Nissan ja Infiniti ProPilot Assist: kõik, mida peate teadma

Veel paar aastat tagasi olid sellised tehnoloogiad nagu sõiduraja pidamise abi ja radari püsikiiruse regulaatorit sai tellida ainult tippklassi luksussõidukitele või lisatasu eest teiste kõige kallimate pealisdetailide jaoks. Nüüd on kõik alates baasmudelist Corollast kuni vinüülistmetega tööautoni kaasas teatud tüüpi edasijõudnud juhiga abisüsteemid (ADAS) ja sisenemiskulud on kõvasti langenud, kuna üha rohkem ettevõtteid hüppab edasi juhatus.

Nissan on üks selline ettevõte, kuid on võtnud oma sõidukitesse ADAS-i kaasamisel teistsuguse lähenemisviisi. Selle ProPilot Assist süsteem on võimeline sõidukit osaliselt juhtima väga piiratud tingimustes ja aitab leevendada liiklusummikutest tulenevat stressi.

Mis on ProPilot Assist ja kuidas see töötab?

ProPilot Assist oli algul lihtsalt Nissani asi, mis võeti kasutusele Rogue crossoveri lisavarustusena. Infiniti hüppas 2019. aasta pardale, lisades tehnoloogia oma QX50 crossoverile. Alustades traditsioonilistest täiustatud juhiabisüsteemidest (ADAS), mida näeme paljudes sõidukites, läheb ProPilot Assist sammu kaugemale. Kasutades ettepoole suunatud kaameraid, radarit, andureid ja eraldiseisvat elektroonilist juhtmoodulit, aitab süsteem hoida sõidukit oma sõiduraja keskel ja hoidma ohutut kaugust teistest teel olevatest sõidukitest, ilma et oleks vaja sisendit autojuht.

Kui olete maanteel ja ProPilot Assist on aktiveeritud, otsivad sõiduki esikaamerad teed, et leida sõidurajatähiseid. Kui nende olemasolu kinnitust leiab, rooliabi ja Intelligentne püsikiirusehoidja lülitub sisse, hoides sõidukit oma sõidurajal ja sõites soovitud kiirusega. Kui kaamera ei suuda mingil hetkel rajatähiseid tuvastada, hoiatab süsteem juhti ja sõidurea tsentreerimine lülitub välja.

Juht saab lasta sõidukil täielikult enda nimel töötada ka liikluses peatumisel ja liikumisel, kuid kui peatus on kauem kui kolm sekundit, hoiab süsteem peatust ja nõuab, et juht gaasipedaali vajutades või roolil asuvale nupule vajutades uuesti aktiveeriks.

See ei tee kõike

ProPilot Assist saab juhtide jaoks palju ära teha, kuid veelgi enam on see, et mitte. Need meist, kes elame kuude kaupa seal, kus teed koosnevad peamiselt liivast ja soolast (hüüab Maine'is). Samuti ei tööta süsteem öösel nii hästi kui siis, kui teed on hästi valgustatud. See ei tööta (mõjuval põhjusel) vihmasaju või sõiduki klaasipuhastite aktiivse kasutamise korral, kuid võib töötada, kui need on seatud automaatsele/udurežiimile ja aktiveeruvad väikeste veepritsmete korral.

ProPilot Assist ei juhi autot ilma juhi aktiivse juhtimiseta ega saa automaatselt rada vahetada. Kui on vaja sõidurada vahetada, peab juht kontrolli enda kätte võtma. Süsteem lülitub välja, kuni lukustub uuele sõidurajale. Veendumaks, et roolis istuja on igal hetkel valmis kontrolli üle võtma, annab auto juhile piiksu, et hoida vähemalt sõrm või paar roolil. Kui kätt ei tuvastata, kostab süsteem piiksu ja vilgub näidiku klastris nastygrammi. Kui hoiatus ei reageeri, vajutab auto piduritele. Lõpuks, kui pärast kogu seda segadust ei reageerita, aeglustab süsteem autot kuni peatumiseni ja lülitab sisse hädatuled. See võib olla kasulik, kui juhil on meditsiiniline hädaolukord või mõni muu probleem, mis viib tema tähelepanu teelt täielikult kõrvale.

Millistele sõidukitele ProPilot Assist on kaasas?

