seda olnud EV-dest: nullist 60 miili tunnis 1,9 sekundiga, nullist sajani 4,2 sekundiga ja väidetavalt tippkiiruseks 250 miili tunnis. Kuigi need numbrid on praegu kinnitamata, on Roadsteri 200 kWh aku täiesti suur ja tõstab kahtlemata jõudlusega elektrisõidukid täiesti uuele tasemele. Muide, suurim aku, mida Model S või Model X saada saab, on poole väiksem.

Lisaks naeruväärsele kiirendusele ja kiirusele väitis Tesla asutaja Elon Musk, et Roadsteri sõiduulatus on 620 miili. Arvutisimulatsioonide kasutamine teoreetiliste arvude saamiseks on aga lihtne; Vaatame, kas Tesla suudab Roadsteri tootmist alustades kõndida. See juba kord viivitanud mudeliga.

12. Milan Red (249 miili tunnis, väidetavalt)

Vaatamata oma nimele, Milano punane pärit mitte Itaaliast, vaid Austriast. Selle on valmistanud uustulnuk Milan Automotive, see näeb välja nagu tulnukate loodud ja maksab väidetavalt 2,3 miljonit dollarit. Kuid Milan pakub mõningaid kaalukaid põhjuseid, miks loobuda nii palju raha3 auto eest, mille firmast keegi pole kuulnud.

Suure röövlinnu Red Kite järgi nime saanud Milan Redi jõuallikaks on 6,2-liitrine nelja turbolaaduriga V8, mis toodab väidetavalt 1307 hj ja 1303 naela. pöördemomendist. Milan Automotive väidab, et selle loomine saavutab nullist 62 miili tunnis 2,47 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 249 miili tunnis.

Praegu juhib ettevõtet tegevjuht Markus Fux, mis on asjakohane, arvestades, et endine sõitja võitis International GT Open ja ADAC GT Masters sarjades. Ta ei pea siiski pikka tootmisperioodi jälgima, kuna Milan kavatseb teha punasest vaid 99 koopiat.

13. Saleen S7 Twin Turbo (248 mph)

Esinemissõltlaste seas on Saleen S7 legend. Sellel on mitu põhjust – eksootiline stiil, meeletu esitus ja uskumatu häälestuspotentsiaal, kui nimetada vaid mõnda – kuid suur osa sõiduki atraktiivsusest on tegelikult ajalooline. Aastatel 2000–2009 toodetud S7 oli Ameerika esimene keskmise mootoriga superauto.

See polnud aga ainult esimene USA-s; see on üks parimaid superautosid, mis eales tehtud. Alumiiniumist ja terasest valmistatud kergele šassiile ehitatud sõidukil oli suur 7,0-liitrine V8, mis tootis 550 hj, võimaldades sellel kiirendada nullist 60-ni 3,3 sekundiga. Umbes poole oma elutsükli pealt debüteeris Saleen S7 Twin Turbo, mis viis auto jõudluse peaaegu koomilisele tasemele.

750 hj kraaniga saavutas S7 60 miili tunnis vaid 2,8 sekundiga, enne kui läbib veerandmiili 10,5 sekundiga. Selle kõige vapustavam statistika on aga selle tippkiirus 248 miili tunnis, mis teeb sellest ühe kiireima auto, mis kunagi kõnniteele on pandud.

Rootsi superautode ehitaja Koenigsegg kuulus lühiajaliselt maailma kiireima tiitlile, enne kui ta sai parimaks originaal Bugatti Veyron. Selle CCR saavutas 2005. aastal Itaalias Nardo Ringil 242 miili tunnis.

CCR-i jõuallikaks oli ettevõtte enda disainitud 4,7-liitrine V8, see kasutas süsinikkiust korpust ja see ei pakkunud palju elektroonilisi abivahendeid. Kuid vaatamata muljetavaldavale statistikale oli CCR-i hetk tähelepanu keskpunktis sama lühike kui tema väide maailmarekordile. Peagi võitis selle Koenigseggi enda CCX ja seejärel praegune Agera.

F1 on midagi enamat kui lihtsalt endine maailma kiireim auto. Süsinikkiust kere, kullaga vooderdatud mootoriruumi, 6,1-liitrise BMW M V12 ja keskmise juhiistmega on see üks lahedamaid ja kallimaid autosid, mis eales valmistatud.

Aastaid enne seda, kui McLaren üritas MP4-12C-ga võistelda Ferrari ja Porsche vastu, oli McLaren tuntud ainult kui edukas võidumeeskond vormel-1 ja kadunud Can-Am sarjas. Kuid selle esimene maanteeauto ei olnud just amatöörlik pingutus. See eesmärk on teha F1-st ülim maanteesõidu superauto. Ettevõtte võidusõidukogemus kujundas disaini suurepäraste tulemustega. F1 jätkas isegi omaette mõõdukalt edukat võidusõitjakarjääri.

Kuigi selleks on kulunud üle aasta, Bugatti 304 miili tunnis rekord on lõpuks kaotanud kiirustabelite esikoha. 19. oktoobril 2020 krooniti uus tippkiiruse kuningas ning juhtrolli on asunud tundmatu firma. Võib-olla pole te nimesid SSC ja Tuatara kuulnud, kuid lubame, et hakkate neid varsti kuulma. On tõenäoline, et alates selle hiljutisest võidust tutvustatakse teile lähikuudel seda Washingtonis asuvat firmat ja rekordilisi masinaid.

Kriitikud väidavad, et Chironi mudel suudab saavutada suuremaid kiirusi, mida testipiloot Andy Wallace kiiresti kinnitas. Isegi konkurendi julgete väljaütlemiste juures on Bugatti teatanud, et nende ettevõte ei ole huvitatud kiireima auto tiitli tagasi võitmisest. Kuigi Bugatti on väljas, sobib Rootsi kaubamärk Koenigsegg Chironile ausalt. Koenigsegg teatas, et nende Jesko Absolute on kiireim sõiduk, mida nad kunagi kavandavad, hoolimata asjaolust, et see pole veel katserajale jõudnud. 330 miili tunnis on teoreetiliselt võimalik, kuid selle katsetamiseks piisavalt pika tee leidmine on keeruline ülesanne.

Kuni testimiseni jäävad need mudelid maailma kiireimateks seeriaautodeks. Siin on rõhk sõnal “tootmine” – dragsterid, ralliautod ja ühekordsed eritellimustööd ei kehti. Pidage meeles, et proovime piirduda seaduslike tippkiirusmudelitega, mida autotööstuse meedia ja sanktsioonide kehtestavad grupid aktsepteerivad.