2020. aasta Audi RS 7 Sportbacki esimese sõidu ülevaade

Ma juhtisin 2020 aasta Audi RS 7 Saksamaal maatee äärde, et kiiresti helistada. Pärast kõne katkestamist panin telefoni püsti keskkonsooli, andsin märku ja vajutasin gaasipedaali, et tagasi teele saada, kontrollides samal ajal, kui kiiresti auto peatusest kiirendab. Telefon lendas, kuni põrkas tagasi tagumiste istmete seljatugedest ja sattus kõrvalistujapoolsesse jalaruumi. Kui see on RS 7 V8 mootori mõju a OnePlus, kujutage ette, mis tunne on teie elunditel iga kord, kui seda põrandate.

Kõnealune V8 on kahe turboülelaaduriga 4,0-liitrine seade, mis annab 591 hobujõudu ja 590 naela jalga pöördemomenti. Need arvud asetavad tavalise RS 7 peaaegu samale tasemele

Jõudlusmärgiga variant väljaminevast mudelist ja otse kahe V8-mootoriga versiooni vahele Mercedes-AMG GT neljaukseline, üks selle peamisi rivaale. Kaheksakäiguline automaatkäigukast ja Quattro püsiv nelikvedu saadavad V8 väljundi neljale rattale, võimaldades telefoniga loopimine, 3,6-sekundiline sprint 0–60 miili tunnis ja tippkiirus 190 miili tunnis, kui ostjad märgivad nimekirjas õiged ruudud valikuid.

Suur jõudlus …

Toimivusest rääkides on lihtne numbritesse takerduda. Tippkiirus ja 0–60 miili tunnis ajad on mõõdetavad ning enamikule meist tuttavad mõõdud. Meil on ettekujutus – ükskõik kui ebamäärane või täpne – sellest, mis on kiire ja mis mitte. See statistika räägib kogu loo ainult siis, kui räägime autost, mis on ehitatud tõmberiba jaoks, kus sirgjoonel kiire liikumine on ainus asi, mis oluline, ja RS 7 ei kuulu nende hulka masinad. Audi Sporti insenerid on pannud tohutult palju tööd šassii peenhäälestusse, et muuta see käänulisel teel sõitmise sõltuvusttekitavaks.

Alustades teise põlvkonna A7, muutsid nad rööbastee laiemaks, paigaldasid mõlemale teljele suuremad pidurid ja suurendasid juhtimissüsteemi. Ka standardne õhkvedrustus sai põhjaliku remondi. Lõpptulemuseks on fastback, mis tunneb end tee külge liimituna isegi siis, kui kihutate endise auto järskudest kurvidest. mäkkeronimise rajal Saksamaal ja mis läheneb ootamatult oma tippkiirusele Saksamaa piiramatul lõigul Autobahn. Ameerika kiirteel kiiruse vähendamine seadusliku piirini piisab vaid mõne sekundi piduripedaali all hoidmisest. Ei mingit stressi, ei mingit askeldamist ega ebameeldivaid üllatusi. Selles osas ületab uus RS 7 oma eelkäija kõrgeid ootusi.

Ka kütusesäästu osas peaks see viimase põlvkonna mudelit hõlpsalt ületama. Ma annan teile teada väikese saladuse: RS 7 on hübriid. See pole siiski pistikmoodul, millega saab sõita ilma tilkagi bensiini põletamata need on teel, kuid see saab 48-voldise generaatori-starteri, mis toimib nagu generaator, mis kogub pidurdamisel tekkivat energiat ja suunab selle liitiumioonakudesse. Süsteem jagab elektrit, et toita stopp-käivitussüsteem, lisaks muudele funktsioonidele, ning see aitab hoida gaasi läbisõitu kontrolli all erinevates reaalsetes sõidutingimustes. Nõudmisel kasutatava silindri tehnoloogia, mis muudab V8 kütust niristavaks neljasilindriliseks, aitab ka RS 7-l vähem bensiini kasutada.

… ja kõrgtehnoloogia

Juhiistmel on mitu võimalust RS 7 eristamiseks A7-st, millel see põhineb, isegi kui mootor on välja lülitatud. Rool on RS-spetsiifiline ja esiistmed on rohkem toetavad. Digitaalne juhi poolt konfigureeritav näidikuplokk – funktsioon, mille on demokratiseerinud väiksem TT – saab ka uue välimuse ning valikus on täiendavaid sõidurežiime. Audi nimetab nelja standardprofiili vastavalt tõhususe, mugavuse, automaatse ja dünaamilise. Nad kõik on üsna iseenesestmõistetavad. Kaks viimast on tuntud kui RS 1 ja RS 2. Need on täielikult kohandatavad, nii et juht saab valida mugava vedrustuse ja dünaamilise rooli ning jätta ülejäänu automaatseks. See on lahe tehnoloogia kasutamine.