Nissan on alustanud ProPilot Assist lisamist rohkematesse oma sõidukitesse, kas standardvarustuses või lisatasu eest, alates Rogue crossoveri esmakordsest kasutuselevõtust. Infiniti saab selle tehnoloogia ka ühes oma crossoveridest. 2019. aastal ProPilot Assist saadaolevate sõidukite loend sisaldab:

ProPilot Assisti tulevik

Lõppkokkuvõttes on viga arvata, et need tehnoloogiad annavad autole "autonoomia" või isejuhtimise. ProPilot Assisti praegune versioon langeb kolmandale tasemele SAE rahvusvaheline autonoomia skaala, mis tähendab, et see suudab teatud tingimustel samaaegselt juhtida sõiduraja hoidmist ja kiirust, kuid juhilt eeldatakse siiski, et juht kontrollib. Kuigi nii Nissan kui ka Infiniti kasutavad oma turundusmaterjalides suurt halba sõna (autonoomne), näevad nad palju vaeva, et teha selgeks, et süsteemid on loodud selleks, et aidata juhil kontrolli säilitada ja toetada, mitte asendada autojuht.

Teame, et ProPilot Assist on alles esimene samm Nissani nägemuse suunas automatiseeritud sõidu tulevikust. Ettevõte on teinud selgeks, et soovib jõuda nullheitmete ja surmajuhtumite tasemeni, ning näeb oma juhi abitehnoloogiaid ühe võimalusena selleni jõudmiseks.

Nissan/Infiniti on teatanud tulevased uuendused ProPilot Assist süsteemi. Versioon 2.0 on juba silmapiiril ja kujutab endast olulisi edusamme tehnoloogia jaoks:

• Käed-vabad kasutamine: ProPilot 2.0 ei nõua, et juhi käed oleksid kogu aeg roolil. Selle asemel kasutab süsteem jälgimissüsteemi tagamaks, et roolis isik ei teeks midagi muud, näiteks magab või ei keri Instagrami
• Raja muudatused: Kui praegune süsteem nõuab, et juht algataks ja kontrolliks rajavahetusi, on teise põlvkonna tehnoloogia aktiivsem. Kui see tajub ees liikuvat aeglasemat sõidukit, kasutab auto oma 360-kraadist andurite massiivi, et teha kindlaks, kas möödasõit on ohutu, ja hoiatab juhti, et ees on reavahetus. Suunatulede aktiveerimiseks on vaja juhi käsi. Seejärel liigub auto läbipääsu lõpetamiseks ja algsele sõidurajale tagasi liikumiseks on vaja juhi kinnitust

ProPilot 2.0 hõlmab palju laiemat riistvara valikut kui kaamera- ja radari andurid, mida me ka tänapäeva süsteemis näeme. See hõlmab sõiduki ümber paigaldatud sonari andureid, radarit ja kaameraid. Koos auto navigatsioonisüsteemi ja GPS-iga kaardistab süsteem 360-kraadise teadlikkuse auto ümbrusest.

Uus süsteem võetakse kasutusele ainult Jaapanis mõeldud Nissan Skyline luksussedaanis selle aasta lõpus, mis tähendab, et USA võib näha, et tehnoloogia esmakordselt ilmub samaväärsena. Infiniti Q50 millalgi 2020. aastal. Vaatamata sellele, et ProPilot 2.0 on Nissani täiustatud juhiabisüsteemide jaoks suur samm edasi, ei ole see ikka veel saab olema futuristlik "hõbekuul", mis vabastab autojuhid nende kohustustest jääda hoiatus.

Kuigi me alles hakkame nägema 3. taseme tehnikat Nissani valikusse ilmumas, pole see uus asi. Google tabas 2012. aastal oma katsesõidukitega märki, kuid mõistis kiiresti, et see on lihtsalt piisavalt hea, et juhid saaksid täielikult tsoneerida ja rooli taga muid asju teha. See arusaam oli piisavalt suur, et ettevõte loobus oma jõupingutustest ja keskendus oma tütarettevõtte Waymoga viienda taseme (täiesti autonoomsete) sõidukite loomisele. Selleks, et need asjad Nissanile või mõnele muule ettevõttele külge saaksid ja need töötaksid, ei tohi neid kasutavad inimesed olla idioodid ja neid kuritarvitada. täielik väljaregistreerimine (vaatan sind, Tesla juht), nii et tehke endale ja kõigile teistele teene ja pöörake vähemalt natuke tähelepanu tee.

Toimetajate soovitused

• Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
• Mis on Uconnect? Siin on kõik, mida peate populaarse süsteemi kohta teadma
• Elektriautode ostmise juhend: mida peate enne ostmist teadma
• Kõik, mida pead teadma Volkswageni mikrobussi kohta
• Kõik, mida pead teadma Nikola Badgeri kohta

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.