2020. aasta Mercedes-Benz GLE esimese sõidu ülevaade

2020. aasta GLE on selle täiesti uus asendus väljaminev GLE ja populaarseim uusim järeltulija M-klass Mercedes-Benzi keskmise suurusega maasturite sari. Alustame alumisest reast – selles sõidukis pole midagi, mis ei meeldiks. See on uskumatult mugav, mõistlikult kiire ja hea väljanägemisega. Mercedes pidi tegema head tööd, sest keskmise suurusega luksuslike linnamaasturite segment on konkurentsitult võitma.

Uus GLE läheb vastu tavaliste Euroopa ja Aasia kandidaatide saagiga, sealhulgas BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, ja Lexus RX. Võiksite kaasata Land Roveri, Porsche, Jaguari ja Tesla konkurente, kuid need ei meelita tavaliselt samu ostjaid.

Seotud

• 2019 BMW X5 xDrive40i esimene sõit
• 2019. aasta Audi Q3 esimene sõit
• 2019 Cadillac XT4 esimene sõit
• 2018. aasta Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ülevaade

Ameerikas saate GLE 350 võimsa turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise ja tagaveolise või täistööajaga nelikveoga GLE 350 4Maticu. Samuti saate tellida GLE 450 4MATICu 3,0-liitrise 48-voldise turboülelaaduriga otsekuuemootoriga. kerge hübriidabi, ja nelikvedu. Mercedes hakkab pakkuma turbodiisleid kogu ülejäänud maailmas, kuid mitte siin. Tegelikult on ainus GLE, mis meil ülejäänud maailmaga ühine on, 450 4Matic.

Mercedes ei ole veel hinda avaldanud, sest esimesed mudelid jõuavad kohale alles 2019. aasta kevadel, kuid see on on mõistlik eeldada, et GLE 350 alghinnad on umbes 55 000 dollarit, nagu need praegu on mudel. Kõigepealt saame AWD mudelid, tagarattaga 350 saabub hiljem järgmisel aastal.

Interjöör ja tehnika

Peamine asi, mida uue GLE kohta teada saada, on see, et see on tehnoloogiliselt lõbus maja. Mercedes on kuhjanud kõiki elektroonilisi funktsioone, mida võite ette kujutada, ja see kõik töötab koos, et muuta see maastur sujuvaks, mugavaks ja hõlpsasti kasutatavaks.

Alustame peatamisest. Teil on valida kolme valiku vahel. Seal on tavaline vedrustus, mis on Mercedese kena. See on tihe, sujuv ja etteaimatav. AirMaticu vedrustuse abil saate minna üle õhusõiduks. Nagu enamik õhkvedrustusi, võimaldab see tõsta või langetada sõidukõrgust ja GLE teeb seda automaatselt sõltuvalt sellest, kus te sõidate. AirMatic on varustatud adaptiivse summutusega, mis põhineb teie süsteemis avaldatud rõhul.

Ülemine vedrustus on aga see, kus asjad lähevad huvitavaks. Mercedesel on nn E-Active Body Control, mis töötab AirMaticu peal, et pakkuda teile ennustavat amortisatsiooni. GLE-s on radari-/kaamerasüsteem, mis skannib pidevalt teekatet vahetult sõiduki ees ning otsib konarusi, auke ja ebatasast teed. Seejärel valmistab E-Active süsteem vedrustuse ette, et tulla toime sellega, mis just ees ootab, enne kui sellest üle veerete.

See pole veel kõik. E-Active süsteem jälgib ka teie juhtimist ning kaldub kurvidesse ja kurvidesse. Süsteem langetab sisemist vedrustuse kõrgust, nii et kurvides tekkiv külgmine g surub teid istmele, mitte ei tõmba teid kurvi väliskülje poole. Kurvist väljudes naaseb GLE tasasele sõidule. Mootorratturid tunnevad selle tunde kohe ära ja see meeldib kõigile.

GLE-ga on kaasas ka kõik kaasaegsed mugavused, sealhulgas valikuline suur ekraan, mida saab konfigureerida igasuguse teabega. Mõned juhid pidasid seda pealetükkivaks, kuid meile meeldis. Saate selle välja lülitada, kui see teid häirib. Siis on Mercedese Distronic adaptiivne püsikiiruse hoidja koos rooliabiga. See süsteem hoiab nüüd automaatselt GLE-d postitatud kiiruspiirangul, kui te funktsiooni eirata. See on väga hea funktsioon neile, kes peavad oma liiklusrikkumisi kontrolli all hoidma.

Lisaks kõigele sellele pakub GLE reavahetuse abi, hädapidurdust, vältiva roolimise abi, aktiivset pimenurga abi ja vasakpöörde abi. Tõeliselt hämmastav on see, et enamik neist asjadest on uue luksussõiduki puhul vaevalt mainimist väärt.

Armatuurlaual on GLE-l mitte üks, vaid kaks 12,3-tollist lühikese laiusega ekraani. Üks on juhi ees ja esitab konfigureeritava teabeekraani, kuid tõtt-öelda me seda peaaegu ei vaadanud, sest sama teave on kuvatav HUD-is. Rohkem toiminguid tehakse keskmisel armatuurekraanil, kus saate juhtida navigeerimis-, teabe- ja meelelahutusfunktsioone ja istmefunktsioone. MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) liides. Mercedes ütles meile, et MBUX-süsteemis on umbes 40 uut funktsiooni ja enamiku neist me ei jõudnud. GLE ostjad saavad oma vabal ajal MBUX ökosüsteemi täielikult uurida, kuid proovige kindlasti žestijuhtimist. See paneb sind tundma nagu Jedi.

Märkimisväärne on see, et MBUX navigatsioonisüsteem on mängumaailmast võtnud lehekülje. Navigeerimisjuhisele lähenedes muutub keskekraan eesoleva tee kaameravaateks, kus on hõljumine sildid, mis identifitseerivad tänavanimed, sihtkoha aadressid ja ujuvad nooled, mis näitavad teile, millist teed soovitud sisse lülitada tee. Meie ainus etteheide selle süsteemi kohta on see, et see julgustab juhti üksikasjaliku teabe saamiseks piisavalt kaua kriipsu alla vaatama. Ilmselge uuendus on nende siltide ja noolte hõljutamine esiklaasil HUD-i osana.

Veel üks märkus tehnika kohta. MBUX sisaldab nüüd hääljuhtimissüsteemi osana funktsiooni "Hey Mercedes". Nagu tema nõod Siri ja Alexa, saab Mercedes teha veebiotsingu, leida muusikat või vestelda teiega inglise, saksa ja mandariini keeles. Ainus jama on see, et Mercedes kipub sekkuma mitteseotud vestlustesse, mida peate oma kaasreisijaga, et pakkuda abi, kui ta arvab, et ütlesite tema nime. Vähemalt seni, kuni GLE on teie häälega harjunud, võib automaatse assistendi käivitada ütlus „minu koeral on marutaudis”.

Need on vaid GLE tehnoloogiapaketi tipphetked. Seal on veel palju avastada, kuid oluline on see, et see kõik lihtsalt töötab, ilma et peaksite palju haldust tegema.

Ülejäänud interjöör on täpselt see, mida esmaklassiliselt luksusmaasturilt oodata võiks. Tagaistmeid saab tellida nii soojuse kui ka võimsuse reguleerimisega. Esiistmetel on rohkem massaaživõimalusi kui mereväelinnas, sealhulgas simuleeritud kuuma kivi efekt. GLE-l on isegi Energizing Coach funktsioon, mis soovitab erinevaid massaaže, ümbritsevat valgustust ja heliprogramme vastavalt teie meeleolule. Saadaolevate programmide hulka kuuluvad värskus, soojus, elujõud, rõõm ja mugavus ning kolm treeningrežiimi lihaste lõdvestamiseks, lihaste aktiveerimiseks ja tasakaalu saavutamiseks, mis kaasnevad harjutustega, mida saate samal ajal teha sõites. Lisaks sellele, kui teil on Garmini nutikell või treeningmonitor, suhtleb GLE sellega, et teha kindlaks kui olete tavalisest rohkem stressis või väsinud ja sõiduk kasutab seda teavet taastava ravi soovitamiseks programm. Teie Benz võib olla ka teie isiklik treener.

Ah jaa, GLE-l on ka kaheksa erineva lõhnaga lõhnasüsteem, lisaks kookospähkli koore söe filtreerimissüsteem ja kõrgepinge negatiivne õhuionisatsioon. Lihtsamalt öeldes võite nüüd oma koera kartmatult autos kanda, olenemata sellest, mida ta viimasel ajal söönud on.

Praktilise poole pealt mahutab GLE kolmanda rea ​​istmetele kuni seitse reisijat. Teise rea taga on 22,2 kuupjalga kaubaruumi ja kuni 72,5 kuupjalga, kui kõik istmed on kokku klapitud. Istmed klapivad GLE-s peaaegu tasaseks, nii et ruum on üsna funktsionaalne.

Sõidukogemus

GLE südameks Ameerikas on paar võimekat mootorit. Seal on turboülelaaduriga 2,0-liitrine võimsusega 255 hobujõudu ja 273 naela jala pöördemomenti, mida Mercedes kasutab üheksakäigulise automaatkäigukastiga hästi. Sõitsime ainult 4Maticu versiooniga, mis jõuab edasimüüjatele uuel aastal, kuid on tõenäoline, et tagaveoga GLE 350 on päikesevöös täiesti piisav. GLE 450 on varustatud turboülelaaduriga 3,0-liitrise kuuemootoriga, millel on 367 hobujõudu ja 369 naela-jalga pöördemomenti, millele lisandub veel 22 hobujõudu, mis on nõudmisel saadaval kerge hübriidsüsteemiga.

Numbrite järgi on see suur erinevus, kuid tajutav jõudlus ei erine kahe mudeli vahel oluliselt. 450-l on 0–60-i aeg 5,5 sekundit, 350-l aga 7,1 sekundit. Kuigi 1,6-sekundiline vahe tiksub, märkate, et kuuesilindrilisel on rohkem nurinat, samas kui neljasilindriline töötab innukalt kõrgeimas otsas.

Üks valdkond, mis erineb, on AWD-süsteem. 350 4Matic kasutab fikseeritud 50:50 pöördemomendi jaotust ees ja taga ning rataste pöörlemist kontrollitakse pidurite abil. Mudelil 450 4Matic on sidurikomplekt, mis suudab mõlemale teljele suunata kuni 100 protsenti pöördemomendist. 450 4Maticu puhul on valikuline keskdiferentsiaali lukustamisega madala ulatusega reduktor. Sarnaselt teistele tootjatele on Mercedes muutnud AWD-süsteemi piisavalt nutikaks, et liiva sisse takerdudes end ummistusest välja kaevata. Kuid olgem ausad, Põhja-Ameerikas ei vii keegi keskmise suurusega luksusmaasturit sügavasse liiva.

Tegelikult valib enamik ostjaid 350 4Maticu, kuna see ei ole aeglane ja see pole sportauto. Keegi ei hakka kunagi küsima GLE juhilt nende 0–60 korda. Kui aga plaanite haagist vedada, on GLE 450 4Matic võimeline vedama kuni 3500 naela ning sisaldab õõtsuskontrolli ja haagise manööverdamisabi.

Maanteel pakuvad uue GLE mõlemad versioonid sõidurõõmu. See maastur ei ole nii kiire ega krapsakas kui Jaguar F-Pace, kuid see on sama rahulik ja stabiilne kui Range Rover. GLE on võrreldav Acura, Audi, BMW, Lexuse ja Volvo pakkumistega. Eriti kui see on varustatud E-Active süsteemiga, on GLE enesekindel ja kindel, pakkudes samal ajal siidiselt siledat sõitu igasugustel teepindadel. Kui te ei soovi raha elektroonikale kulutada, on ka õhkvedrustus sujuv ja võimaldab GLE-d tõsta ja langetada. Neile, kes vähegi silma peal hoiavad, on põhivedrustus täiesti hea. Kui kasutate baas-GLE-d, ei tunne te kunagi, et panite end trahvikasti.

Nagu juba arvatavasti ootate, on GLE-l kõik kaasaegsed ohutusfunktsioonid, mida võite mõelda, ja mõned, mida te ilmselt kunagi vajalikuks ei pidanud. Lõpptulemus on järgmine: uus GLE teeb kõik endast oleneva, et õnnetusi ära hoida ja hoolitseb sõitjate eest, kui õnnetust ei ole võimalik vältida. See ei ole isejuhtiv auto, kuid GLE töötab.

Garantii

GLE garantiiteavet ei ole avaldatud, kuid Mercedes pakub standardset nelja-aastast 50 000-miilise uue sõiduki piiratud garantiid. Mercedes pakub ka ettemaksuga hooldusplaani.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Tegelikku hinnavahemikku teadmata on raskem teha lõplikku väidet selle kohta, mida ostaksime, kuid GLE 350 4Matic on tõenäoliselt enamiku Põhja-Ameerika juhtide jaoks parim hinna ja kvaliteedi suhe. Kui te ei ela Los Angeleses või Houstonis, oodatakse AWD-d maasturisse.

Sooviksime kindlasti HUD-i ja E-Active vedrustust. Nurkadesse kaldumine on lihtsalt liiga lahe, et sellest mööda minna. Meile meeldivad meie mugavused, nii et tagaksime, et meie GLE-l oleksid soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, kuid me ilmselt ei maksaks massaažisüsteemi eest. Inimese auto peaks olema viimane pelgupaik oma vormi pärast näägutamise eest.

Navigatsioonisüsteem on kindlasti ostmist väärt, kuid ilmselt leppiksime tavalise seitsme kõlariga helisüsteemiga. Mercedesel on kaks valikulist Burmesteri ruumilise heli versiooniuuendust audiofiilidele, nii et see on soovi korral saadaval.

Meie võtta

Uus GLE on suurepärane keskmise suurusega luksusmaastur. See on täis tehnikat, sealhulgas mõningaid funktsioone, mida te tõesti hindate. Need, kes ostsid viimase GLE või M-klassi enne seda, armastavad seda kogemust väga. Sõidudünaamika, mugavus ja ohutus on kõik oma klassist kõrgemad.

Uue GLE võrdlemine konkursiga on maitse asi. The Jaguar F-Pace on meie praegune isiklik lemmik oma sõidudünaamika ning Volvo XC90 mugavuse ja kasutajadisaini poolest. Siiski, BMW X5 ja Porsche Cayenne mõlemat uuendatakse 2019. aastaks ja mõlemat on varasemates ülevaadetes kiidetud. Tõde on see, et 2020. aasta Mercedes-Benz GLE on mis tahes konfiguratsioonis vääriline konkurent kõigile need valikud ning see taandub hinnale ja funktsioonidele ning sellele, kas teile meeldib Mercedese lähenemine tehnika.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kui teile meeldis vana GLE või M-klass, meeldib teile kindlasti uus GLE.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.