Info- ja meelelahutussüsteem on sama, mida leiate Audi tootesarja muudest hiljutistest täiendustest, sealhulgas A6 ja Q8. Helistas MMI Touch Response, kuvatakse see peamiselt 10,1-tollisel puuteekraanil, mis on korralikult integreeritud üle armatuurlaua ulatuva musta viimistlusega. Oleme varem kiitnud selle teravat graafikat ja meile meeldib ikoone liigutada lihtsalt ekraanile torkides. See reageerib kiiresti sisenditele ja ühildub mõlemaga Android Auto ja Apple CarPlay. Boonusena ei pane Audi oma kliente kummagi eest maksma; rivaal BMW küsib Apple CarPlay eest tasu ja on Android Auto vastu paljudel põhjustel. Porsche on ka Androidivaba, kuigi see on nii võib peagi meelt muuta.

Allpool on teine, 8,6-tolline ekraan. See on teabe- ja meelelahutussüsteemi laiendus, mida kasutatakse kliimaseadete muutmiseks. Samuti võimaldab see eessõitjatel käsitsi kirjutada aadressi navigatsioonisüsteemi, kasutades käekirjatuvastustehnoloogiat. Kahe ekraaniga seadistus on vähem hirmutav, kui see kõlab, kuna menüüd on suhteliselt madalad ja hästi märgistatud, ning see andis stilistidele vabaduse joonistada puhas armatuurlaud, millel pole peaaegu nuppe. See on elegantne disain, mis sobib autoga hästi.

Vormistasid fännid

Disainist rääkides juhib Audi Spordi kaasdirektor Oliver Hoffmann tähelepanu sellele, et meeskonna liikmed, kes vastutavad selle taasleiutamise eest. RS 7 kuulas tähelepanelikult tagasisidet, mida nad kogusid autojuhtidelt, kes ostsid originaalauto – ja neilt, kes ei teinud. Peaaegu kõik soovisid agressiivsemat disaini. Kui esimene RS 7 hoidis madalat profiili, siis laia kerega uus mudel ei jäta kedagi segadusse, mis on selle peamine missioon elus. 1980. aastatel rallimaastikul domineerima ehitatud Quattro kupee inspireeris disainereid.

"Vean kihla, et te pole kunagi näinud kroomitud viimistlusega võidusõiduautot," märkis Tobias Höss, üks disainerid, kes töötasid RS 7 kallal, kui ta andis Digital Trendsile pilgu autole enne selle ametlikku esitamist sissejuhatus. Ta toob välja hea mõtte; tõstetud, Chevrolet-põhine Rolls-Royce Corniche 1981. aasta Pariisi-Dakari rallil kuulsalt võistelnud rallil säilis palju kroomitud osi, kuid see on erand reeglist.

Autovaatlejad märkavad ka seda, et iluvõre on madalam kui A7-l ja esikaitseraua sisse lõigatud õhuvõtuavad on suuremad. Tagumisel kaitseraual on must sisetükk, mis ümbritseb paari ovaalseid väljalaskeotsaid. Seekord ei saa te RS 7-d segi ajada S7-ga ega tavalise A7-ga.

Sees oli suurim vaidluskoht RS 7 algne neljaistmeline paigutus. Audi väitis väljakutsuvalt, et see on suur tourer, nii et sellel peaks olema neli istet olmelisema tagapingi asemel. Enamik kliente ei nõustunud, nii et fastback on nüüd standardvarustuses viie istmega, kuigi neljaistmeline konfiguratsioon on endiselt saadaval. RS 7 on täpselt nii ruumikas, kui selle suured mõõtmed viitavad. Olen 5 jalga 11 pikk ja võin mugavalt istuda sama pika juhi taga. Jätke mõlemad istmeridad üles ja teil on 19 kuupjalga pagasiruumi täita. Tagaistmete allaklappimine avab 49 kuubi lukust.

Meelerahu

RS 7 saabub alles mudeliaastal 2020, seega pole riiklik maanteede liiklusohutuse amet seda veel kokkupõrkes testinud. Teame, et Audi teeb kättesaadavaks suure hulga elektroonilisi sõiduabivahendeid, sealhulgas 360-kraadise kaamera, mis annab juhil on selge ülevaade auto ümber toimuvast, adaptiivne püsikiiruse hoidja (mis töötab nagu reklaamitud) ja pimeala jälgimine. Sarnaselt teistele uutele Audi mudelitele pakub RS 7 nelja-aastast 50 000 miili garantiid.

Paljude maailmade parim

Kiire, nutikas ja nutikas teise põlvkonna Audi RS 7 on täpselt selline, nagu üks suur tourer peaks 2020. aastatel välja nägema. See ei ole nii tagasihoidlik kui tema eelkäija, nii et seekord ei lenda te radari alla, kuid ma arvan, et see on hea. Valjuhäälsem ja tigedam disain sobib hästi selle jõudlusandmetega. Eelkõige ühendab see telefoniga rippuva jõudluse, konkureeriva praktilisuse ja intuitiivse tehnoloogia paketis, millega saate elada iga päev. Negatiivne külg? USA turu hindu pole veel avaldatud, kuid me kihlatame, et see ei ole odav.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar